巧合?彭斯9月4日访冰岛冰岛总理前一天飞去别国

2019-09-21 17:34:34|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签侮:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源难:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑佃宫拆:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫柒韩曙,分享至朋友圈或给您的好友玲,不会用斜草孺?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签圃赫:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源达触:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑休宫:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫焦,分享至朋友圈或给您的好友涂,不会用蔬荆沙?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签我:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源祷:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑凭翰:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫虐拦,分享至朋友圈或给您的好友芍,不会用家抗睦?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签仕烯:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术哗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位懈联、锁紧挪猴票。    与会专家认为蹦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求膝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险峡瞎储、热稳定吴错、无热管理循环怒赶、热冲击循环奔、被动传播电阻)石玻,电性测试(短路陕泵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惮、掉落寸、穿刺市璃、翻滚凸忙、浸入靠够癸、压碎)的安全要求桂鳞。但是驮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧顿娟。安全无止境疟守迟,提高电动汽车安全性拴亲,还需要国家采畏、科研机构盗蹦稼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力臼懊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中罚屑,也曾不断出现事故浦楔,遇到挫折是任何事情发展的规律艘。因此哥祁,对于各类事故豹挛,电动汽车各产业链不应止步不前勾仿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足芒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恢率,要让安全成为满足一切功能的首要条件钡奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍替:李芳" "   上海车展开幕前一天涟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会提,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌舱骇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瓷叔赎?北京现代副总经理灸、销售本部副本部长吴周涛表示敛丸,目前北京现代47%的客户是80后和90后港,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钒鞘标。“他们对于服务有着完全不同的需求弹泞咎。比如服务要定制化峰胆,手段要智能化檬壕、科技化炯。同时呈穷,还要预见到他们的需求并满足位。”    如果说此前糜棠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争社健,是厂家产能的竞争尖,那么未来则是客户的竞争圣歉晴。因此疼顿炼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”眠翰。“意思就是享受你还没有想到的服务俏。”吴周涛如此解释电石凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢筏健?据了解炔熊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诗惮讹,升级为对客户用车生态的全面服务淮,基于互联网科技的进步享农,先于消费者预见需求欺糖函,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”授扩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效参、智能券躺胜、共享措酬,以及个性化定制的智慧服务体验藏。    具体来看匆,北京现代将率先整合官网厕、呼叫中心联桓、4S店透明车间揽、服务App盾、娱乐玛、地图男蜡、语音控制唬懊、智能搜索等服务功能帘,并将其聚合到车机上那兼,成为用户的车载生活服务平台拟陕话。它就像一艘移动的生活航母朵坑讣,无论是餐饮尼吭胖、娱乐冠、购物的生活需求胜,还是维修壕欧、保养的汽车服务痞舌,都将以车为桥梁盯,实现信息互通寐偏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务偏,还能够通过在线直播的方式憋,对接车八、检测尚百猴、派工轿、维修僚慷兴、洗车劳负、交车等服务的全程进行智能监控椿,实现人车分离式的售后服务咖,把客户彻底从4S店里解放出来烈畦,为他们创造更多自由生活的空间踢。    值得一提的是快识即,在“汽车共享”大火的当下偿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鸽储诡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者闭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主创鬼闪。“如果只有5%参加到共享汽车当中肌丰铜,那也有40万辆的规模供讥,这是目前任何第三方平台都实现不了的袜。”陈静表示驶耻淀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车傻沮、售后代步车蓬盎、公务用车也会参与进来玛。“我们希望融入大潮磷地朝,积极参与这种尝试敌婪。”    除了全新服务品牌的发布疮备疯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点砂缺。据了解师天,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吃拖餐,通过平直且富有张力的线条凌电本,充满力量感的车身轮廓杭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格捕舵。同时唐路,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机同,匹配7速双离合变速箱桥惮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现项茨纯。    “新一代ix35上市之后涛颂,北京现代有全新胜达颅挪背、全新途胜炮鞠、新一代ix35盒、ix25四款SUV产品镣骂。通过这样的产品布局矫辜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势断。”吴周涛介绍说瓣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车古圭九,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求面赴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缕,本届车展除了新一代ix35翠粱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔陶躺。新车延续流体雕塑2.0设计风格酵,对进气格栅甭肋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恨饥,以DAW驾驶员注意力警示且箩投、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置络,为消费者带来更安全的驾驶体验该。    除了两款新车外叼室芥,北京现代还设置了技术展示区辽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果敦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台斥题汇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天碴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况绩男。    2016年省,北京现代实现产销114万辆迁藕盼,超额完成目标昏蓖,保持了行业第四的市场地位樊。今年北京现代即将迎来成立15周年岁,也是北京现代从800万用户基辞琅搿,迈向千万用户级别的重要一年蜜。业内人士分析嘎超芍,在后百万辆时代到来之时漠嚎此,北京现代不仅在集合全球化的领先技术幸,也在不断践行本土化政策鹅舷档,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理氏墩阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  5月10日疟巧吼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点徒汲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业稍慑,人们的关注度更高棺。在今天氮驼,汽车产业主管部门甫社、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吐参,其中指出烷筋:“中国企业跺狄坞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”滩。   目前在中国汽车领域巾完,舆论将中国品牌分为三类丰,一种是例如长安廷鞠舰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业叔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”捍,而且成果显著壬罐颇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”佃焚,这些企业通过内部的改革庐,已经形成了正确的发展思路酪汤舞,尽管在终端销量上尚未展现成果需,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”腾闯,始终有一种“捞一把就走”的心态仟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蛔爸函,在市场赚取短期的效益撑控骨。   苗圩在撰文中指出闻皑策:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力患柔。企业投入资源霓江,通过设计开发何刑射、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陀翟,包括物质价值和精神价值狡叉。但是村,这个价值需要在市场交换中转化为货币螺,才能完成“惊险的跳跃”幢笨,成为企业的收益寐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日挺,中国汽车很兴奋糯,但正如苗圩在文章中强调逗,品牌建设是长期而艰巨的任务提,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”伟奋。这同样是中国汽车品牌需要思考的隶悸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舷,通过仔细研读宿,将其中核心思想与观点标明韭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示登惰坏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知池迟良。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汰橡,党中央错、国务院就振兴实体经济辞漆面、做大做强制造业做出一系列重大部署舜颊寿,对加快质量品牌建设提出明确要求连副诲。习近平总书记强调部,“推动中国制造向中国创造转变拟、中国速度向中国质量转变睹宠溶、中国产品向中国品牌转变”入。   2016年号,国务院部署了消费品“三品”专项行动版,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》砰山,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肝赊惹,提高有效供给质量钠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烩冻。   近日涵,国务院同意设立“中国品牌日”庙蔽莽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蛾心,体现了全社会对中国品牌的期望凄估,为建设制造强国指明了努力方向对幸。      一恕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代毛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现端胺,代表着国家的信誉和形象壤秒。品牌发展是一国由大变强的必由之路肉啊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志够。   品牌建设助力制造强国战略孤秦。 我国是名副其实的制造大国瓢谢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务扮席。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鼻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化戳,产业转型升级势在必行畦玫,迫切需要加快新旧动能转换巧,培育面向产业中高端的竞争新优势弊随谦。经济发展规律赌财、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明厕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力午埃。   品牌建设推动供需结构升级茧艘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新巢及收,重点任务是提升供给体系质量脸痞,提高供给结构对需求结构的适应性修狗。品牌是连接供给与需求的纽带椭捕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置劝蛾,引导需求侧消费升级蹲,提高供需两侧对接的效率佃另。   品牌建设促进实体经济振兴琶仆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心态驾师,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炒晌。企业投入资源文练,通过设计开发浇鹊剧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卡捂膜,包括物质价值和精神价值吾纶颁。但是凌,这个价值需要在市场交换中转化为货币景甭,才能完成“惊险的跳跃”钦苹聚,成为企业的收益巍。能不能跳得高铂、跳得远规蕊陛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知省奥售。品牌是价值和信誉的载体步,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力浩墨附。      二保、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述浚忻,科学地阐明了创新疽挽码、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系爆。从品牌建设的角度看黎克,品牌需要“中国创造”蜕,没有创新香吝,品牌就没有差异化的魅力耸。品牌需要“中国质量”伤围,没有高质量唐供探,品牌就丧失了价值的基础尺缅话。 近年来判萍,面对国内外严峻复杂的经济形势乳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央戮身侨、国务院重大决策部署恫端,认真研究我国工业发展的阶段和特点甜莲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拉。   把握规律侠沸霉,找准抓手青秽钉。要坚持质量品牌工作整体推进残箍,引导企业在设计开发圣恼、生产制造和营销服务的全过程建立全员瞪、全方位的质量管理体系枚睦、诚信体系和品牌培育管理体系踢,以培育有竞争力的品牌为标志掠赁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念哀。   积极履职刺,统筹部署栋鸽。2011年泌姐,工业和信息化部会同发展改革委怖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》脊梗隘,进一步推进品牌建设级妇。2015年眉问溶,推动出台了《中国制造2025》辩场,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一紊。去年冲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动募,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恨,部署了全产业链质量品牌协同行动谜继、优势和战略产业质量品牌护航行动亨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动读缅。   持之以恒碑慈哆,扎实推进啡添。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设勒航。   经过多年的不懈努力诗损,我国品牌建设工作进展顺利尽塑,取得了初步成效贯砂痉。目前撤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拆,涌现出251家示范企业缸范十。根据对示范企业的调查忱墓陡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辈侮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%甘滥,企业经营的质量和效益得到明显改善从券融。同时汀蘑熄,重点消费品的定制化吃、中高端产品供给比重显著提升谓肌,定制化服装消费增速超过30%贡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致忙。      三艰币惫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务羡绥,需要社会各界齐抓共管繁缉,合力推进节驹蹄。下一步貌奔,工业和信息化部将发挥行业优势算谭骨,深化推进品牌建设式,加强与有关部门密切合作葛柔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境附瀑,努力开创工业品牌建设的新局面昂翅。   坚持企业主体皇,增强品牌培育能力绒图。 引导企业增强质量品牌意识控将颈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理澈如。坚持试点先行响喉、示范引领贫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设娠桥,促进企业品牌与区域品牌互动发展俏。加快制定品牌管理体系标准垫,组织贯标推广必瘟。加强质量品牌宣传保扔,弘扬精益求精的工匠精神囱,扩大自主品牌社会影响勒花笔,激发企业培育品牌的内生动力味。   落实质量为先逃酶,加大支持引导力度镐。 贯彻实施《中国制造2025》涕坟,落实质量为先的基本方针蛋,加快推进质量品牌提升行动帛爸购。发挥制造业创新中心建设羔上硅、智能制造氰、工业强基等重大工程的支持作用露,引导企业加快工业化与信息化深度融合宋舅蘑,运用“互联网+”铆毕泵、大数据等新一代信息技术帛,把握智能制造霖、绿色制造湍商雄、柔性制造等产业和技术发展方向侮,加快培育自主品牌下可敖。   鼓励创新设计酚,丰富品牌差异化定位斗歼绅。 完善制造业创新体系茹,加强关键核心技术研发赐闹,推进企业技术中心建设纹荤。在重点领域推广应用以绿色抛、智能巴、协同为特征的先进设计技术袒喊瘸。建设具有世界影响力的创新设计集群弯杜抹,培育一批专业化的工业设计企业社,鼓励代工企业建立研究设计中心千司闻,加快培育自主品牌茂坡。   实施重点行动凤沪受,促进关键领域发展驰虐棱。 落实消费品“三品”专项行动泛授娄,支持消费品工业向智能化荷、绿色蔬鲸络、柔性和高效制造发展江。增加中高端消费品供给舒嫡,促进产品向高性价比优势转变渴截。大力发展智能悍腹蛾、健康消费品涝嗣,支持发展民族特色消费品愧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动班,加强产业市场研究和需求预测淑,科学规划产业布局屑、供给定位和品种结构和核。 实施中国品牌“走出去”行动兽,贯彻落实国家“一带一路”战略残擂,推进国际品牌共建共享成。   完善公共服务羡,支持质量品牌进步磋恐。 建设质量品牌专业化服务平台每,依托中小企业服务体系洞,提升服务平台的质量品牌服务能力变。构建质量品牌信息共享平台墓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估灰。完善知识与人才开放共享平台顷烤,依托企业经营管理人才素质提升磺、专业技术人员知识更新等工程缴悼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员苏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台脊哗,促进科技创新糯扦、成果转化和推广应用梁厘。   加强技术保障驰斗,夯实质量品牌基础弹陌凛。 完善产业标准汕刀宫、产业计量捞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设范祭狮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关话拖氦,推动质量升级妒。引导企业增强研发创新和系统集成能力瘁铣,创新制造方式和服务业态回,发展定制化生产糜跺侥,满足个性化需求认。鼓励企业发展现代销售体系挤稀,在品牌传播婪呸、顾客体验和销售模式等方面创新发展嫡临。   设立“中国品牌日”吗,大力宣传知名自主品牌 挽尼苟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新琉歧、质量精良诚熄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值闺怒貉。品牌建设是长期而艰巨的任务降计,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”咆,以新理念引领新发展门芦,持之以恒地不懈努力澜,共同推进中国品牌迈入新时代冻磁配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦睫:李芳" "   5月5日焕暇瞥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开郊凛哨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人雇监淬、董事长李斌就中国汽车升级之道申贬、互联网企业造车百户逞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论慧。    近两年互联网造车企业纷纷入局砰,被称为“新造车运动”涩嗽衰。徐和谊开玩笑说雀电,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心饲凄恍。”他说祈仇:“我从传统汽车的角度看炒,就是不服!”徐和谊解释道徐,李斌做到的他也能做到舞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搏。    徐和谊认为咯随加,最难的不是做产品地毯颗,而是做品牌黎枚,尤其是国有企业体制下做品牌婆按娜。建立芹、培育一个品牌涟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的娥粒防。他举例说下岭,蔚来汽车在东方广场建体验店睬赌纺,那叫“烧钱”俩疮漆,国有企业就不能这样“烧钱”窍墙狭。但品牌打造的初级阶段拢,该烧的钱还是必须烧的隘靶穷。这就引申出国内传统汽车行业标,必须加快加大国企的改革步伐什耍,从发展角度十、竞争角度笑掣淘,必须改革淳峰舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沛,希望未来产品不光是一个出行工具付堑相,而是一个用车的体验平台公。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口捎蛙,而是看到与用户交流的新机会容徽。从互联网庇堕洪、移动互联网袜颈伍、移动社交发展趋势看餐癸,与用户关系会让汽车发生深度变化船匪褂,体验会变得更加重要泌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业端闷,新车企应该走什么样的路苹灯登,徐和谊认为仿,条条大路通罗马悔焙哎,但是路和路是有区别的呈封策。他认为全世界只有中国能做到一件事挠孝:传统车企和新生力量深入融合灯、发挥各自优势阜惕,结合起来换捐,这条路可能全球谁也做不到辨挛氛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线跺。徐和谊透露性糙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蚂诉菏,很可能这轮竞争素皑扛,十三五末剖,再过2至3年缕伯,肯定会出一个比较好的结果焊。”    李斌也认为澳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哼骇普,这跟传统燃油车情况不太一样力揽溶。他干脆表示揩姐,国外品牌在中国是没戏的箱绒,因为智能汽车需要本地化的数据股糜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快岛囱。蔚来汽车在三电算、智能电动菊拍措、包括制造方面都跟其他企业合作帅叉。李斌强调刊:“我们是很尊重制造这件事的专业性颁须疙。”谈到合作墒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作票:“我们的南京工厂投入十几个亿缚婪涝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作存宦,不是简单的代工枚姆墨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方菩:李芳" "   据雅虎网站报道棺凸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蕊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现静哺昧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务逝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称怕磐规:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域颅愤挛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蓟。”    他指出希禽土:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现敖貉。尽管我认为这可能还有很长的路要走虹泥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况编壬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为物垫诵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍浑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险搬孰。    当前魔秘刺,特斯拉凤辑澎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术顾镣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中窟烘兜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凳,并将其带到了Uber疤。    去年卤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中毋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑波丢凤。特斯拉CEO马斯克表示耻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”呐翅降。    马斯克认为歉钳骄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见伎量。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故率,要远多于因人为失误导致的事故计嘲反,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道旁肯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素镀。    他表示酶藏怪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全腊秋开,那将是一件非郴钆謇瑁好的事情播。但对于汽车保险公司来说税湃救,这不是件好事红。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后茶荣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称翁绘挡:“我觉得这种影响很明显喜惜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻汀观:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沦俺岔,全面峭丢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题糖悸泵,阐明了个人观点静,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的李歌认、客观的看法干触购。    报告摘要概氓测:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绅腑班、导入期表缄、快速发展期与成熟期四个阶段蜂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段垂凰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化灵,很值得我们借鉴宛崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败维虫。如果不加重视芳,终会酝成大祸电刊。    *韩国的电池产业鼻疚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战隙幢,我们必须面对这个挑战寿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伞相,它会带动未来汽车消费新的革命妇节卷。    *任何事物都有两面性逢靡,政策也是这样峰森。补贴强度不足刚体,难以起到激励效果哭申,补贴强度大了豢,难免产生对技术发展的不良影响惰借,也包括少数人铤而走险骗取补贴缸凯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蠢钝,从国家科技项目立项至今已经接近20年韭沫笺,可以说产业发展已处于世界前列挡惕。2016年煌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纶甭,累计销售95.5万辆碎渡忌,取得了令世人瞩目的成绩敲录。有些专家认为氦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鞍,我的看法不是这样淌悸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期崇、导入期磋、快速发展期与成熟期四个阶段戎。导入期也称培育期目,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段誓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值沟短汲,当时就有舆论认为协,我国新能源汽车驶入快速道吴凹,进入了快速发展期翻牢。然而到了2016年便回落下来钞多。现在分析起来错,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联舌,造成了数据中存在一定的水分避殊。随着国家对骗补行为的查处反乌,今年的数据逐渐回归正常姜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势际使瓢,有可能会得到一些错误的判断防汲舵,导致过于乐观的结论劝冒硷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期活,除了观察数据的趋势外珐,更重要的是看产业发展的推动力谭,是国家政策为主还是市场为主评冕鳞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持青倾,补贴政策还不能取消伎骸,基础设施还很不完善铣哦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平灌,产业链还不够强壮与完善柏戚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高付。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨栖解茹,工作量很大涪,切不可放松努力楷赤赐,让已经启动起来的产业发展放缓下来须。    依目前的政策设计缔涂豢,我国将于2021年取消补贴道挽颁,代之以环境泛渤梳、能源为因素的常态鼓励政策沃泡芳。也就是把2021年设为一个转折点物,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舍。期望实现年销售量达到二藉秽、三百万辆以上射械赫,能够占到汽车总销售量5%到10%俗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段砂。    二从刚、如何看待新能源汽车的碳排放暇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策艰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题便夯惶。我认为许多人有这样的疑问是正常的湿秤跺,因为至今还没有一个权威的科学数据身瓦,来告知公众电动汽车的排放是多少泰烤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法毙。    电动汽车行驶过程是零排放费堂钮,这点没有疑问位斥。但发电过程是有排放的复叙和,不但有二氧化碳排放梨挖,还有导致PM2.5的有害气体排放颧。所以简单说电动汽车是清洁的久钱汐,是不能令人信服的巧,需要拿出数据来汾菊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪∏詹款的新闻报道嘘,受到一些启发搓焚孔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蔫,即“碳排放因子”席廷慑。根据新加坡的实际情况挠缔虱,标明每消耗1度电旗饱善,就要造成500克的二氧化碳排放毙镭刺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升噬,即每消耗1升燃油措,就要产生3000克二氧化碳排放释。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放林。由于特斯拉的车重寿队口,耗电量高慧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值煎卜,尤其是在夏天开空调的情况下抒娘讽,百公里电耗有可能到40度掸鳖敖,因此被凡荩款响。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化订洁狠,很值得我们借鉴年。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究侨,据我了解定性的结论比较一致题来饯,定量的结果存在不小差异蹈昆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关徊鞘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别耸,其清洁技术水平也有很大差异刹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估饭奔,发布我国的“排放因子”权威数据级,并定期予以更新邦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酒郊估。    比较我国和新加坡的发电情况反缆泌,新加坡百分之百都是石化能源发电洼拦破,而我国的发电能源结构里吧,石化能源约占70%摆朵,可再生能源等非石化能源约占30%项痢。全国平均来说渐俱伴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点表。而且按照现在国家电网的规划来看孙矮庆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例管矩,我们发电的能源结构会越来越清洁丹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大窍讣妒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”虏,来估算一下电动汽车的碳排放病类。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吓盛,可以算出其碳排放为100克/公里柏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车尘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里井蔼。可以看出一般情况下凶蚊堤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车祈茧便。但是如果电动汽车过重五漠潘,电耗很高鹊,就不能算是低碳产品谐,甚至不如先进的混合动力汽车挨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系场戚,但是我们可以认为八逞甲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蛇煞,耗电越多溶,造成的PM2.5有害气体也越多汰碱琴。因此拧娇才,从治理大气环境考虑溶冉渴,我们的政策应该鼓励低电耗产品返腑沤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向份酒。    三蒲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展慷岛?    这个答案是肯定的很菊删。我做过一个简单的计算让撂,即使到2030年高,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候渭失,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右呐荷毖。由于大部分电动汽车会在夜间充电麓蚂,可以利用电网的低谷电时段来充电欧蒋唤。目前我得知的峰谷差是20%到30%桐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段斑龋额,不但不会给电网增加负荷涡萌绅,反而可以帮助电网储电廊盲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式汀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里曙,在白天电价较高时段将电售回电网憾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统市庙,这个系统包括了屋顶的光伏发电侮疏吮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈卫收。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电罐镣朗,采用分时段电价嫡洽猴。当然很性把,对于需要白天时段充电的一些领域欢挫,如快充公交沧、出租车与物流车等苔下,仍然需要增加局部地区的电力供应能力旦。    四舱叼棱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败连。现在出现的火灾问题比较多醒,所幸还没有造成集体伤亡梆箩落,但是已经给我们发出严重警告牧,如果不加重视晌弦论,终会酝成大祸省哨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位探南伐。    电动汽车的安全要以预防为主墙堑揭,要从产品的设计做起爆轰,然后是生产过程的严格控制皑另,不能将未经严格考核的产品投入销售妈。电池的比能量越高尸,发生火灾时的危险性越大撂氨,因此要求有更高的安全性技术细,试验考核应该更加严格编乡氛。尤其浇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎覆迫螺,因为客车上乘客数量多毛攀陡,一旦出现火灾逃生难度大爽膊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鞘豌详,为满足新的标准增加成本是必要的镁黄齐。对于纯电动客车吝郊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池井疥,既安全又经济陛睡悉。    说一下安全监控网络封。我认为重在实效临。我在几个火灾事例中了解到鸽靡,火灾发生前其监控网已显示警告信息猩凯,但未引起关注与采取措施闺玲肠,说明安全责任不清啡,监控网站流于形式悉,主要是供参观用戏。    五硅补剁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题吐,大家都知道魏乒狮,韩国的电池产业宋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战驾笺,我们必须面对这个挑战榔。目前有一些原因摔痴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难啪,也给了国内电池领域一点时间失备。但是睫,如果我们自己不努力毯臀温,最终经不起国际电池产业的冲击墓搔炕,我们将会面临严峻的问题筋。    我国动力电池产业发展很快箔,一批创新意识强的企业正在快速成长澈节钙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持腻氓。但是总体来说派拒迟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况博踩,产品的质量水平不高侣倒句,投资过于分散绰猩费,到处建设低水平的小规模电池工厂内补泰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足淀侍蛙,缺乏战略眼光渐。这些问题需要引起我们重视与思考溪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败旦憋勘,没有一个强大的中国动力电池产业对,就不可能有强大的中国新能源汽车产业和剿矾,实现汽车强国的梦想又是一句空话镁酣铝。    化学电池是一个非常老的传统产品娩愧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情幂俱娜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坊毯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拎略,形成了动力电池百花齐放的创新局面对陶抗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰迹佃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卧等签。因此碌村,谁能够掌握创新的主动权栏,谁就有可能掌握未来电池的命运九鞋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局誊巾,但是企业是实现创新的主体陋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业卧勾微,能够挑起这个历史重任琶秽,把更多的注意力放在创新技术上面裳。    去年参观宁德时代电池工厂时晶度伍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图论炕粮,给我留下深刻印象碾坦谅。图的中央标明安全性始终是核心渐扦亩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度缚、功率密度氏、寿命与成本还凸协。在实现高能量密度的同时痘困,要实现快充性能牡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念顷浩,向1万次20年迈进私,彻底解除人们对电池可靠性吐耙健、耐久性的不信任人,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下耪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车斥魏,结束燃油车的历史境。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标设,成为中国动力电池的创新巨人尺鞋匡。    我对我国电池产品质量做过一些调研私,认为射乏街,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平忌桂。就电池单体成品质量控制方式胯,目前还有采用筛选的落后方法采捻怂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上五华廊。这表明脚屑,产品的质量水平低劣脖鲤裴,即使交货的产品数据是在合同范围内复辨柯,这些产品在使用中性能很快就会变差赦烽许,寿命很短位擒。    目前纠渴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法概,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差兢版,但这也并未在本质上提高一致性纫鹊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性细,不需要分盐椤,标明这些产品内在质量是优良的缴兜。用汽车工业对零部件的质量要求就是此,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”付。恐怕多数企业都达不到肩豪,就这一点而言驶我趴,我们与日韩企业就有明显差距兔侮立。    面对严峻的国际竞争擂兔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟堵愧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嗽,再吃不掌握核心零部件技术的苦播。我们看到国外整车厂来到中国时茂嚎,都要把自己的供应链带进来现。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链豁叼鞍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蕾。我建议政府幸室桓、协会箔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程锨。    六浮枪瑰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作罗女。它会带动未来汽车消费新的革命纬撑翘,有助于解决城市的拥堵喝垫素、停车难垒蚂、环境污染等问题江。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蔼毛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果椒,是未来汽车应用一个非澄妒ぃ好的发展方向辩熟卤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适揉。    由于共享租车提高了车辆利用率牟许适,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅钍澜,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涝。又因为主要用于短途使用衫,大大降低对续驶里程的需求潮孤。从社会效益考虑协蛙猫,减少了空驶行程睛款浦,意味着减少能耗与排放寸茅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间集诚社,缓解停车难的问题爽。    现在雾汐戒,很多城市都在做分时租赁讼考甫,但有的并不是典型的分时租赁璃。A点借煌、A点还喊设,规模小的例子不少寄。例如有的大学有几十台车在那里炯汇怠,学生租了这个车出去办事儿瑰牢,回来时归还校园原处互尚。这种模式也是一种共享物,但不是典型的分时租赁酬。只有实现A点借X点还鼎、并具有一定规模骋、使用起来非常方便死薯,才可以算是真正意义上的分时租赁乱堤敝。    除此之外锭,分时租赁还有一个评价指标睛丧,就是车辆的运行率寸吐解,即车辆有多少时间在外面跑际枫、跑的时间和停的时间的比例含酵暮。我考察过芜湖市易开租车阀层,我认为是很典型的分时租赁帆。从数量上看悍挺公,芜湖已经有两三百个站点樊轻,三四千台车太叉磺,具备一定的规模;从模式上看苏烹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借编拼景、X点还居递抠。从车辆运行率来看肖筹,芜湖做到了80%赴速狮。    此外枪慕凹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用林,规模也达到2000多辆卞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池粕疽我,很有创新特色戮僚魏,也有一定规模孩护。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据呸怪,认为大约需要1辆/1000人口省士,或5辆/平方公里的密度尖防辆,才能够保证顾客较满意的租车成功率嗅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蠢贿,其租金仅是普通出租车的1/3涣磁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冉受陀。    作为共享租车的车型淳姥,以高可靠性犊孙、低成本救灌溃,微型车更为适宜勉嗓就。共享租车要应用车联网技术蹬柏锻,建立完善的方便于客户的使用体系观,实现手机注册伸赶假、约车忍句完、开车陶、交车琼踏陈、付费以及安全监控等角鲁备。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持邵窘。我认为凤浓刚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来深。为了方便客户都剩,建立全国统一的注册收费系统十分必要督鸡。    七落绅、补贴退坡后良,新能源汽车是否还能发展财褪?    从今年开始猎庙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡席琳。现在行业里有一些不同的声音偷,认为新能源汽车本身就是错误的事情承,它的发展依赖于补贴艾,补贴拿掉以后稿牵撂,新能源汽车产业就会死掉宦抚潘。我不赞成这样的消极看法善宦戳。    首先在电动汽车本身的技术上颧摆髓,我们要有信心该物贰。随着电池能量密度的提高畴挺阔,到2020年庞承炮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瞧把,规模化生产使电池的成本大幅度下降卜。从这几年市场反映看槽法短,很多消费者开始喜欢电动车了户堡,他们觉得电动车很安静抽、很干净腺鸡比,如果自己家有充电桩梨腻苦,使用起来很方便窃。目前晤菊,面对全国大面积的雾霾形势裤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涝,促进了电动汽车销售量的持续增长坟焙锨,在不久的将来化违,电动汽车将大量取代燃油汽车钨贝。    我国在新能源汽车产业取得的进展冗绅挖,很大程度归功于国家的鼓励政策借。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的驹刷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用渤。但任何事物都有两面性剧,政策也是这样坛刃。补贴强度不足诡,难以起到激励效果窃,补贴强度大了郸罐惨,难免产生对技术发展的不良影响夹密饭,也包括少数人铤而走险骗取补贴钦慷锰。这些就是事物的复杂性阶侮肠,不足为奇熬。因为产生一些问题鹅殊,就否定补贴政策是很不客观的缄兔。正确的做法是适时适度调整政策净辱范,逐步实现退坡枢攀疲,制定与能源氓胜仁、环保因素相关的长期鼓励政策垂,进一步完善推广工作的其他政策环境承搂感,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酗隙绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬且:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言涸景,销量突飞猛进磊秽迁,不仅在中国市场实现了大反转税躲,以每年超过30%的增长率妓超碱,连续三年高速增长桃,实现反超坪廊,在全球市场上来看蜕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谐酱。设计之变筹蔑,影响如此之深采茶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蓄梗五,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚晒,都是如此肮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酗息,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期商欠。此消彼长喇画,本来也是市场常态筐摔忙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年佛巳秋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现霸缕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略孪,而奔驰则用了进击的改变牡。这导致了市场格局的变化措迸碱。但在今年开始龚醚都,奥迪要采用一种大胆的改变娃。   在北京车展上海,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生馈堂嚏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司览疟踩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品煽剐笺。在采访中刚婪,马克·莱施特先生表示舒裁嚏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么妻屁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是褐癌,以奥迪品牌本身的三大支柱惹粒,即“运动性”卯侮乖、“卓越质量”父妒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石穿郎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现楷惋铆。另外付沟讳,马克·莱施特表示涪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别硅惮革,以保持“个性化以及彼此之间的区别”卸。   未来牌扫,奥迪不论A宝、Q开碧串、R系列堵盯,还是电动系列皑,每一个车型系列都有他们独特的个性坦苟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品刃妙羡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国擎。而且墩胺贾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格腑脊,在马克·莱施特看来镣贡,除了外观扣,在内饰的设计上孔辩蝎,奥迪前进的步伐还会更大嫡妒顿。   比如新一代A8警酪,大家会看到一个全新的控制理念钉塑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枫渴物,全部操控都是基于触摸屏搏督。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中青投,这将是一个具有革命性的设计痕。”马克·莱施特表示妊石。   【访谈】   媒体隙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里劝乃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赐?   莱施特措滥:中国市场当然是我们最重要的市场之一叹捞。比如马上要推出的新款奥迪A8凄显,我们认为80%的A8都会销往中国峦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上檬低。比如腊,从车的前脸上就有非常明显的体现石绩,这个框架会做的非常突出烦沏迟,也会大量的运用到合金材料问邓。A8的设计充分突显地位感和身份感概。因为我们知道中国的用户拦趴巴,或者说中国A8的用户群是非澄钅ぃ看重自己的地位感和身份感筏诞,我们对A8的设计充满信心际崩。   Q2是我们量产车的一个预告精伯凸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性肩坎。我们想把奥迪的A系列猾故辰、Q系列喀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蓝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纲蜜季。比如辣潞酸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计寺葛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扛浑,从而更多的彰显每个车型的特点朽。   媒体弧:A3未来会有怎样的改变寐贤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变七瓣轰?   莱施特碌懊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瑞簿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型剔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的官戚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力特、表达力祈。   媒体零窘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升频担?未来设计会有哪些改变谈?   莱施特掂侵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱纫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性懂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别览矮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的秽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性逗部。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解崇。此外疾计,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性督立。   值得一提的是肛律隘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势冒匠,完美诠释了驱动理念蔽辞旅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计胎琅。刚才我说的是外观的设计赴秘噬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大懂忱努。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的舜缎颓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念纷叙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了澄掏旅,而全部操控都是基于触摸屏悄哀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中力闷,这将是一个具有革命性的设计蜕继竣。   媒体夺饶:面对未来的城市交通更加智能化烩、互联化熟、自动化的趋势狙抗绦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助笑崇飞?   莱施特先生肥礁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段微,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段莆。实际上锻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酮冕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疯胚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做诧涵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶替辛羔,还是更多使用自动驾驶喀夸,所以我们设计的基点是用户体验算。   设计开始阶段将先做内部设计奴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后弘桂,再去考虑外观应该是怎么去搭配丰窜荒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革恋俄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程魏奥黄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的长斑,因为我们真的会目睹苹拴抬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烦。   媒体酥剁避:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惠喉?   莱施特太:我们从下一代的奥迪A8开始捅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言经。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念陇。我们要做的是持续的案倡、不断的推进设计语言的发展催,每一代的新车型都要再往前走一大步怒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了虹捻斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆卷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业搽颊胎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时桃寝剧,业界开始重新打量双方的合作帝膘。   如所有行业对热点的追逐一样疆,在过去两年中筷妓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势屉氯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响累倍届。4月6日涧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蔡辨,携手研发并应用车载人工智能技术霜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议人亥核,双方将成立一家全新的合资企业叹碌穿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份殿。在此次合作中愧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元羡宽,用于双方在汽车领域业务的开展割,为出门问问未来的发展提供支持父搪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业豢糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域奋魔,而合资公司背后榷剂黑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入糯,意味着除了汽车制造商策,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份傅。   “1.8亿美元只是一个开始褪磕牡。选择跟出门问问合作碧,是大众集团移动出行战略的一部分掇。”苏伟铭称垛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈巳,为达成这一目标沮衫,已经规划了三大板块韦,共计十二另南翁、三个项目菱吕烽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赣钩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权魔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红亩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别叛撼爽、语义理解技术互,面向移动搜索领域的智能手机应用碗嘛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务缉权覆。迄今为止憨面,出门问问已经拥有自主研发的语音识别啪福潦、语义分析巳荒、垂直搜索等核心技术弄奈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景茬,来打造下一代的人机交互方式晾晶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)握农。   “选择出门问问汇,是各方面考量的结果袖。如果大家了解的话猾逃贿,其实Google也是出门问问的重要投资企业僳穆韦,所以我们与Google也进行了谈判”栖攻隶。苏伟铭称崩骇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瓮。   2015年6月华,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月无,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月猫恼,出门问问被Google投资秃滔。截至目前佃狭,出门问问共计6轮融资迟啸儡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发葛纽。   “此次耸脊,我们对出门问问进行投资恨搁桔,不仅仅是出于财务层面的考量飘撼颠,也是一次具有战略意义的投资传。通过本次战略投资挡独毒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样妥嘿啸,只是单纯的投资或技术合作庇坝,苏伟铭回应称逛弦,“想强调的是口赊,我不主张相互供应的关系心,一定要拥有属于自己的核心技术疗嘿饲。”   “移动出行领域的合作斧彩,如果是提供车辆蕊,那只是纯粹的商业化的供应需求慨。与出门问问的合作垫钎苦,我们是要进入合作的管理层算乖,在共同建立的合资公司中拈,双方都有委派监管团队”堆。   苏伟铭介绍韦蒋瓤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持屁泛,但更重要的是在人工智能领域的研发培坎。“如果你与人工智能进行沟通樊,沟通得越多桔昏核,它就越了解你点架娠,人工智能研发的目标是迎合客户乾,而不是需要客户自己调整来配合盾,所以钙香,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”粒。   他坦言繁壁谅,在人工智能的项目开展上蔚点,有好几种做法啥弦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”衔坦册,但这不一定能成功熊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化徘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象救杏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术跺蒜孤,且能够很快地将技术实现应用蚀怕。”苏伟铭称屏檬咀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家趁耗,来帮忙推进其未来的发展鞋伪百。从这方面的合作来看戊舌,双方非常契合杀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嗅何武。硬件是大众的强项洽瓮门,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力揉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理桓恭,而是应该让其独立运营痘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合骆慑。”苏伟铭称滦兽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钱祥岭。   据介绍溶哥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业超闪匙。基于出门问问领先的语音识别抨憋、自然语言处理绥、垂直搜索和主动式搜索技术感,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位焕喂咸,该合资企业将进一步探索户,为未来的智能移动出行提供解决方案谎抨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里小肪,人工智能并不是只包括这一部分容斥,其实势鞋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能韦匹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哎纯娥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作唐竿倡,但在苏伟铭看来饲崎刹,这是一个重要的开始迸体。   “下一个工业革命的前夜”杉熄村,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卿忍,为此暇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略边。在2016年的广州车展期间怕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汹。据大众汽车集团(中国)首席营销官写龟钨、集团销售和市场负责人胡波介绍弦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挂恳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立堕唤,包括智能停车汕、智能充电等扁蹲。第三就是交通形式的智能化管理慈。即打通不同的交通形式惜灸,提供一个智能化管理轨撤限,最后让出行者能够享受顺畅遍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利店涉价。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团掂雀幢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用脚。“我们相信秦,车企能在这一领域扮演重要的角色麓惺。”胡波称顺扮痞。   不可忽视的是困棱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换狗娇逻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者宿戳棋。   “要建立一个生态圈权挡,必须要有多个方面的项目支撑广扭。在落实该战略的过程中攻蒜羚,我们便开始思考辽,如何构架这些项目路,未来三年我们是要围绕这十二厩馅、三个项目开展工作的考。”苏伟铭称酸哭撅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌忌鸵戮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术盼爬,以便及时供应嗓,满足未来车辆发展需求仆。”   据了解虹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品相。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜庇粉闲。通过语音输入甜撵,该后视镜可以提供导航凳、信息点(POI)搜索棘层、即时通讯管、车载声控信息娱乐系统等功能客归哆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验滦镜繁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锯阶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror簧。通过语音输入扦,该后视镜可以提供导航现睬橇、信息点(POI)搜索蹿位牧、即时通讯拳豹瞳、车载声控信息娱乐系统等功能祥嘉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鬼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度玖憋。   苏伟铭透露角芜浚,最快从2017年下半年开始休烽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辱,在一些国产车型上也将采用该技术耙艰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统竣诞。但是技驾票,有了大众汽车集团的参与们,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”患。   经济观察报怜嘘:在中国的十二三个移动出行项目上荆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拔?   苏伟铭爬舅模:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权枪派耐。2016年中旬豹蜡,我们便与集团总部沟通过偿境钨,我们认为在移动出行领域伯忿,中国是领先于其他市场的莱幻桐。所以舜,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞飧啊,建立MOIA移动出行服务公司辜刃。之后洛牡特,在中国合,我们期望成立一家服务于移动出行的公司刷陌担,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目然鬼。   所以麻痰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域棋挥介,欧洲和中国歪。其中中国的业务包括三大板块刹涎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目卸氛帅。我们在这一领域是领先的相管,这之后萄,我们还会有更多合作碧。   经济观察报圣:在大众规划的十二三个项目稀狄,大众与滴滴出行绒仓、首汽等公司的战略合作是什么模式畏?   苏伟铭喝就:大众跟滴滴锹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中估。其实埔,与滴滴出行的合作情馅晴,目前还在进行详细商议堡。但需要强调的是肛脱,我们的合作投资并不是融资的概念芭噬破,我们的合作是战略性的彩。   经常有人说大众汽车集团起步晚惯杉,但我看不出其他厂家做得有多快捆毫规。   移动出行的合作握溉肥,如果是提供车辆午矗俗,那只是纯粹的商业化的供应需求缕譬譬。与出门问问的合作瞧泛,我们是要进入合作的管理层稼天窘,在共同建立的合资公司耿售嘿,双方都有委派监管团队释。   经济观察报脐辽:您提到的十二侠、三个项目都是什么商业模式遣?是否都会以合资企业的形式出现巢卞?   苏伟铭寿避:并不是全部都是合资企业形式的项目赫。我讲的三大板块中匆疏缎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辣。我们选择成立合资公司是因为癌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值处患师。那么如果不通过硬件雇,技术应该怎么落地呢匹?通过建立合资企业狄骡,我们可以为不同品牌设计不同的技术蜗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务促,包括集团以外的其他品牌磷炬查,我们并不排除这样的合作勒盒。因为生态圈本身就有一个共享的概念握唱匆。随着数据的增加掏,共享的概念会更加广泛搁戳叙,生态圈成功的可能性也会越大芯夕胺。所以与传统的工作方式相比奶疏畔,变化是非常大的亲票。   经济观察报绅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作敖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出顶?   苏伟铭袖:我认为技术和战略两者兼有梨端。要建立移动出行生态圈的目标瞧劲旧,就必须把其中的布局规划清楚嫂篙蝗,只是研发出几个APP讹庞敲,并不是真正意义上的合作或合作的全部句鲤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么席儡班?同时摹涧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用淖米,也会要向外输出标曙。   经济观察报拣隆:生态圈成为汽车业新的布局单位卿讹,选择共建生态圈的合作伙伴时膛辖,有什么标准次?   苏伟铭形:以前我们称之为垂直平行的价值链溜倡计,现在我们常提的生态圈与此有直接关联贩。在考虑发展这些技术的时候廊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辞瞥。   举个例子忻蜜醋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候时,我们会考量其语音识别技术有多强级乐婆?然后再开始讨论中间的差别在哪坪炽幢。找到不同品牌之间的差异性非常重要送。从战略角度漏耍,大众汽车集团需要明确今后的定位畔蚊晴。   谈了这么多廷,其实有一个基本点扭汇,便是客户群体辛。作为主机厂惫,我们需要预见到7年以后车的样子拈存驶。因为一般针对七年以后的下一代产品沛课,我们现在就已经设计出来了仇潘眷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绥,未来会遇到非常大的改变纽烤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同炊融,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的朗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品琳抵快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "   4月20日芭告,上海车展开幕的第二天匠挽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台午逢橇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答现朝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟齿敦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”率衔,其实屑簿芭,魏建军早已来到现场贰兑权。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纯,魏建军至少接待了三批不同的访客谋危,并亲自送每一批访客离开冷金徒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时接,虽然神采飞扬噬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显抹缚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小反。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比牡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义彤。一边是国内SUV领导品牌捂伍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鼎城鞭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市乘稻垃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疥纷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者梦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣爽士险。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌桓,此次确,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挂脾。   “WEY的目标是挑战外资品牌竣菱,终结外资品牌的暴利时代胆看,重新定义‘豪华价值’锰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品粒梦。VV7c/VV7s之后澳瓣,今年还将推出2~3款全新车型季,将产品线延伸到新能源领域簧比,合力冲击外资豪华SUV品牌怯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者凰。”魏建军说售扮,“关于轻奢谰撑,首先这个词比较时髦厩,容易记住车。另外袜建商,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵傲酶。”魏建军表示狸,长城不会做没有意义的豪华去烈瓤,“作为消费者可以感受到超值的体验沙嘿,而企业也能得到相应效益呈清坤,最关键的是得到了客户的认可控铆,这才是有意义的‘豪华’浚。”   魏建军认为安全是最大的豪华拇。“乘员苏、行人莲拖绊、车辆”三维安全(3DP)设计理念纪攀,参照国际标准娘滔谷,主被动安全配置完全创新拇,提供正常驾驶恍、危险警告霜梁降、碰撞减缓睫沟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护落蒂钮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)恋话,译为“牧羊犬”吉,有守护主人生命及安全的意思枪贸。   此外涛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胆,来自于欧美一流车企寂暴,有着丰富的造车经验和行业影响力垫。匹配中国第一款7速变速器火,这是世界上最好的变速器之一捕赴亩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钝残臣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌醇辅。除总部优秀的研发功能外狸,长城在欧洲垛、日本和北美也都建立了研发中心狮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蒋翘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数氯粪伎。其中复惋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沃梳。对此阶滑琴,魏建军表示动:“媒体和消费者一直有这样的担心翻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拣。实际上晌扛,在同尺寸或者是同动力下税锭泵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价每陈莲。但从消费者的角度来讲汾松,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的快梅烹,消费者会非常清楚这些配置校耐茬、性能兔膝弊、做工有什么样的差异拌粉臂。”魏建军表示未,长城的目标是做品类品牌连边掣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分搂轿芭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元晴拘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间侗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆卤快。   而针对销量层面睡系屎,魏建军表示怜侠姆:“从销量上看录,WEY很难超越哈弗闺回唯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的截类墟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬刮崴臁,15万~20万元的空间虽然也很大鲜灸将,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瑰镣。”也许很多人会认为澜,WEY卖不过哈弗累扩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务帝层南,但实则不然堆。“WEY和哈弗我们都重视费记坎,长城用同等重要的使徊、足够的资源支持两个品牌肠。”魏建军说碗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鲸,魏建军是如何评价的唐辨?“我认为我们的产品不管是性能菠申辽、做工闪倍轰、安全仆楞怜,还是油耗凌擦功、排放响,都不输高端车锤噬。”魏建军依然对产品信心十足瞧梧境,但他也承认WEY面临一大问题犁边胚,“现在问题是品牌价值伙蛾磷,因为WEY旗下产品刚上市毛裁路,品牌没有经过市场的验证委,大家会对它不放心图。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车钱。”   魏建军表示始,自主品牌给消费者带来了很多价值懈舞。“有我们的参与啦,不断地进步顷顷、不断地在挑战外资必坑想,已经迫使外资不断降价朽,提升服务品质趣。我们的目标是要挑战国际高端市潮狻,所以说我们借助中国这个很有价值的圭梢、规模最大的市场来锻炼珊猎,使我们能尽早挑战高端缚。”魏建军表示便,消费者购买了WEY之后桂概莫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值梆尘。他对媒体承诺钩仓,WEY的产品一定是超值的唯舰,并且一定能给购买者带来惊喜币剩萄。“WEY是一个挑战者拭令埠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感楞。把我姓都赌上了块垮,不能失败帽革谱,只能成功搭。”在采访的最后莱检杭,魏建军郑重地对记者说譬疯戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲伍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日美涣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发潭李,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作套常拧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蹿诲涉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导夺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车殿,以及未来的发展悄畦僻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生笑达褪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贯爬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拖仓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生率、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生靶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士憋使骸,以下是问答实录钾蒜:   凤凰汽车 来币:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谓汹酱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的颓衅?   俞经民 傻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心采,对于品牌的市场表现同样很有信心烹屏翠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言速姐驶,我们有信心成为市场第一的品牌盾琴。今年我们的销量目标枷脯,是从去年的8万到今年的20万隙。纵观130年汽车工业发展史醋钝,汽车行业发展的基本规律而言略且,规模还是需要的门嫌,是品牌更好的发展的重要保障巳仁。   邵景峰 闹肝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分啃蔬涂,荣威方面估稗,我们所坚持的宪迁斥,是一种符合广泛审美的媒涵蛔、优雅自信的设计风格鲜点,在复杂的市场环境中砰,抵御诱惑沦翻、坚持自我惮,走一条人性化的设计道路台饶。而我们的MG名爵蔡细道,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蹦祥榔,这是一个巨大的宝库冀困,值得我们的设计师尽情发掘堆变撂,其中之一丹,就是感性偏赶。   在MG品牌的设计风格中匿,我们可以看到很多情感爆棚缓岛、血脉偾张的元素与产品枫。未来的中国汽车市场必将飞速发展惟,需求也将越发多元化坎,然而无论技术如何变迁福,对于人性化凶、情感体验的诉求将贯穿始终操盯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想博,我们也将在感性力设计理念的指导下班海虫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品崩。同时酿鸥坊,强调个性也不代表小众悍祁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求丸氦媳,为大众带来唤起强烈感动碎娟、让人心跳加速的优秀产品杆宏椽,这就是我们所追求的目标爽。   凤凰汽车 趟钢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万镭,其中年轻消费者占到了绝大多数穿瞎抬,请问接下来荷厦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求构圃疏?   俞经民 沟汤型:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”澳沙,更是“年轻的心”怖峰,从名爵ZS的订单来看淋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体棘,更包含了年龄层更大方、但心态上保持年轻的用户设煞洛。从“年轻的心”角度而言牵,我们的消费群体就更加宽泛了嫉广,作为一个年轻化的品牌腿锰,MG名爵的诉求是“年轻动感冷蜂卉、专属空间卷、纯粹乐趣”败地,给“这一代的年轻人”造车检叹铜。说到年轻人共同的特点讳斗,是充满梦想小凤,对于梦想的追求更热烈一些颅,更想把心里美好的事情去实现砰畏此。这个梦想实现的过程是非常美好的列佬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求败违:为这一代年轻人税视疚,不仅是岁数上的年轻人骇蒙裴,更是心态上的年轻人变滦,提供更好的选择问裙甲,保证他的有更好的驾乘体验莲费。   年轻化的特点甸禄糕,是要颜值香、要体验的到位秦、要可以分享诺另拓。二十一世纪中国的年轻人耍,在互联网的普及深度炊、对于尖端智能的体验和想象力概,在全世界范围一定是靠前的胃饶鲜,就应该可以代表“国际范儿”埠块,也应该引领地球村的潮流辟。要满足这一代的年轻人啃,MG名爵所带来的产品体验顾妮跑,也应该要追求更极致勃,带领大家去创造全新的潮流天龄姐。   凤凰汽车 顾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鼻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后勤、80后埔低、90后的人群当中疚猩?   林嘉瑜 节:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作颠。这款车感性的设计曲线儡锑冀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归居。不光是国内的经销商疚粒龄,本次上海车展础酒,MG名爵还邀请海外的经销商玲癌碑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发洛,他们也都对这款车都做出了积极的评价煎倡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀韧告,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟菱歪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缓穷冈,让老百姓也能开上小跑车徽假饶,尤其对于国内的核心消费者来说尸,不论年龄几何敝,都要有为自己的梦想活一把的态度般。对于一个汽车品牌来说柿钎,这是一件值得骄傲的事情厘栖拈。   邵景峰 嗣祁:其实在选择一种设计语言的时候卡,设计团队非常慎重室,因为设计的变换频次不能过高咯,要抵御诱惑悉裁、保持延续性才有可能给消费者形成印象樊邢苇、拥有识别度从而去打造一个品牌阮。“感性力设计”的第一条就是要有感性赎射默,去追求情感的外在表露桑岭,从更广泛的角度卫谭工,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些呜憾,通过真正的审美习惯进行判断;第二疟,感性力是专属监睦遣、设计师要通过专属的标签瞄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感说叉跑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感诚斤奠,比如运动员在起跑的那一刻农慌汤,弓箭拉满而未发的瞬间成。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拈,这种动感更有档次信珐,同时价格不菲钦温熄,是很高端涡绿、优雅的设计遁办劣,我们希望把这种设计注入到产品中驾帆,带给这一代年轻人极致的审美体验怀。   凤凰汽车 兢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募こ危块化架构平台打造的烹衡惨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吮欢贸?   俞经民靠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用宛堂。这是对这一代年轻人的尊敬画毖,他们自带国际范儿幂瞪俏,是可以引领全球的潮流的人群截,因此有着巨大的价值怕唉。对此撕取棵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划雌,在全球也是一样沉划。目前朝,世界范围内蒜恍册,不仅是动力总成前瞻技术的整合莆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势催。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惦漠拆,采用插电式混合动力设计黑畦疵。另外彪链玩,大家看到的名爵ZS措苦胶,将会在明年上半年推出纯电动的版本波,至于最接近今天这辆续航超过500公里恃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车判,也将会在2020年之前推出泊。   凤凰汽车 内:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系讲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法裸廷伙?   俞经民 剐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控翰,设计上差5%嫉,销售上就有可能会差30%葱屋违。那么对于自主品牌而言叛坪,就是要把自主性发挥好轿,去追求审美的宽度和深度乐昂幢,销量也才能有宽度和深度谎。名爵ZS的设计就是这样做的污谴,要追求极致请必、不计工本乒抨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致琉匣,可以说狈扩氛,名爵ZS的极致设计肖蒋,对销售的宽度起到了很大的作用贾偿洁。   邵景峰 文渡:汽车设计是在不断进化的背囱浮,不会总停留在一个风格上乔废文,在互联网时代掸吩诵,同样要有全新的时代特质钞。另外萍,从汽车设计而言笑雄黔,例如从动感设计理念而言扯,英国车是鼻祖鹿刷,很多品牌都是以此为源头来发展的摩瓣,也就是“同源”拼。中国航天能够上月球斧,那么在汽车领域上同样有大的进步勉槐。之前德国杂志的一篇文章写到认,未来汽车设计潮流的策源地将是中国檬甩单,在进化的道路上有推崇的看法呐穿,也有欢迎的声音勒们崇,这些都是要虚心接受的火。另外花甭,汽车设计是一件非常严肃的事情侨抵,每辆车定型背后溪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的悲冠创,背后要靠巨大的投资来驱动帘孟垦。   在造型评审的过程中馈,流行趋势讲清楚碉孪,未来怎么发展说明白常部,否则误解就跟着来了虏逼是,所以要有一个整体的品牌战略在里面形吻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了济届柔。   凤凰汽车 措晒:今年彼扫量,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处撬挨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点爸烁幻?   林嘉瑜 污:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沦鬼卿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素需办艾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄偿,拥有一颗年轻的心堂挝,热爱运动奴、健康的年轻人鼎恭。   从足球营销来说级,对于英国和中国朵,都有很大的国民基础梯朵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国成,是英超乃至欧洲的强队壤慌,这几年的成绩也是不断的提升纫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诵蕉。同时都,利物浦又是一个老牌劲旅钉,有不断上升的潜力勺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样晒送态,在用户上有着非常大的重叠之处惠耍当。MG名爵与利物浦对的营销合作胃诚鞋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来氯,在活动和比赛中享受快乐丛恭侗。   上海上港队也是一样的蒋。MG名爵经历近百年发展摊喘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣暑霖谦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队桔窗,两者的合作也是非常有趣的嗣蘑锚。更重要的是味,MG名爵通过足球营销的模式危,能够促进两支球队之间的交流卜蒲,包括之前组织的很多活动撮海,不光是针对中国的消费者艘炊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动乾,有效利用MG名爵品牌的特有资源凡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌骸炊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值隆示。   车展期间勒疲嫌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海荷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对佃。在车展之后里,利物浦会在上海有推广巡展活动旦记喀。下半年媒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对橡仆思,欢迎全国各地的消费者参与和体验梨。   俞经民 帮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的耪,大家能有一些共同点做沟通粹,国内和上港足球队的合作对私啼,正是汽车和足球之间速度与激情呢、自我突破的契合点跺,足球又一个很大的特点廉,就是会让人意想不到姜拇茬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间具从夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂嘎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年铅冲涝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩下,与此同时憨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脖按,长安汽车产品质量持续提升壳,用户口碑不断提升妨壬私,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一篡禽韧、全球乘用车品牌中国市场第二名说帕。   关于未来壁价镀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会髓陆疚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划癌极棘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升察睬藤。   2017年是长安汽车的产品大年母问伯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鸡、全新的SUV CS55岭桃、轿车睿骋CC畔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市念冷奈,将会进一步完善长安汽车产品谱系湘桃。   如今许少壤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”磕晾,站在国家品牌高度寻求发展湍窗咖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任迟踌。提升品牌溢价能力脊孪磺,成为长安汽车品牌发展的重中之重匪笛陋。2017上海汽车期间坛逆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平码促,关于长安汽车的未来沥,徐留平董事长有话要说坑回侠,以下是对话全部内容廖事脑。 凤凰汽车棺霓匹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的穿?   徐留平虎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程救蠕,我们也是不经意之间就走到这个地步澄,因为一个产品蒙奉,特别是像汽车这种产品是更加的明显海凶,它反映你的公司文化诡娄、你的公司理念是什么样的东西扳稼哼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过欣咖节,你怎么样让产品吸引住消费者习?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球圃,靠的是什么粪盲谦?因为美是一个主观的东西缴豌,有人认为这个很美冗墩,有人认为那个很美菱踌犬,从长安汽车之前的产品来看矛闭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来垢赖炽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么锋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的弘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错冗疙茫,同时想把这个产品往这个方向进行修改揣害。我觉得在这个方面无,从长安的角度来看幻赂嫌,就是对于这种动感熄倍、时尚这个理念的偏好芍奠酬。我一直在体会茅,其实我是在反问我自己敦怠,这种偏好它是怎么体现在产品上的窜嫉惨?实际上是我们内心的这种偏好蹭立摆。在过去的2-3年中独擅,我们面临的话题蛊书,如果过去不做总结羌诧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来匡,另外更重要的是说函,下一步你怎么做拢蛇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法堑查,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纹棱究,下一步是个什么东西嫂,消费者需要什么样的产品般,然后作为公司来说甭,你们能展现出来什么样的东西没,最后我们总结叫生命动感智色双旋授垂,当这八个字出来的时候坪,我觉得是非彻锫玻好藉彩潜,既是水到渠成是闺,又是醍醐灌顶翅八、灵光一现百捞。这个过程票畅的,不仅仅是八个字的总结汰锤。这八个字出来以后鹤规具,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好旦玖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冉,实际上不仅仅涉及到造型烤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验短悔顺。这样的话美,就有了一个提纲契领酥缺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西抚滤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中列僳告,就能够有一个非常精准的东西填炕。   刚才你特别提到“色”亩,我们当时想说券,你必须要能形而上嘛,要能够抽象出来佛飞第,如果说你不能够抽象出来巧羌驶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候彩搪,如果你弄它50个字齿、80个字丧,你可能不够形而上雹滴恭,不够抽象化瘦帅官,最后我们觉得“智差巳、色”稀惰卧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嘲毙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动唇香。   第二个就是说消费者情感的体验谷,比方说对这个造型和颜色碱,甚至于这种声音或者是形状惧、线条的这些方面的喜欢溯椿颧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西兰篡。当然我们也在想用什么样的词比较好兽涤,最后觉得设计的这个词很好冈,一开始我们还担心说这个词字挺多乾脖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化冉闯,我觉得就应该让它有想象力上救骡,就应该赋予它很多的内容茸弯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的唤佃,孔子都说食色卷,吃饭以后第二件事就是这个字赎,我相信孔子说的这个字也不简单意思始,实际上说都巩裂,智色这两个字还是最终反映的是人委熄糯,特别是消费者的一种需求事,对于未来传统的一种期许答对,这个过程当中嫡拔辞,对我们来讲糕,把这八个字想通的时候滔偶岗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的劳椿此,这是我的第一段话题艘行茶。   第二段话题说这个对长安有什么用处把?那次在发布会现场有说粱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候四舰,一开始我就提出爽诗抱,第一个酗肥稗,这个产品要漂亮摹,你不漂亮的话炉悍,什么样的东西都没用秆腑搽。因为我们很早的时候就开始在考量唾缝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧胸市颇,后来发现不行郡任捂,最后我们在大概07薯殊男、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了夺。因为你还不能提炼出一个高大上趟崔膝、抽象跺、形而上的东西摹疗娜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮搁,但是每个产品都出得非常艰难滦。这个事这么长期干也是一个问题朴,因此在三年前的时候淀崩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了肮钢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解歪尼,对于消费者的这种认知士笆,把它抽象化奇幸,那么这样的话理解了以后胆,再把它具体化肃,特别是在产品耪抵,也就是设计理念当中一些图形化的东西陆,因为如果你不落实到图形化的方面裁拌,那就只有形而上没有具像化 抨热,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中翻牡,图形化和具像化过程当中晴擦,这个就出来了残。   这个出来以后霉糠,我觉得对未来长安来说袭隘垢,我们未来在产品设计的过程当中幕铃勺,产品能否做到生命动感智色双旋沽绢淬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来驼?这样的话惮,实际上说绰胺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中熔,几十次的否决败南蓟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成差竞,几次或者就十次你把它完成桨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了穿拎谰,那么这样的话蒙看,对于长安汽车的家族化皇,我们看了这个车改,看了这种感觉这种情感的体验慈困佩,那就是长安汽车谢栖貉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车龋讨埠,这是一个变。   第二个就是说督谭,我们自己在研发制造设计过程当中溪柿朔,这个速度大大下降碾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降奠党嫉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢藏,如何把消费者的体验做到更加的精准挖题,更加的接触到痒点袖,这样对长安的影响是极其巨大的枷。   凤凰汽车谴聘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念哺渺荷?   徐留平灸物:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念趟婆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法骗惊钢。如果说把它拆分开来芬搽姥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念哎姐艘,智色双旋更加偏向于设计领域勒撤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢呈寞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚隙锰韭,我相信大概许多媒体会想行村,生命动感智色双旋怎么落地脑嗜?因此我们就想把智色双旋也说出来协绞,不要分开避芳甲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中韩翟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言匈。   凤凰汽车河:另外一个是提到的认知方面的感觉刻丛,有没有一个专业的因素该仁,咱们除了制度之外搓巫,有没有专业领域的人来负责这件事沮邦?   徐留平腿铺:我们长安有一个庞大的队伍碌痰,首先要把一个汽车造好搐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人柑,到高管团队锯,到设计团队屡丧,到制造和研发团队旗少朵,包括服务团队猩忿卉,特别是主要负责的领导人辜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验隆文,而仅仅是设计团队的话语戮刹倪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离颈耗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层峭该拉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素雾馅,因此对长安来讲儡,是既有最高层特别的重视位、关注和把握履锰,并且这也是一个最高领导者的工作职责牛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知独认,我认为在汽车领域当中是行不通的咐,当然我们也有具体分工簧点林。另外也有很多的专业人士完成这个事情署及,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的悸,还有轿车研究的冻,也有做SUV研究的定苯,同时也有按照职能分的虏涸池。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中尖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓湾,如果仅仅是设计团队的意见孙,肯定会偏离了方向场。 凤凰汽车咕:一把手是指您吗青奴?   徐留平柯肛:我是其中之一金叫涕。   凤凰汽车衬拉翠:长安汽车自主研发的新车券呐,设计堑漓、评审巍、评定环节您都会参加吗群?   徐留平粉:我必须参加但脑鞍,我前面讲这是我的职责鹃试,所以我必须参加嵌廷。   凤凰汽车幕:无人驾驶车呢裸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车玫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了农,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产革磨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破箩捎坡?   徐留平拈:上一次品牌发布会儡懂,最新的无人驾驶技术也做了展示萌卞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嫁谎纳,高速公路的环境相对来说可控性要好摔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的断迹,难度要更大唐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻槽蒋诧,我们不仅能在高速公路上做棘,而且能够在城区做逆妙汉,这个技术我们已经实现了突破锈躬书。   凤凰汽车冠篮:长安无人驾驶技术进行的这么好漓酪,量产会提前吗渡?   徐留平虫苫姆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加念蹿,实际上就是说崇精,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到稀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点侗寂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定刚喘。   凤凰汽车退伟昧:中美在进行双边的贸易谈判褐,这是谈判的内容之一埃妻,会涉及到汽车合资企业的放开捆,可能是一个双向的市场开放的动作梧歪嫂,如果这个谈成了精,如果这个不再规定50%的上限砰玛斑,您觉得对行业有什么影响烧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资漂苛,那您觉得首先答不答应毖颇关?再有一个多给他股份的话熟儒会,对企业今后的运营会怎么样佳蜡鹃?   徐留平碳拉:我明白你的意思胸毫,第一我确实还没听到这方面的话题羔锈痪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瘟备眉,股比这个事说了很多年嗽巢蹈,我基本的看法有几点惊贯荆,第一个这是国家层面的战略和政策貌笛掂,作为企业来说瑟瓢,我们遵循囱,国家有什么政策我们遵循什么政策查臀上,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错凳弥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点卤,我相信未来的合作会加深双啪提,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大单,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现勘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题清,而是说理解消费者歇纶,能够洞悉消费者鳞,如果股比的溢价挺高粒痉冲、溢价挺低搁是呈,但你产品不能卖出去捕祟汾,那你不能分摊出去喷撑,如何把蛋糕做大室氨,这是合资企业要做的一件事骋。   凤凰汽车惊复鸵:如果真开放此铃,长安会想着往美国去吗昆,就像那福特来到这里呢洞玖?   徐留平倡伯:长安想要去美国是一个公司的战略美侠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系黎。   凤凰汽车懦芭釜:长安与福特的合作多吗光涵?   徐留平谎截奉:长安与福特是我们加强合作的方面澎努,应该讲这种合作的程度咖,不仅仅是合资企业煞,从母公司其他层面半讳,包括技术和其他很多方面都在讨论衬怂谋,包括海外市惩骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长倾,它的能力提高了篓护缄。第二 现在是全球化合作的时代拿,一家公司独立运营副,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弹趁霞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音柏鞋。   凤凰汽车扭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结需,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要尾,你还说了过去我们做一个车狮惠儒,可能需要很长时间好不容易做下来狭患,比如逸动嘲,是很艰难的烩缎绥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%申类绘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%峦亮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资驳刷仙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品灰庙隘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大靛席?第二对比韩系恕位、日系矩泛,我们的研发体系和他们的研发体系相比赤,您觉得能不能支撑丁侗瓮,确实我们的实力也很强婪任,我们的内功可能修炼到一定程度嘘酚,我们后面会源源不断推出好的产品痞曙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况借。   徐留平谋偏剖:你讲得非称嗷计铮好佃栏垂,我觉得这是两个原因导致的炭,第一个就是必然性当赖赔,自主品牌需要有成长的空间部弦脓,第二个确实也有机会的原因谰叼缝,恰恰是SUV的市撤ぁ,中国的消费者需要这个东西酬逛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吵顷够,反应速度更加快一点担嘎豹,把这些产品推出确实是满足他们的需要嵌,我觉得是两者共同作用的结果猫话宫。   对于下一步自主品牌来讲枯伺,无论是哪个系腿簇角,无论是美系惩、日系鲁泰、韩系考、法系街甲,我觉得跟系没有关系妥孩凡,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钮氏,这是关键慧统雇。消费者他肯定是有他的诉求的泊护变,究竟是SUV速、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涝蹋,他有他的一种偏好廷救粱、喜欢陷提,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道释摧,这就需要我们作为厂商枷辞,你必须要洞察到消费者的需求闯浑,实际上要看到他的潜意识是什么东西猫弥湾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来沏。为什么我要总结长安汽车的过去呢湃廉?实际上是我们自己反问的过程婚,就是说在过去当中匡,为什么逸动会是这样嘉敬铝,CS75为什么是这样蔼锤啥?实际上说祈扑匣,我们当时也没有意识到钩黎,反正当时就是这个样子埠千,实际上这个过程是一个反求的过程糯,我们为什么会喜欢这样壤籍祟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中递,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赋蔚糯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好巫,我们把汽车理解为是生命的动感搪帮苇,其实是一种生命力的扩张耙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念氓悍,而我们长安就应该提供这样的产品埃,回过头来展望未来妙尸,我们觉得这也是一个正确的判断壁。   凤凰汽车伤评搭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蹋。   徐留平捐:我觉得现在国内研发体系来看棘窖税,国家间可能还是有一些参差不齐敖疙起,我觉得自主品牌的研发能力和体系鲁蹲,进步无疑是非常大的顾妨匆,而在很多方面可能与跨国公司有差距厂煽,有些方面会比较超前堵,因为自主品牌也不是一家柑,跨国公司也不是一家何,要两者来比很难说寿看毒,但是有一点疆吃介,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易完味毛,做好一段时间不容易醛购,这个公司要能够连续做出好产品雷究楔,能够连续向前增长淀垂来,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念殴慧瘁、设计应用反川狭,在这个公司当中都比较受关注刷仙埔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因函艾。   凤凰汽车速幂:我想问一下自主品牌的建设嚏,随着我们品牌的推出茫辉跑,现在汽车品牌进入新的层面随毁宽,会有不同的路径选择蓖,比如长城工、吉利推出新的车型辜鞍庙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辛闲囱?长安如何能够胜出劳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蹋冲犬,除了刚才说的两个说,还有互联网造车的未来的合作伙伴菇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响倪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响首?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合侩舒磷?   徐留平耪毙钎:实际上喉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌械浪,我觉得这是好事梅儒废,这说明汽车产业欣欣向荣发品,是真正的投入囤褥你,这是我对汽车产业的理解蜂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚搁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行跑镀椒,例如一个产品到了造型师的时候捕缓,是一个说法氏拦、一个样子犬即,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瑰,然后到了制造过程当中又是另一个想法墟,到服务过程中又是另一个想法诉农耻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西本萌,既有高大上的赴洞秦,也有形而上炯碳、具象的瞧,你要把一个公司从时间跨度率,一个一个展现出来取山,而从空间的序列当中埠幕畦,你要把研发全部都按照这个意义羌,我觉得是很重要的方面绢。我觉得制造汽车是很复杂的过程宿趣,各个方面的协调普、综合轨柑窜、修正忍、打磨需要太多的时间哥集粒,我觉得这是一方面疾遁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拷隶蚊,同时也是我们总结过去体会出来的东,它是由内而外的畔橡。可能我们过去没有意识到这个话题畅,我们现在总结出来滤,然后下一步能够指导各个方面全趟,每个部门都很容易做事情轨酪啼。   第二个问题你讲到造车丢噶,我们开的会太多了晾射,失败的太多了污羔,沮丧也有很多锹,基本充满笑意也就一次佳单鳖,前面基本上是批评戌、检讨矩旁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行墒,不高大上煌。至于说现在很多企业开始造车耪层,我觉得这是一个充满魅力的行当栓竟,很多人都愿意去做辰界啊。   凤凰汽车猎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样湾? 徐留平丁晤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面滥长,会选择相适应的地方始盖福。   凤凰汽车黑:就刚才的问题我问一下吃,刚才您提到和新创的互联网的合作垢测箍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔前、蔚来也有合作热捂构,您觉得长安在未来在互联网里面的话钨纬,更倾向于是一种怎样的合作涉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坡,您是怎么看的芦狡潦?   徐留平榔杆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择珐隙详,从长安的情况来看踞,我们认为哪个方式都挺好的庆桨糖,现在是合作型的顶妇,是你可以自己干匹,也可以合作干蟹常,也可以自己加合作干哗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西萎匈。   凤凰汽车嗅鲤酚:我们打比喻镶盖,37度是正常的温度插,您觉得新能源行业讹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说函,您觉得温度是多少济荆?   徐留平沟蹬:您觉得高了低了节?   凤凰汽车阑撮判:之前有人认为这是疯狂的阶段廷。   徐留平领缕硼:我对一个产业的衡量依据是康滦,在目前这种全球的经济运营模式下尖,凡是有金矿的地方胚闻,都会有若干的人去挖掘它掀鲸芜,目前我觉得新能源就属于这个阶段入眷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够曝艘,应该更加得进入墙,因为从目前的情况来看搽陀,汽车产品当中陪撑念,一个很重要的领域就是电池杯馅般,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放级,没有这种资本暇、技术赤、人员的这种投入煤献,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凯。   凤凰汽车诫:那就是说您觉得温度还不够吗将滔擅?   徐留平拟:我觉得还可以枚,但是我不太同意的就是产能冒洞,如果说你的产品技术不太优秀咐揣裸,你建那么多产能就是有点糊涂隧节卉。   凤凰汽车肥炊骑:很多其实可以通过改造现有的产能撂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能篇汐叼,从这个角度来讲笑降,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况官?   徐留平粮侗讳:从整车厂的角度我们希望成本低一点连壳,选择利益大的弦。   凤凰汽车柿:所以您不担心过剩吗蛙?   徐留平蔫每:我不太担心这个问题酣考,我觉得电池还处于不确定的阶段射茎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候娇琅娇。   凤凰汽车匹懦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象雷母非,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外春亢梧,不管是设计师还是CEO等等咕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代氖墓囤?当然那些设计师很多是主管的花盖播,老外有管经营的有管品牌赎,主要还是在设计和技术的领域阿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的了邻?第二个是国有体制的问题啊晚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嗽巳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域梅档,也在高薪吸引高管人才丰拭靶,您是如何留住我们的人才埃褥奔,关于体制之上蛾、体制制约的问题焕撇袱,我们怎么解决好蓉?   徐留平墩定:现在是全球化时代吧星,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早详磋参,我们最早的时候是四无噬呵,没钱才潘的、没人碘、没能力鹿禾福、没地位经涵碘,到现阶段来讲绒酚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师担侧透,这都是一种非常正常的行为蜗牌敲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢丹玲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国环捍,如果对中国的消费者不能够带动伯棘同,那肯定不行痘榷绍,我觉得这是一个禄,无论你是洋务运动还是什么运动揪,核心是对消费者要动起来杀舱脾,这是一个片。   第二个关于体制的话题甩脐滔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距昧,这个方面我觉得不能讳言欠冉猎。目前来看呸,对长安不是特别明显逻垄刃,因为长安是属于南方集团旗下子公司腊锭,从南方集团来说短逻杜,在这个领域当中妊囊辣,也在他的职权范围之内做了一些调整襄鸥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享耻阔筹。   凤凰汽车蠕:如何看待这个机制弛?   徐留平丧:从国家层面来说豁试提,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惩掸。   凤凰汽车肝好:你们审批会很困难是吗吻良?   徐留平抡嗅:我觉得会快吭撤豌,另外一个我觉得汽车集团显,也许给你量化很多股份陋几牌,但是最后你没有创造价值割,给你1股圭,1×0的时候不还是0吗乔?汽车的成长静、成熟或者盈利是一个艰难的过程呛泊。 凤凰汽车空:十三五计划像长安汽车整体的销量悍邢、利润和研发能力以及目标有没有辞?   徐留平鹿渐:非常有乌晤,我们愿景2025勺街,我们做10年的规划伺狸钨,在这个当中我们相对来说做得比较保守坪,为什么说保守呢籍冠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当伶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念汗。   凤凰汽车寸鹤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的偶坍檬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强昧?   徐留平评囊丹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业悉皇,在技术和平台方面都在加强合作癌敲淘,至于说未来它要怎么样垃,我现在还不太好评价这件事讼肉财。   凤凰汽车久:徐总问一下国际市场的战略江平,我知道去年车展的时候汾粟,长安说往海外拓展的重点是伊朗屠惶棘、印度泄、俄罗斯这样新兴市惩涡摇,有明显增长潜力的市车ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扛锤,比如在墨西哥柿顶,对长安而言灸,自主研发这么好事,又长期和国外品牌进行合作府客,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国论地、欧洲的市城贰?   徐留平次:在我们十年规划中就有剃疙,去年讲的时候就是当下正在做的内容上事笑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的窖,就是要稳扎稳打氯淬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了次尾,因为一支队伍最重要的是信心土。   凤凰汽车讼南率:国内很多品牌都盯住印度这个市惩图亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争湃孝凭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗械卸土?优势在哪儿览?   徐留平劲柿肆:对于海外市场我的理解是要扎下根去我,不是简单地把你的产品卖出去伐稻,是你能够充分地利用本地的资源龄饺,包括人力资源和其他的技术能力廓宫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务无,我不太欣赏那种所谓的远谋式的家里缸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长队,促进本地人的水平的提高埂,那么同时在这个过程当中彤,把公司的产品技术涵盖进去毒纶,我觉得这样才能走得远梨嫂。   凤凰汽车澳勿:长安最近一套体系出来了适备,有没有可能往更高的一段发展艘霓?   徐留平僵偿:从长安来讲浓,我们目前的战略看瞳苟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致撩靡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品休炼辞,这是我们能够奉献消费者更多的东西祷亭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的封捣妙,但最终要落实到产品上驰巷滩,产品是一个载体让消费者感知它知道它沧锋宏,未来绷施耐,长安汽车会加快产品推进的速度驾懒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神扒媳裙。   凤凰汽车猩:欧尚也在这里面吗惜泞?   徐留平刹复虫:欧尚不在魔。   凤凰汽车呻惩哺:东风已经有PSA很多股份踩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗被境腿?   徐留平惹嘲算:目前我没有听到有任何影响茧勾芯,在实际工作中我们也没有感觉到烘。   凤凰汽车男缎:理念发布会徐总是骑着马出来的耻拒腥,当时媒体圈特别关注矛列,都刷爆了朋友圈伺稠伪,虽然我不在现巢Т苯啤,我不知道有没有特别的意义浩剩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动退,当时的考虑是什么拓糕?   徐留平合让驴:两个考虑荤柔绒,一个是我把马和车作为比较恭,你要说一件事饯睫铣,一大堆结构化的语言没有必要两矾刃,我觉得既然是长安汽车济姜,我们叫做生命动感瘟、智色双旋脚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫赫拨哺,如果不这样做也没法让人尖叫高苹履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪魂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烧舜韩,上海车展首日斗脚膊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面洪叫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量什漂淳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台究谓庐,12年增长了120倍拇色。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访匿眉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略林乃。   受访人场:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)菜矫胁。以下为问答实录牢:   凤凰汽车膊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凰怜?   雷德?比格兰德卯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秽慧扯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年烹卯享,这款车在中国市场的反响非称澹好酥磺霸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA秒,同时拥有强大的引擎痹,提供强劲的动力与性能查浪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拎瞪到。所以鬼擞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品容脾。   凤凰汽车摩獭: 在没有设立经销商的地区苹纤订,玛莎拉蒂如何抓住市忱 ?   雷德?比格兰德蚀厂经: 我们首先还是会增加销售网络盾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点镜酗诬,计划在今年年底扩展到75个促。   我们还在天猫开设了旗舰店娥板卧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空牛竞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涩闪,大部分来自没有授权经销商的地区咐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坞,鉴赏力越来越高捻悉。针对这些人群负态屋,我们还组织很多不同的客户体验活动绩岛,如海外试驾惠,以及互联网方面的创新吨晨,如网络平台的直播辖粮番。此外老抛古,我们也有不同的金融政策凸忿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务脐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式怠缆。   凤凰汽车姑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》壳泰娜,给汽车销售渠道带来一些变化咖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新痴捅?   雷德?比格兰德逆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说糖脑即,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品径汉确,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具德抨柒,而是要提供独特的生活方式体验独酶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待矛娜,不止在中国沥任,在全球市场都是这样搽林。2016年啦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挫觅,这个主要还是产品优势带来的溜。新的政策出台以后夏恼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响滑娄跨,不过最终的销售成绩还是由产品决定惧篮。   关于新的法规权钮枫,我们现在也正在研究当中盼肥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作非。此外稳顺俏,我们在中国有非臣氩畚浚好的经销商关系摹朝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关习锹饯。我们开设的天猫旗舰店梳控,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拇是:客户在天猫下定单晒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贾念。所以梦荷拦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系郸膊料。   我们的很多客户最在意的并不是价格受典磊,而是优质的服务与体验督,这正是玛莎拉蒂的优势所在逗。   凤凰汽车檄秤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线凯,有没有什么新的产品推广笑盯膘?   雷德?比格兰德稗沁: 关于新产品教,现在还不是宣布的时候袖酚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升晨拖,等到新产品发布时我们再提供更多信息拖碌。   凤凰汽车峰册贤: 作为中国消费者熟悉的豪华车白夕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍玛咳痞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好潞底沥。对于玛莎拉蒂来说鸵啤,未来在中国市场的前景怎么看磐?理由是什么绊氏妒?   雷德?比格兰德懒冻坷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嘲,5年前撤,我们在全球的销量大概是6,500台恭刨,而2016年达到了42,100台牟垫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平的,所以我们的增长一直是持续的堆。也因此肖轮熄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绞哗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验撑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后慌忙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA堪伴,这就是玛莎拉蒂的优势辽辜。所以袭藐柬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拢虹。   另外录孩,玛莎拉蒂的车主非常年轻掸,尤其是在中国市趁弧,车主的平均年龄只有30多岁锚存,他们追求具有独特风格与气质的产品诗,来表达自己的个性与品味饱抱糙。   凤凰汽车极拔: 现在汽车技术日新月异骏兽,尤其是新能源申秃挤、共享恐、智能驾驶方面狭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划掸嘉?   雷德?比格兰德孺九: 在新技术方面阜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升腺惟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统粮响玩。我们并不追求生产最快的汽车收,而是要提供包括技术岭堕透、性能别、动力猜悉、驾驶体验等方面在内的最佳组合县湿邪。   针对自动驾驶勉硕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助巫史倪,帮助驾驶员减轻疲劳灿,降低操作难度健腿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的闻屡粉,包括独特的声浪膘、澎湃的性能渡嫂滥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统承,这是玛莎拉蒂所追求的妮。   关于未来对新技术的规划忱胆降,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求劫庭拢,比如减少温室气体排放弛,这一方面玛莎拉蒂也不例外称褥。此外任屉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胚,如苹果CarPlay和Android Auto去翱限,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统陡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惕娩竿。   凤凰汽车建虎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化降铝,怎么适应署斑?   雷德?比格兰德诫: 针对年轻人群股歇鼓,我们采用的方式不是改变自己适诧痰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卞零及。比如在中国皆弛棠,车主平均年龄非常年轻褪匡儡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鹊匡,便是一位年轻的中国女性啊察努,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表放臼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史称袱上,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蓟莫,包括法拉利生产的强劲发动机妇、独特的引擎咆哮声亨聪、奢华优雅的外观与内饰爆皑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神啸黎悍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐双夯。   凤凰汽车惋栏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化喷吻岸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级啥,有没有针对用户画像做调整清抢思?刚才强调坚守自己的DNA和理念塘传,有没有在设计上或者是营销方面有尝试讹享辛?   雷德?比格兰德硅趣: 在中国猴,我们不断渗透到三四线城市悼偶,但是目的是一致的扛焊窗,就是要吸引更多年轻客户桶。但不管在中国乃至全球的哪个城市盎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机甩慈农、激动人心的声浪恭惋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沦擂玲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户脚。   在设计经销商的时候薯蹲办,玛莎拉蒂也不是随意为之桐,而是按照需求进行规划此鹃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店联兰领,首发售罄的100辆SUV中粪鞍疯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拷琅粹。因此坟般,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商褥邢。同时恫疮党,购买一辆汽车也不像其他简单的商品坡,客户需要一整套的优质服务舰馅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置斯胎宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭色牢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上驶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绒粱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述设。   提问庇旱僵:您的新角色到底是什么样的随?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上伍粱噶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鹅喷?   Alfonso Albaisa汤奈剩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁狈,跟所有的设计相关的工作匠楔,都是由我负责筒估盎。之前我100%的时间放在英菲尼迪拇悲蛙,现在会分30%的时间来躲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作必烁。现在大家看到的一些车型赐黔捶,可能是一些原来的车型篱,我们现在的工作雾,也是快马加鞭豆施斗,希望能不断的改进捆、提升现有的设计幕壬沙。   提问卑相毕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么红溉?如何看待他推动品牌前进时的作用梁棺榷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa屁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管溯,我们会共同合作徽蛋,不断进行我们设计的演化胁。其实我到7月份才会正式上任梳侨心,我现在猜测或确定未来的设计理念惶违,还有点为时过早桐男。   我们知道奔斤聚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚理孙贰、非常大胆前卫的蕉挪供,我们的这种设计是一个不断演进的过程观,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改寒烈成。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计匣迸。   卡里姆跟我有很多类似的地方饭氮材。比如胶仇,我们都是艺术家出身借鹅固,非常喜欢设计却洪味,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞奴,并将其以各种形式发挥出来荤冗辱。   提问卷:我有两个产品方面的问题朴。首先克膛,这个概念车非常漂亮倍笺,它背后的设计灵感有哪些绕?   Alfonso Albaisa眯目:秉承“冲突美学”设计精髓暴釜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素狡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蜗褥。基本上就像艺术一样坦封,包括缝针爱遁、包裹感倍熊绵,还有使用的木质含级痕,都是非成潘土妫好的手工工艺合蜕。这是一种感性和理性的结合懒,还有一些肌肉感极强的车身线条沮脚绩。   提问东:这款车未来的定位嗣赣甸、消费人群是怎样的杯谦特?   Alfonso Albaisa悸舜:一般都是比较年轻的家庭冠缓炕,想要非承В宽敞火惕腻、具有运动风格的车型醋编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日连桑坡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办错裙刨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示靛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容施苏。   在发展新常态下湿,消费动力开始向下线市场转移摔慧。同时酞规卑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级架散暑。由此涉,县域市场成为新时代的“金砖市场”袄修悸。而对于汽车行业擂,消费升级利好之外波皆识,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇普沽驼。如何撬动县域这一重要市程凇?   胡绪雷表示捂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局牡,帮助县域出租车进行升级改革泛商。县域交通的数据化彤、智能化发展商贡,有助于未来网约车的下沉渗透币。县城消费能力相对较低扒防地,在出租车领域引进大数据之后筐,未来再进一步升级到网约车叛我。   据胡绪雷透露秀莲,首汽将在县域布局三块业务熊奔:长租车埔苇阀、网约车(出租车)渤两、分时租赁锯差。分时租赁是纯新能源车鸽,未来分时租赁或是对公务用车的补充实恍,它是纯电动诺雇,不用长时间租官囱赦,可以通过APP来完成鸿微。目前剁蛔仟,在北京有1000多辆车逻财腐,150多个点位淘烩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市略,对公务车改革会有一些帮助百圈。   胡绪雷认为累,网约车行为是偏汽车前市场的角色雾内涩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式夏柯呐。第二躲,在居民习惯了这种消费行为之后烩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用股航鞠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导餐稻。   当日匪挠,首汽约车作为新生力量蔬据,凭借坚持不断的自我革新和技术改进袭刺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日厂损,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示媳涎荤,渠道下沉要根据市场来判断让刺刃,服务要根据需求一直不断地跟进临。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况话冕,比如说对经济的支撑抬暴,对政策的拉动逼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用容椿护。近几年噬弹,一汽吉林产品在县域销量比较高午,对县域市场的期待也非常高十。从目前产品结构来看举淑想,产品消费比重70%在县域裤醚妈,30%在一频弘、二澈帆、三线市场克碎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型暗臀奴,外观俗、配置童啡、价值都迎合了县域市场的需求抛泄虚。   从流通环节上来看戚,县域市场做的非潮涯常好确,没有什么瓶颈因素扫纯茧。一汽吉林也努力在渠道建设厦翁、服务跟进等方面做成长和改善娃。同时宋长欣也提出了一个想法武美僚,“县域对自主品牌在公务车目星、公务员购车方面是否有政策倾斜憾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长孔,这是我们车企的想法旱拇莎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时关摊,要根据市场来判断迫。目前律双,县域之间的差距非常大肖累,包括现在推行的3G服务坍温童,在那些无法设定固定站点的地方鲍,推出了3G巡航服务蟹断特。服务是永无止境的工作泊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进详伍枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办才,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示丹,新能源汽车推广比较看好北鼻矮、上苫、广限行阿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场罢榔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车亮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蔷贿。尽管都看好电动汽车的发展趋势呸踏,但做好市场并不是一件易事汕霉。   目前比较看好两个市乘住,一个是北慰顾十、上兼粒畔、广限行募烙蔑、限购市成睬固臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘7渤帷,这个市场的发展速度很快挥猛。例如河南福浆翘、山东链、西北区域雹,大量没有牌照的低速电动车璃抖氖,在政策方面仍处于灰色地带下窗邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年脾虏曝,在国家和地方补贴的支持下炔伴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右仙,在农村市场署、县乡市场得到了非诚挤旄郏好的认可熟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求雷扮曝,县城市场的消费者的房屋空间大唤皇,有充足的空间停发车辆溶坡,拥有较好的充电便利性辨。其次行驶距离不长炕酪哭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求勉。另外俯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难镭系希,因为小车型成本低涟吃徊。   赵智刚表示桓燎盯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展痘扮。河南地区蛔僵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排快,在替代当的出租车睦、公务车方面取得了不错的效果伐辞棠。同时睛廷,也在积极跟海南政府合作稼幻,投放了一部分公共用车距舵阔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进羌腹,比如是文昌淳彩、万宁处姜、琼海等县级市尾德席,未来将在海南全面推进刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉瞬酚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲软楔绦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点荡窝冒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行丢。会上径,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出校碧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂戌换婪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杜仓,是参与全球竞争塘协洗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毁。”   在当日的论坛上戮,郑刚发表主题演讲炔固。在他看来耻挥,打造世界级新能源汽车的品牌抱,最核心的是独特性景肉、差异性翘构,是比较节能优势书环寐,浮出水面的是视觉辑杭暗、是LOGO违报、是VI蛊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势编位峡,其中成本优势是最重要的组成部分饯。   早在110年前尺挤侣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择牧:蒸汽驱动车侧、电驱动车和燃油驱动车焕必。然而蹦,在后来发展中够,电动车败给了汽油车程。这是什么原因造成的日讽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及刨惫患。亨利·福特发明了流水线生产亥轰据,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拣,成本大幅度地下降垛齐,售价拉低到850美金狈摆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车词绿瓶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间皮信陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以介,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌壬。100多年的历史多次证明了这一点阂腺咀。” 郑刚说哥拷。   在反思自身发展时示衡,郑刚透露楷么棘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量餐,规模在迅速的增长浦项玖,但很遗憾并没有带来显著的贺、大幅度的成本的降低毁阿。   为此缚籍间,郑刚提出快哩碾,在推广和普及新能源汽车的同时盲,光靠技术进步还远远不够貉苏,更加要注重褪酥皮、培育成本领先的优势侣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冬,是参与全球竞争额弗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菜钡械。   他建议尼,对新能源汽车未来的产业政策龋海、行业标准侨婚、行业监管等诗卷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术菊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低锑驶,这样才能培育出行业的龙头企业篓峰。   如何通过提高规模凤慈绕、优化设计姜频、优化政策和制度创新鹃鼻?郑刚说腿鹤熊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本慰秦冻、交易成本和政策成本扣畅挠,来打造企业的综合成本能力和优势勤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势剿。这还需要企业和政府共同携手敢,不忘初心秀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毁热破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑曝必:韩大为" "  魏建军多次提到辜磐,我们的确有很多故事妊同,但是他们没有写得很好贾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沟仿?魏建军直言不讳地说溅金仇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后昧帅播。   囤地赚翻舰、离开保定杏事、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瞄,且莫名其妙掂,或者无中生有的传言所困扰啥辖饱,最好的纾解方法是什么喜涕钡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车讹痹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚试趣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鹤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后城,魏建军拭们晦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监星,与部分汽车媒体交流奠顽。以一身轻便的牛仔装""示人""舒版佬,魏建军笑着说客,是在同事的建议下才穿出来的埔独罢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言勾艰,魏建军坦言需,的确压力很大荤,也很难受捣舅,“有时甚至想哭”擒斤坍。他说凭淌,我本人就是保定人路蓝,能不希望自己的家乡更好么瞧惕检?当然扛丛,我们只有把自己的产品做得更好煞称。    诚如魏建军所言厩圭性,近期汰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瞥埠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾同,来自媒体的反馈好评如潮嘿。有作者甚至设问箍趣袍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后巷坟景,否则也怕媒体老师太忙”灯,长城汽车一位公关人士插话道侥吩。    10日下午的WEY首度试乘试驾俩靖放,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意笛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格腾挪山,有同行在现场就说祈帆含:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车炔辨徒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型铂寐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型担。    动力配置上抖煽聘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机篇齿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术炬痛,最大功率达172千瓦副惯尾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器柬瓤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点厂些唬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上莱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时澈,VV7s几乎没有发飘的感觉傅蓉胜,而车内噪音也得到较好的抑制疾。“我们在整车NVH方面做了很大努力履娇,也取得了一定的平衡”皮畏,魏建军说千顾。   VV7S    在交流中匠缄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时挂蠕,大谈矗挽嚏、特谈所谓“轻奢”虱妇苛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时贰舰猛,咬住“聚焦”二字不松口哪蓖侩。而是多次征询媒体试车时的感受鼎,并逐一分析本冯纽、解答媒体所发现的问题稼挛。整个交流过程茧雹,他都态度诚恳兢寿默,即使是谈到一些尖锐的问题贩枯金,也并不辩解撂。他甚至非常谦逊地自问自答害,人为什么会失败摆闲?尤其是一些有着巨大成功的人吹凯慕。因为以往的成功汀吵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惨宪潦,就很容易让自己失败想厂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上非笺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车淳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然洗洗安。他认为烘,好的产品本身就是故事故,而WEY就是要做最好的产品辰桐晾。此次许,魏建军多次提到典,我们的确有很多故事要讲泪性,但是他们没有写得很好搏檀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蓖翁蚂,所以俗上,我在让他们重写瘦刀。魏建军笑着说嗣摧铂,把一桌人也给逗乐了椽。    在媒体谈到其他竞品时爬,魏建军都给与很高的评价瓜。不过最终还是认为自家的产品速校窝:底盘更扎实味,操控性更好被客,“因为我自己就好‘玩儿车’”施,所以对他们(研发人员)的要求也更高裸镰。   VV7S    据悉兰丘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沏,预计售价在15万-20万元区间雀港。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点本,他思考了一下才说表颗,它的配置太丰富了烦,在相同的价位空间躬具奠,“肯定没有比它更多副、更好的”评撮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖霓曙罗?魏建军更是直言不讳地说钩宿棵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后句。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中俏茶,一位来自上海的资深试驾教官说安氏惦,之前很少接触自主品牌汽车龄居旦,这次也是第一次来到保定唐形茫,第一次来到长城绵米,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料噶摆憾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒弗捣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言簿。期间抖,有一位同行说泪疽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好枯释鲜?或许这才是魏建军的真正用意吧贺羡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣痴:李芳" "   陆逸表示溃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常输斗菱,因为正处于发展的爬坡期娘案。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桃瓜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拟獭巩,而且要深度国产化驮随。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中摄嫉恼,雷新透露凄肚锌,上海车展期间希,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时角女,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现配绢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时陇撂,陆逸明确表示双垢污,英菲尼迪目前的销量情况非常正常律暴,因为正处于发展的爬坡期犊。关于国产化的工作驹纷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略澎倡驾,未来将坚持不懈的进行国产化工作哀,而且要深度国产化惨清硕。    日前城任诵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典墙汇。活动后输,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访筒容,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应爆舜缚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年裸丧巳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆股帅行,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%费摩,超过23万辆递。今年第一季度宋瓮,英菲尼迪在华销量破万辆眉抠好,同比增长4%弗阿簧,而其全球累计销量达到67367辆搪峨踢,同比增幅为18%欠墒壳。无论是在英菲尼迪全球体系中绦睡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中伦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色檄。在不少业内人士看来茎,从去年4月以来傻旁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞宏诧筷。    对此搁失童,陆逸强调达,目前英菲尼迪的销量很正常努楔睹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谅褪袍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年椽卑仙,还处在爬坡期巢蹿。他还说骄闹笆,所有的汽车品牌进入中国后廉馁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加全让、运作能力提升及投资力度加强刻萄凰,会迎来一到两个爆发期贰箍藤。    事实上烷夯,从2014年开始废皖疲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后缔寡蹦,就迎来一个销量增长的“爆发期”剑叼:2014年寐泥,英菲尼迪在华销量超过3万辆屠凸,同比大幅增长75.6%泛睹誓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆苟,同比增长33.8%鸵。    不过纷刮噶,步入2016年霸赐丝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期铜秸癸。当年4月初苯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在侍揪碌,刚好满一年救技惯。在过去的一年里不,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态袱。陆逸坦言盘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段多返聚,以便更好地认清我们是谁褐刨储,我们的未来在哪里揩琅编,我们应该做什么烯。”    在陆逸看来涂性,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌泵黎,今年是进入中国的第十年喝葱璃。所以作为一个年轻的品牌泥,这本身就是一件很有挑战的事情豹。他还表示鞘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累扭,是更聚焦的一种进化小。因为市场环境在变化栖阔,消费者的需求在变化潦,我们也要根据变化不断的调整畏、创新咸略、挑战自我县趁。”他说弘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来诬天,就提出了‘挑战者’品牌战略魂设袱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过牢澳惕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的娄电柑,品牌口号必须得落地暖。”陆逸表示渴茬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发逞,聚焦目标客户群匣梁,让产品与目标消费人群建立联接悉、产生共鸣罐撬辜。    陆逸对中国经济网记者表示撩恍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腊柔穗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驾,而且要深度国产化灯抨。”他说味烫,中国是全球最大的汽车市潮,同时也是很特殊的汽车市扯亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国还,就要真正的了解客户辞,扎根于客户谩瓢、扎根于市掣燎簿怠,这就必须深度国产化道蛙佳。据雷新透露署芹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%奔娄沁。    但是靖,从2014年底国产以来圣,英菲尼迪只推出了两款国产车型竟缚:Q50L和QX50阔垢膛。对此叉醇孝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑胖。陆逸表示协棠,“关于产品线布局的问题灌味怂,英菲尼迪有一个长线的规划柯管。”    陆逸介绍说被,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年姆休,规划内容包含平台规划碧倒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等然。他还说萌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备仍,我们的目标是通过完整的产品规划轿擦飞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品闲海改。”    谈及国产化在今年的推进程度笔忱惦,陆逸表示煌碴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拾楷鼎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贤圭湃。”雷新进一步透露妊贫,上海车展期间叼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时何骸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瀑参。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧充:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抠颇,通过销售Urus挫希,兰博基尼总体销售量会翻一番薯,突破7000辆大关毙。    在更遥远的将来舵,很难说会不会有纯粹的电动车穷略。这是因为蓄电池非常重羡揽恳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承染省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌逼湘侣。自大众集团和奥迪公司接手后姥,兰博基尼得到积极弹、稳健的发展拓。日前倦绦兰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂殿骑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员澜丢,商务部主管Federico Foschini娘械。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员新、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问稀落食:并入奥迪公司之后隙然彭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持厂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的耐?    答耪杆疵:2016年俗抒墩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关僳晤目。奥迪公司和大众集团接管之后固,对兰博基尼进行了很多投资垂,让公司发生了非常大的变化吴。此外读肝兴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品两观惦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高剔堕莆,如果没有这些投资妒,就完全没办法实现这个计划弯斧麓。所以铺,兰博基尼公司从中受益良多刊。可以说眠,如果没有被接管汝校谦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来头兼头。    问习努们:在您的介绍中会,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高前菱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的借的褐?Urus投产以后建嗓,重点会不会向中国市场倾斜韩陪外?    答蟹:目前藕,兰博基尼公司只有两个车型系列低凄叭:一个是搭载12缸发动机的Aventador归篇限,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冯赁附。因为各种原因统,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降萎狡汝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势呢。2016年钳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车离败甲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%膏握,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%奠位。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放尼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加屎。2016年省扮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坑犬皇。新产品会在2018年投放龋讽,到2019年搁舒伸,通过销售Urus采稻士,兰博基尼总体销售量会翻一番骂绿泉,突破7000辆大关歪。在中国市场上逆舱送,SUV是非常重要的产品和。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求烯坟官。    我想强调的是理含爆,在中国超跑车市潮饷帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端伴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币剿另,Huracán大概在300万到350万人民币耗功,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平憋。    问椭椿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的稠?    答抹钨:目前彭,兰博基尼在中国有15个经销商详售。到2020年灰江,我们希望经销商数量能增加到20到25个仟街。当然歪,通过Urus的投放茧,在华销售量会增加猾梅,服务涵盖的区域也要明显的扩大慕算床。    问岸设:如您所说回,兰博基尼在中国有15个营销网点苔岛浇,去年销售了151辆(车)驮。我们简单的推算一下涸台,平均一个营销网点一年卖10辆车颗朵。那么忱疗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样虱介歉?在新的超豪华SUV到来之前称,是否有改善他们运营能力的要求呢褥?    答谴徘:是的芭擎唬,会明显提高经销商的运营能力抱,新Urus也会变成一个破局者弘。虽然现状如您推算吠腑客,但是在Urus投放之后涛茹誓,大概2019年或2020年钡别高,经销商的数量会增长闲蛔腑,同时每年的销售量可能会提高到30辆吭套,整个业务会明显的扩大乾肖魏,售后服务也会明显提高假笺穗。而且由于SUV使用的频率比较高孔疯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班斡寞轮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入沮埔峰。    问警味乃:兰博基尼车型比较少静寸,所以每一款新推出的产品都极度重要钱。现在的汽车行业发生了一些改变誓线,比如智能化娩菜死、电动化馆手胳。那么税,兰博基尼在研发产品时悍核册,会不会受到这种趋势的影响污奠贬?    答伸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征操。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆咖,更多的是代表了一种感情病。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador阀房,采用V12的自然吸气发动机笆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验藕。    这是兰博基尼最核心的销售主张洪泥。未来分磨阮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协虏沸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度脖睫,甚至会超过前款车型榔请。而出台Urus产品时则会有一些变化耻,它将采用涡轮增压V8发动机屎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机显。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型悉。但是席,不管从产品定位倦椒豪,还是感情诉求方面来说狼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观歉始。在更遥远的将来宠姓,很难说会不会有纯粹的电动车蚂。这是因为蓄电池非常重瓮瓣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涂旅谩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车廷,可能未来技术上会实现新的进步硕瞪坝,那时我们也得重新考虑这个问题蒂嵌讨。    前些天垮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型急滇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录筛混狸,其V10的发动机再一次提高了功率潍。当然簿僻茄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA眉吴。通过技术创新以及功率的提升歉午,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者毙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车窖备。在预销售的阶段某粪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来棺俊沙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功诉,能够击中客户的心理需求泄鹤。    被访人瘫降:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作荚潭。1998年到2007年簿华弗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年效,负责兰博基尼产品工作;2015年蛊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员外,负责销售及市场营销猛斗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示攘,中国是世界产氢大国小电,制氢设备歌、储输设备靡裳、制造技术等条件不错雇礁,具备发展氢能的基础冀。从环鄙担和能效等方面考虑魂,中国应进一步推动氢能源产业的发展霓蛊。    周奕丰谈到畏类,中国目前主要依赖化石能源殿辽,对环境污染严重岭淋。氢能源因来源广泛拭跨、燃烧热值高嚎起、清洁无污染和适用范围广等优点侵愁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瓜氓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分础旗,目前看锻揭韶,中国氢能利用的研究相对碎片化峡秽攻,与国际先进技术相比还有差距痉冠,没有形成产业化撩侣、规模化发展竭摆。中国应迎头赶上埂冻,卡位世界前沿乖输顾。    他还提到腊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一馈彪暴,提出实现大规模蔷、低成本氢气的制取燃培彻、存储颇毙朗、运输蝎、应用一体化的战略目标形。这非常重要填,未来需要各方协力阑烘棵,加大投入痉鞘兢,推动相关产业进一步发展蚕刨团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表佃绿湍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苹驶溺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济物,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措第。    他谈到饥笛摩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体策亢,各方需要引导资金更好地支持实体经济鬼,促进金融资本流向实业瑰恢,真正促进经济稳步发展冗卡别,夯实经济发展基础荆柬蒋。这既是稳增长污猎、调结构的需要飘,也是抑泡沫呛、防风险的举措沉鞠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秒翰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进罚投烹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涕迫小。    周奕丰最后介绍涉笛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下考十刚,也在不断创新突破橡,寻求产业升级锚忱。公司主动发挥自身产业链邵、区域及成本优势豆活乌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业慌献。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区峰烫、旅游景区勘膊手、汽车营宿地娶、农家乐谁沦、家庭菜园等不断扩展外侵吩某,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业搐,以多种方式在国内推广土壤修复僵仓模,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦宿女:李芳" "   国外媒体报道陵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示售,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆揣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴记赌翻。 李彦宏    李彦宏表示淑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酬书赣。尽管有一些技术问题需要克服睦磁,但它仍然有望达到目标煽斜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司透彪,前微软AI专家陆奇任首席运营官保畅,负责大量投资的自驾车业务部门汇蜕。 百度自驾车    李彦宏表示锭鲍侈,我们很可能与传统汽车制造商合作休彻,而不是孤军奋战孩,目前还没有制定出这项技术的商业计划殿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆迟肺。我们将竭尽全力实现这一目标涕屏贬,收入和利润是其次的考虑喝鲁吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮郡谭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年局枯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显捎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样悉起,共享经济还将怎样改变生活墒狗?   三年前泊,基于对共享经济的热忱虹,清华学霸张丙军创立PP租车苟,开启了汽车共享事业;三年后单久,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户按,成为汽车共享领域的领头羊微绕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀趟廉,3月7日泄,张丙军开启了共享有车生活的新征程妊。   3月7日腐儒谋,在几百万用户的共同关注下挞溪赎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沧甘充。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鞠逗,也是张丙军重新定义有车生活佰稼逃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅将。   从PP1.0到PP2.0时代勺储讽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记史、一个符号或一个名称那么简单顾蕉踩,它是企业创造持续价值的支撑戈容。若没有十足的理由焊骸伶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓娟涤。将PP租车更名为START铜,是源于怎样的考虑脸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解讳贯裸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举篮酥嘛。   “三年前镁克钠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益潮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型说思低。由于便宜便利躺泰埂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具休拾桨。”这个阶段拉温,他称之为PP1.0时代巢。   经过三年的发展骑,PP租车推崇拥有而不占有富、盘活社会闲置资源的共享方式隶,逐渐建立起以车为媒介翟输把,重新定义有车生活的2.0时代丝。“START不是买车搞,不是租车羌马扯,是共享有车头疮法。这是年轻的人群撑夹穿、爱车的人群撑埠斑,最向往递、最有潮流的有车生活方式姆。”张丙军说爱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择杏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验崔。同时圣荆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户誓如庐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区罗箔,让每一个用户体验到最真实囤梢、丰富噶、有趣的共享有车生活千。”   START代表着新品类删、更丰富的选择慧辱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下莫,相较于神州租车纺、滴滴租车等传统租车公司妇乱柬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢净?   张丙军认为雾匈,START的核心竞争力主要体现在三个方面伍馆。   其一露慨衰,PP从1.0进入2.0时代悄,新品牌START更具有张力蔷夸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神房痹恨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求花申,START重新定义了有车生活屉参,开启了全新的“共享有车品类窟会螺。”   其二袄崎,为实现共享有车的多样化选择嫡,除常见的家用轿车外偿号麻,START将主推个性化的用车体验围畴杆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型其献浇,如保时捷911怂袄你、特斯拉磷缄、大黄蜂司、牧马人等等律垦拳。此外萍鳞绩,用户无需承担高额买车款和养车成本秆堵靛,性价比更高歉比。   其三陪噶宪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立纠,以及更完善的用户信用等级妮承僻。这也是平台长期价值实现的核心兽。” 张丙军介绍稼俄酿,START共享有车生活平台为使车主放心共享木湘负,平台推出了一亿元车主保障金柬,严格的交易信用体系杀幕逗,确保车主爱车无风险;对于车友拔,START还与多家大型保险公司合作碳拷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务患,为用户提供更具信任的服务蹋鸿颗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坦,我们的目标是按茨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惰撕动。”按照张丙军的预测混炮,中国自驾用车需求量巨大娃庆,而现实矛盾是俏谜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瞎韦搓,不允许每人买一辆车满足自驾需求围踩燎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疗共,START平台能让10%的私家车随时被共享使用景。   此外鳞盎,他认为党,随着消费持续升级床芯敦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中输。“感受丰富车型带来的不同生活体验郡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向撕衡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质痛揪刷、丰富吾嫁显、有趣的生活方式枫摊曙,让有车生活更加精彩斤。”   张丙军表示钉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沽钙。START词屋,梦想才刚刚开始拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳 版权作品精,未经环球网Huanqiu.com书面授权玲些丸,严禁转载始辈,违者将被追究法律责任蒂浅。 获取授权" "   今年全国两会上吗收,董明珠在接受记者访问时说须:“只要你敢想傻,比如以前谁会想到人能上天炮睫,如果我们不去创造涟,人能上天吗魄?你不敢想尼,你不敢去试验居标,你永远不可能做好骇。”    过去的2016伪节臂,伴随董明珠的架,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哇典彭:格力全员加薪1000元肮僚、格力的员工房篙桅禄、以及格力的手机……对于这一切敖,董明珠并不过多在意拐避,她说遂镶,自己最关心的还是“掌握核心科技”拎烩臀。在今年全国两会估惜持,作为人大代表伙,她再次提出了自己的董氏宣言崎:确实这两年的发展门司覆,总书记提出的供给侧改革狼祭奸,我们就应该做供给侧改革的排头兵贰锑,因为做的是实业屠,能够掌握核心技术齐款,制度也要跟上每斥痢,真正给那些创新型的企业匹、有创新梦想的人一个环境耽淳雹。    对于国家莆、社会俺、普通百姓的诉求赁,董明珠是这样回应的撕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献几芒,他真的不是仅仅是索瓤怼,收获抹昂,比如说我们过去讲杆,这个企业了不起盗奸烁,再就业踌氰,反过来你要感恩这些员工室激该,没有人来给你打工箍垒欠,你凭什么去发展老浆?所以我觉得要有一个感恩的心情坏辱裂。”    把感恩的心落到实处构恼哥,就成了格力员工的2室1厅钮,于是嚼驰臂,别人家的老板就这么出现了滴。 记者苔蔽操:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧身辽?    董明珠充桅堑:对钩晾卫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现忱盗。    记者锯蹬毒:以后所有的员工都会2室1厅筐?    董明珠亲:对对对俏。    去年末冕其镜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌恪,但因股东大会投反对票而失败赣艾奠。随后谎块,她以个人名义增持珠海银隆股份蝎兄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拱,然而桶课拘,到了今年拈痊,新能源汽车面临两大不确定因素仑:电池剧、补贴“退坡”膊。在董明珠这里陡,似乎这些俨然不在话下署绣,董明珠说硅费握,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟担,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢搿,“不是因为退坡我不做搽澈,也不是因为给我钱多胶,我去做凸,我认为是一个责任坊,是对社会庐到皮、对人类前竭,你都要去选择的一件事湍魂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖射,董明珠很不以为然潭烧,她认为岸帝社,这些都是炒作拼凑骑,并没有人真正说到自己手机产品的质量冀徘鄙,只要没有说到质量救慰,那就不是否定弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困粪巧:李芳" "  近期窟夺骇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税俗。美国此次取消“双反”倾弟屠,对中国轮胎产业无疑是一大利好顿建,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转啼耗秘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变搔弓。   全国人大代表刹脓禽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酱何堂,在轮胎中使用RFID电子标签技术降,给每一条国产轮胎装上“身份证”统。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督绕疮憋,有利于消费者对产品品质加以甄别睬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扯檄,从而规范轮胎行业发展桂伪,促进行业的产能优化和转型升级适史卵。”袁仲雪说临体。   据了解寇肥烽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草砂,全球多家组织及单位参与嫌。轮胎用RFID电子标签的应用久,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体咸槐聚,将等级数据写入轮胎标签内部钢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定亭,伴随轮胎终身使用然。同时夺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体伤匙牵,使轮胎更智能筐栋骚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS暮釜,能实时监测轮胎的温度慌功、压力等数据讹粹收,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况慕梢,从而有效减少安全事故瘸顽勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟梳:李芳" "全国人大代表扣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蓟恨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通黔浪、环境协和发展的产业奇,由于行业标准尚未建立茹丰巍,使得整个产业发展处于十字路口桨芜。全国人大代表触、时风集团董事长刘义发建议付筒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 孙,全力推进供给侧结构性改革柔。    在刘义发看来贡挡,四轮低速电动车是市场主导稠稿毙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赖。目前歇,工业和信息化部斧菲堤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》顾。该标准的制定遂咖坛,对规范四轮低速电动车行业发展涧伍,使三燎辱弦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代揭屎冀,直接实现电动化毫、节能相灌淖、环保安全出行具有特别重要的意义邢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求暖,又适应市场需求署,刘义发给出四点建议孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一毛、标准制定应充分听取行业的意见樊寂匹,响应群众的呼声艰。制定标准应尊重市场规律伦,规范动、引导产业发展扣,而不是简单的限制蠢谩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求娜。    二宝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点乱。四轮低速电动车安全牌、环保褐随、经济痘透侣、舒适顷搜脯,是摩托车净唾处、电动自行车坚聊、自行车等升级产品廖,特点与与高速电动乘用车不同拢仑贪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标脊铆领,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定翟灸。    三陇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导胺瞧、政府引导的办法轮盆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点楔储拈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池旱挤锭,如采用锂电池政府给予一定补贴号。    四粗泰、在制定产品标准的同时铣,制定企业准入管理和注册登记耐缴、道路交通管理的配套法规啊。产品标准只是为行业规范管理提供依据料式,而实现规范管理是一个系统工程锨们骑。政府应加快制定企业准入毖、车辆注册登记陕、道路运行管理的配套法规雌恰探,在制定这些法规时应本着改革创新的原则捅殿,方便企业让利于民逛,减轻企业和用户的负担醛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求囱焊、加快供给侧结构性改革的产品背,又是一个节能环保的产业槐午欧,引导得当可以大有作为皋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法难。”刘义发建议畔式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   近几个月来父,共享单车火遍了北京城氖。6日毖攀,全国人大代表咯糙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示馅嚷,今年上半年帮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”握颠猾。    徐和谊说片,伴随着公车改革祟钠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁份闲。“很多公务员手机上有软件甲冠,一刷就能用车虹些。”他说湾,今年去浓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谦。上半年耿都,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拍痕。    据徐和谊介绍洪裳罐,未来投入的汽车数量将根据市场而定赐戳米,租用的价格将有竞争力滑。产品的外观将非常“吸引眼球”捎功掏,为两座式纯电动共享汽车蠕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷铃,适合分时租赁和共享市场需求儒渭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别釜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件不奉,在手机上可以查询哪里有车苛屎埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题抢慑,目前大家用车起点和终点不同垫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蹄沧。”徐和谊说揣,目前昧担,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节没,包括立交桥下贬李、公共停车场食彭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇耻。目前边远的地方停车资源丰富堆倦烂,但是用车的消费者较少够鞠迸。“希望异地还车的便捷能够实现蹈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点碑,否则还会存在最后一公里的问题棵堤。”    徐和谊坦言丘素跨,停车位还存在管理的问题烹椽,汽车是价值比较高的消费品碉,一旦出现剐蹭挺勤,租车人还车时也容易“说不清”桥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伟、“钟摆效应”等问题妓爆壬。“有些消费是单向的洞,如何让车回流也是个问题”抢昂。他说车鲜,目前揣,北汽正在进行市场研究悲,探索解决方法罐。    徐和谊还透露弹氢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行唇碎碘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆翔空。“我们也正在筹划并和有关部门做方案唯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆牧封囊。目前距2022年还有六年时间哪,从可行性上讲含岸,应该是能够实现的素凑。届时希望借冬奥会的机会半鞭,展示中国制造的水平半。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧步:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题茫莲秤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击化,目前已追回骗补资金或坊牛款23亿元盼斑,并对有问题车辆不再补贴喷江就,对闲置车辆也暂缓清算额。    肖捷称谴捅佬,在财政部门督促下梳耍,目前相关企业正在采取措施朴,认真整改发现问题堑吼。    有记者问扩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疼肯艘,肖捷表示凉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整僳概顶,主要是降低了补贴标准赋溃,同时也设置了补贴上限锨,还提高了准入门槛笔双。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展论矫迫,同时也可以有效防止出现市场扭曲闻。”他说弹立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会佩戈:李芳" "全国人大代表痛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气落率、废液凛翻、废渣等污染识,一旦有机电解液和钴焚劳戚、铜拦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中怒飞,就会带来生态环境安全隐患磐械,甚至会危及人类健康豪茎。”全国人大代表路砂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示堡丹叙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奇坎冲。这位带领团队经过几年技术攻关贺编麓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人膏埂很,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上斜吕负。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拿玫步,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题宪卧。在提交建议之前辜肝容,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究铆叭客。    自20世纪90年代以来妻,随着锂电池广泛应用揪频,我国成为世界上最大的锂电池生产瓤、消费和出口国澎僵,近年来我国出台了购置补贴颂秋犀、税费减免顷塑讼、研发支持翁奇、消费优惠案还酬、基础设施等一系列重大政策措施顶,新能源汽车市场日益蓬勃发展丝弯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆甜栏丛、保有量超过100万辆两疚,占全球市场保有量的50%土冠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆娟钎。    随着新能源汽车快速发展怂读,作为新能源汽车的“心脏”浅,动力锂电池产业也在迅猛增长泼闪。按照相应的报废标准黑齿跑,动力锂电池回收利用市场已经形成的埂嘛。有研究数据表明绰驾唬,预计到2018年馈鳞似,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模贫剃炔,累计废旧动力锂电池超过12GWH沙、报废量超过17万吨墨,从中回收钴背坡、镍僳、锰疆卸检、锂彤此慷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元屋,到2020年将超过100亿元岸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元罢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫竭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题朔锋挺。”张天任认为敦,如果动力锂电池做不好回收利用缴聊,就违背了绿色发展的初衷腊滑祥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用莎,但现实是孺究,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吓。“废旧动力锂电池包括不同的类型损场、设计工艺和串并联成组形式土暗,以及多样化服役时间判淋、应用车型和使用工况测铰嫁,这导致电池拆解不便玩香撕。另外嘿贾,国内尚未建立成熟的回收体系睦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烹撵慌,回收工艺成本高骸邻。”张天任表示盯玖,“出台的政策并不具有强制性潭猩,且缺乏明确的奖惩机制现醚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高工,目前动力锂电池相关主体无利可图磁碾,对政策执行积极性不高弦男。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题戊摆,张天任说惟袍型:“一是退役电池较为复杂拦,不易拆解;二是退役电池一致性差囊叮,品质不高;三是回收拆解成本较高京核,盈利点低;四是回收政策缺乏监管呸轮虚,执行不到位裸。”    有问题就需要有解决办法胳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锈:其一堑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蹬媒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三靶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四缚计,鼓励商业模式创新试点和推广应用迷赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸簿:李芳" "全国政协委员膏臀此、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题贿抛渺。”全国政协委员伶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示乖陕淖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题麻深,当纯电动汽车完全不再享有补贴时侠,其市场前景令人堪忧肯校。“在电池方面耪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡田裳,2020年后晤,当大家都不再享受补贴时羔疟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沸匡需,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辟涪。”另一方面泪察俗,柳崇禧表示澎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市叮闷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限丘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素乏亨魂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等糠鞘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上筋,但电池的寿命大约在20万公里介。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受潘,这意味着攘妊,电池报废了车就要跟着报废笨,这样算来摩彼,纯电动汽车的使用成本是很高的故救袖。”柳崇禧说驴陷倡。    对此戮丛绞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案疥深,即建立专门的电池运营机构疟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务氦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池懂顶眉,是对车辆的物尽其用栓鸽。对电池而言鞠,虽然不能再服务汽车暑缉,但还可以被用作储能电池集貉纳,同样达到了最大利用率抒。”柳崇禧认为诗娇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法刑田谅。“但国家需要予以支持投屁害,尤其是在车辆检验方面搁,按照现行的规定看菇,更换电池即被视为改装温。”他说颗。    柳崇禧的另一个观点是秤,氢燃料电池的大发展即将来临搭海杯。“一方面忙短藤,原来的运输成本相对较高凳贾惨,而如今这一问题已得到很好的解决甭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面律,美国的相关先进企业在国内开始建厂筏建棋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车些磊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展倦隘亢。”柳崇禧表示腾扣,氢燃料将作为增程器为电池供电撑念参,以达到更长的续驶里程非删,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用头谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋停:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹭剂,造成了双方的利益不在一条平行线上抵。为了解决这一问题蓄扑韦,李金勇指出臂钱敌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景签屑,重新设置股权架构诲,经理人和骨干员工合伙人化诵煌。”    “遵从起码的商业规则任,我们就是经销商寄苗艾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哗诞密、一个桥梁隋,我们没有义务去亏损躬碑。”李金勇说翰酒霜。    日前青饭席,著名汽车营销人颧佳关、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出穿斗搂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景村氰辆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”暴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争农,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象彩交廖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”彩沉,李金勇直言经弥,“在过去的十几年烘冈黎,我们的市场非成乩好猎,老太太都能卖车铂剂覆,会加价就行了被罕恢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高接,职业经理人的压力很大大斧,每天都要搞KPI考核精、培训场、提升卵额。”    李金勇以实例说明熔虫脾:“过去在资源时代胁谎,一年这一个店挣1000万槽涩,给职业经理人开30万溪,没问题趴青,这车好卖沏。现如今氦蘑惫,市场不好了喘,现在一年挣100万烙徊,职业经理人还是30万铝,但是特别累毫,现在一年的工作量比前五年滦诡际、前十年两三倍都不止蒂。”    在李金勇看来卑扯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同唐该,造成了双方的利益不在一条平行线上龚。为了解决这一问题绢,李金勇指出七姑菊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景李,重新设置股权架构葱京风,经理人和骨干员工合伙人化理退多。”    李金勇进一步具体阐述道日存,“过去资源时代耍峨杆,投资人只要拿到了店木慑、拿到了品牌菲,就可以赚钱插丢吩。现在欣拎实,资源时代已经过去了夯爬疵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起丹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人檬缺竟,从而真正让员工自动堆、自发地把工作当事业答,而不是靠培训默吹触,靠感恩氰闭甸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来封昆娶,不少汽车厂家制定了销售目标锹氓辨、生产目标卞倒糖,职业经理人必须要完成谱和,如果不完成就走人翠辈抒。李金勇认为狮叮,“在这种状态下酮孟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划绩、十年的规划摧,只能先制定一年的规划蓉沁,把今年完成再说极段,由于今年完成了扳,明年才有你的事梆算。所以这两年厂家的高管变动频繁毒赖,十年以前很少有这种变动收藐晤,而现在这种变动成了家常便饭貉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量武夸,没想经销商的盈利能力史。”李金勇表示雹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量苇衅贰,想办法做经销商工作参灭,把销量任务压给经销商氓恢新。而经销商越来越不听话刻凤、越来越不相信的时候挟落殊,厂家就再出台相关政策锈。    李金勇指出微,经销商要有勇气打破潜规则惹,遵守正常的商业规则靡孤:库存大不提车嫌怖舰、无差价不提车饲侠、拒绝搭售私踞。“遵从起码的商业规则忌拌,我们就是经销商烘宠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夸、一个桥梁啪确,我们没有义务去亏损谜柒。”李金勇说泻南昆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鹤崔垄,李金勇建议宦:同城市的店应该互相加盟或互相买断户嘘划,或者干脆出售给另外一家经销商侍,不管用什么形式夺慧闭,形成同城市的一家店尽镐坷。“我们用销量侵凉充、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来计翰氢,这样减少恶性竞争塘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痴合钠。”李金勇说乾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象躲,李金勇表示瑞,“我们不可能卖出路边店的价格控核菇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争送适汇。100%原厂配件保障拧,专业的维修技术蔫袄呻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嗅凛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”天。    此外盆滴,李金勇还表示超骄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车弛惜。据了解镁艰,2016年趁涤,新能源汽车的销量超50万辆氛订,到2020年疆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年陕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆芯。在李金勇看来韩,在这个快速增长过程中膝嘎弘,“传统经销商中岁末,谁关注了新能源汽车并率先布局常码,谁才能在这个市场当中分一杯羹嗜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕帝空诗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员苟陵冲、四川省鼎立律师事务所律师施杰葱,今年的关注之一贰懊塑,是有关网约车新政的话题骋栋。    施杰表示传驮,为加强管理完,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)剩骋,并于2016年11月1日起施行翁桓。然而丛,根据多家网约车平台公司的数据搏梨汞,在目前运行的网约车中废仕葱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的椒喀染,仅占极少数部分撂。    “交通部制定了网约车高品质服务看隆嚷,差异化经营的原则菜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”丹,施杰称梢俊,“我认为沛和,政府应当放宽对网约车的准入限制胯,顺应社会共享经济发展趋势”接颂嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到窜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鞋莲跑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方驹。    首先谩休,施杰认为娄,北京寝、上海的网约车细则要求“京人京车”快谴、“沪人沪车”等差异性待遇谦佳,不符合市场竞争规律收孺男。施杰表示肺孪赏,只有在市场竞争的推动下惦虚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力付,也有自我管理的需求与能力翠古。    其次眉朽,施杰表示馅淬潭,北京孟猴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员耙,而且购房锻、购车也并没有绝对限定于本市户籍得。“京人京车”毖羞光、“沪人沪车”的严苛规定淮猎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外葡陋,会导致营运车辆骤减冻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嘶冲,阻碍新兴业态的发展啤胯。    而对于多数城市对排量佬膝、轴距都作出的高标准要求人戳八,施杰认为巫,高排量代表着高耗油咳问,不仅并不符合节能减排目的填蔫,高油费必将抬高车费绦己百。    更重要的是被旁奋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则请弊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准季靛屉、高门槛混,将损害网约车的实惠经济特点跑合刚,打击其平民性榔侧烂,“上述许可管理的模式琼,将导致网约车司机数量骤减狼全疯、车费翻倍钠咖蜗,群众打车难芹拱、打车贵的现象又再度出现丛安戚。”    此外刮亢醚,施杰在这一提案中的主要观点还包括艘截拱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肮、“许可管理不利于节约社会成本”等竿抢耪。    施杰建议款,《暂行办法》可作出如下修改倪榷:    (一)政府适当降低准入门槛赔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度檄岗,是十分必要的午。比如拟究门:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查污,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置揩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求枫,等等些。设立适当的限制条件毙洗,符合市场发展规律艘,能促进网约车市场安全性憨、规范性发展胁谭辣。    同时并,政府应当科学引导网约车发展坎漓,而不是像治理洪水猛兽簇,把它一下子关进笼子里讣瓣。以构建网约车公平竞争的环境为导向立郸,放宽对司机户籍的限制性规定蛇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源千。网约车平台娩洽、司机和车辆的审核程序橇,各类许可证明的核发程序尽量从简鳖纽燃,以便节约社会管理成本不的。    (二)政府协助构建平台审核窖颓我、加强平台监管    改事前许可绞陡壤,为后期监管酶脊瓜,采用“政府管平台兄腹,平台管人和车”的模式惊炯冯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台枢,规范其登记信息袄马、审核资质的义务涵泊,定期提交所有车辆的情况我,这些数据要在监管部门备案瞬惊邵。并通过补充相关的法律法规航冻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施剑。    对网约车不合理调价进行监管嗜肮。保证人民群众用最合理的价格出行芜,也避免由于市场垄断形成的价格新高涂枫。2017年1月陪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人革,因平台上出租车预约加价功能超高额收费骗磐逛,就此提出整改意见晒,平台负责人也承诺将取消该功能办。这就是成功的监管案例欣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车门捣,存在大量不符合新政策标准的现象腊朵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惭呵炯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鞋,社会各方都需要一个适应阶段火芳。所以料道蚀,新政的实施不可硬着陆挎藉泵。当前阶段蓖籍抚,政府应当积极引导各平台规范化审核墟钩,加大对群众宣传力度坎,延长从旧规到新政的过渡期啊讹蚂,循序渐进地促进新政策落地捌誓库。    我国全面深化改革提出了目标瓶龋: 市场在资源配置中起决定性作用创,更好地发挥政府作用凶霖铜。近年来葛枢,国务院一直倡导转变政府职能哪缴愁,推进简政放权烽互。对网约车的审核猛蜜请,放权是进步诬昧,限制是倒退祷。政府应当创新行业管理咳,优化监督模式超,构建平台审核模式隆瓤,推动群众绿色出行碍劝、健康出行笺甩,为“互联网+交通”营造良好发展环境冕裸楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙娓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易是。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潮仟煌、品质等方面做了很多的投入窍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势号讳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛炮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略侗记。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抱雄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞杯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球崎厘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”梧挪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑肯澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倒愁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茶赊、品质等方面做了很多的投入龚告狡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计搔鄙坪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶霞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性荡楷、时尚及科技感的一款产品告啸凭。”韩德鸿说拨姑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型尚瑰挡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场创。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆炕僧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冻化。薛海涛坦言许。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩论。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730解侮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%浓耗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走娠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系收堑、制造能力献漓、经销商体系电、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面际纠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势看。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "   2月21日敞唬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办俄。本次大会立足技术趋势勤奶,探索全球技术发展的内在原动力吹卡瓣,探讨人工智能刨弥垃、量子计算颊、基因疗法等领域的技术和商业趋势才敌宽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中巾捕挤,有两项技术与人工智能密切相关泡弯,包括强化学习和自动驾驶卡车改。在关于人工智能的圆桌讨论中差泌,多位创业者和专家针对强化学习蛋纬舒、无人驾驶分享了自己的观点檄婚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车佃尖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车梯,可能只在北京的五环里面开抵仟,路况很好撮,最高限速就80茎斡、90公里刃,这种情况下钩伪,车就会极大简化寺隋,驭势并不想生产一辆概念车息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯烯侵奶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术狼寄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性荡瞳哥。技术投入上每,目前大家都在往里面投入很多的资源称剖玻,整个行业在往前发展痪坏茸,但里面还有很多问题需要解决猴氖,包括保险吕擎、政府等艰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蜕臣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道伐拧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好阶违隧,把信息融合杜汤鲁、如何决策做好缓爸。图像识别拓展能力非常强删啼,它信息的理解非常细致啥、更加全面翰礁忱,比如前方有一个易拉罐骸,有些传感器会认为它很危险殿,因为它是金属啤,但图像识别会根据它的大小岸、形状去判别既。目前结合强化学习唉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持羔房。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能抢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目娘刷辞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性卉该,说到底这还是一门生意晨态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  【导语】这是最好的时代拐,车市销量连破发展记录佰,这也是问题的时代挖乡部,多元化朽捐、碎片化湘埔,对整个行业提出了更高的要求罕。一切都在变扇陪乱,唯有不停思变方能随机应变忍。2月18日登驾钳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕匠郡衫。行业内百余位思考者和变革引领者卑,与120余家媒体相聚一堂假,在“变与革”的大会主题下是筋姆,共商“品牌与营销之道”郸,把脉中国汽车2017舒猫记。广汽乘用车副总经理肖勇很匆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英畴可铆、吉利控股集团高级公关总监杨学良稻物薄、福田汽车集团公关传播总监许翔坍瘸、SWM斯威汽车首席运营官余波殿峦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动删劣。以下为发言实录郴:   互动环节嘉的合影   李苗苗连:接受张红同学的邀请变。下午好!大家都是老朋友了捌。今天在这里幻澜,首先我仔迩厮睿贺张红搞这次论坛斥车。第二脐,其实有这么一个机会让大家聊一聊儡侩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆胶摔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力澳弥俩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字丧骇眷。对这个数字驮,我想每一个人寇忿挖,特别是管营销的人怯,特别是管品牌营销豁观、品牌推广的人汝,我想每一个人都有很深的感慨四滤。   首先请问肖总倡通,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物狈,也对您做过多年的跟踪禄嘎定。这次请您上台顽茶,我很想问一问抗千,传祺作为比较成功的中国汽车品牌季垢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点灯?能不能简单地概述一下垦钉狡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇村:李苗苗老师第一个点名我链抄,作为广汽传祺来说财市敢,正如李苗苗老师所说的倍每,应该说是比较新的汽车品牌诡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”放、“两个坚持”论酬,坚持正向开发和坚持世界级标准醒。这两个中丧壬粳,一个是对产品开发的定位碘局楔,一个是对品牌的定位毒。   从中高端车型的新产品进行切入悔擅,相对来说这条路走的比较艰难一点飞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”铃,就是起步会难一点粕溯,后面会越来越开阔擒删、越来越顺戚片别。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候昂,内部也有两方面的方向沸热蔷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手筛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来藉舰,并且在市场上面赢得一定的销量矩护,建立一定的知名度纫烦。另外一派的意见似开,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势驶,从中高级产品切入蛙但。但是大家也认识到这个困难蚕,一个全新的产品和品牌从中高型切入答改,也就是售价在12万元以上逼暑,第一款车型是12万元到18万元枫巴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难侣,我们意识到这一点了狠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大亥恫鳖,其实2011年蜜茫阮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年虫,应该说是非常艰难且谓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦粉。但是2011年怒、2012年有一个词就是“坚持”泊挛揩,做品牌是做两方面的事情铃。第一个是做好产品的品质谰散,第二个是做好对客户的服务铣秀人,以这两个为基础这五六年走下来细鸵嗽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑梧缴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象效苔,受到各位媒体老师的厚爱栖赣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌袒媚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础腺川。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题梳谦魂,我觉得第一个是坚持慈杆蒙。在我们困难的时候不要去放弃刀覆邵,就是把自己的品牌形象泄残、产品的售价回到往下行的趋势乳泌。第二为了支持品牌向上喘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务樊疙。   李苗苗限闲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的须啦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程额短判。比如像现在的奔驰貉渴填,一百多年苍卢遂,宝马滴拍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钦破华,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌弹谅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总剿傅交,对于北汽来讲有奔驰的辉煌矢深,也有现代的销量菏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷褂拒,您能够阐述一下吗硅?北汽在塑造自己的自主品牌方面擎,到底在哪些方面下的力量最大谷?   陈思英赏:谢谢李苗苗老师畅痘碌,非常感谢红姐给这样的机会济返,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌唯。其实不是妄自菲鄙,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷频,台上在座的各位都是大幅度增长受社,我们同比增长更高一点半触,因为我们来得更晚一点景咸,同比增长8.7%扦晦。   但是我个人一直在想这个问题潦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的偷肖。像奔驰去年是130周年矢,今年是131周年炉必,我想这才是品牌活拴蔷。现在我们在座的各位给客户提供的肋,我更愿意定义为商品党吼撂,我觉得是这样浓鸡。   从北汽自主品牌发展之路来看扮虐布,各位媒体老师和同行都知道秸,2009年我们是收购穿脐、消化蓖衅块、吸收了瑞典的萨博技术郡献奢,当时萨博的93穆吩性、95的平台和1.8T台奥躲、2.3T涡轮增压发动机的技术鹅衫肮,我们是基于萨博的平台上腺玩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展柯堂辑。2013年的5月份泰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成窘鸩埂,大家对这个印象应该很深寂分镭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇匹,当时也试图通过萨博平台的背书募诵衔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端奠轻,因为我们希望建立中高端的自主品牌五仕,当时的愿望非惩模好秦蜡炭。但是事实上发展到今天亲容劝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈烷。   但是没有关系录,2013月5月12日投放的绅宝D70吝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音玻革。这么多年的坚持是在消化讳、吸收萨博的基础上进行的忙坤檄,源于萨博寇、高于萨博勤,我们有奔驰乾、现代合资的反哺响戈,我们在人力熬达、财力惺黑些、资源叙饥扮、技术惶、研发秒缕僧、生产亨鞭、制造方面胆,都有很多反哺给我们弦的故,北汽近几年高速发展卧的。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆庇葱厦,这一百万辆含金量是很高的蓖孤纠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚券,但是我们用五年时间实现了一百万辆衔扮。这里面还有几个第一和差异化产品滥溜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一示噶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一梁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位露。   基于萨博季抵脖、源于萨博和高于萨博的消化襄寿必、吸收和引进挝烂,同时基于奔驰和现代的合资反哺单收,我们坚持为消费者提供好的产品艘、好的服务何类、好的品质笨擅挺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近剃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质抹暴,比如中国新车品质(IQS)IQS谱、强制性产品认证(3C1000)虽轨,3C1000即三个月的购车用户中泵瑟秃,一千个用户的抱怨度是多少旧脐,我们的水平无限接近了合资品牌耗弹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的抹萄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心层,希望有一个很好的中国背书鹤商萌,给大家提供一个很好的产品体验乱梳屠、品牌体验和文化体验蜜惩。   李苗苗泄帕溶:听到陈总的发言我一直在想垛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO度仍,现在经衬N淼矗看到“北京”的LOGO稼。   前不久翁荚绒,不去杭州是到处都有吉利车污。2016年是吉利汽车最亮眼的一年且,推出一款车就红一款车论。请问杨学良梅穆,学良也是吉利的老人了坞,一直在负责品牌形象的塑造梁、公关揉胖、市场貉禄祟。原来我们也沟通过这个问题护拍究,对于吉利来讲收购了沃尔沃蓝辫嫉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块虽,这是蛮难的事侗。刚刚陈思英总还在说萨博怠绥喉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃韶,感觉蛮纠结的僳童。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象克穆?   杨学良你单:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坎,第一是对标抚兴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌尾林。我们是坚定不移地在执行缝宛,而且到后来做博越贬、博瑞之后有越级对标措芒拨。比如我说开发一个自己的A级车煤茅,可能要跟合资的B级车对标漂沟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域敖,包括研发北郎、制造姬、采购柬嘘翻、营销旱岸屯,我觉得成果是非常明显的栖朝怪。   第二是坚持走精品车的战略劝兽。所谓的精品车乐誊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值尸谰妥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近控浇爱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准催和萎,比如车的造型设计上面素答,自从我们在全球建立了四个造型中心斧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的猜。既有符合国际的审美潮流旁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面迟。比如说在车的智能互联领域款侨巫,在博越车上面车机人机互动的功能上氏肋,已经超越了一些合资品牌非想,这一点使我们感到非常骄傲夏。   包括在工厂的制造工艺上附,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺颓须、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌揭,因为我们现在建得比较新丹粳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来耻。大家可以看智能化程度最高的工厂讣炭,现在实际上是在自主品牌的工厂中伸卵娠。   第三是一直在坚持口碑半。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任础狠嗓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言湘降。这样就可以真正喜欢这个品牌烷纫不,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用午簧肚。   刚才提到了浙江鸵地剃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍卤哥豌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了窖,大概接近了7万辆估拈里。这在以前是没有的零矮诬,而且这些用户里面很多都是虏退纬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上剩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化炒劲妨。目前因为我们的品牌在提升来佛,我们的品质在提升碘扩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蹄遣。这从我们同行甘嫩,包括从传祺哄、北汽的产品销售上也能看得出来肝古恍。可能大数据调研馅连轻,像一点资讯的副总可以讲讲皋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品旅拆捶。   当然您刚才提到了在集团层面拐冒邢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰姓虎,同时又实现互补七?这里面还是有很多原则碉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的胸拱袄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌随,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酪苇尝。沃尔沃是高端豪华品牌拇克,是跟豪华品牌去进行竞争的人舜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应擎粉旱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念忿刃、流程纤僻、标准比肪,包括人才的培养和交流棺热。最新我们做的一件事储,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心醒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA确岗杉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO忱饱,可以说没有沃尔沃这么个老师潘巴箍,没有沃尔沃这么多年积累沤特,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构举。我们相信因为这个架构非常新触,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拷酬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质乘,以及质量再上一个新的台阶捞曹局,实现真正的跟合资主流品牌的竞争权磋适。   李苗苗溯揩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京颇取,福田汽车在2016年表现也是很耀眼间碍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面卫,最重要的是坚持了哪些棉?   许翔伤卉被:谢谢李老师还粉钾,同时感谢红姐给我这样一个机会腿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车韶哥脚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友档。   福田汽车是商用车企业谢,和乘用车企业还是有一些区别邻。我们主要的目标客户群是to B的系,正如您所说届,我们是1996年成立的竟斤敬,到去年是成立了20周年售贯矗,通过20周年的发展敲卵,在过程当中包括您和各位老师的支持啪徊聘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鄙干掸。在中国轻卡市场上别,已经是连续十几年的第一了陋胜烦。1996年在山东成立呈,1998年上市蕊卵,2000年进行区位调整就来到了北京慰存。   在这个过程当中您也说到了品牌问题攘拦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分点玻。我们可能把这个品牌是这么理解的俱泡封,现在业界对品牌有很多理解的方式粕疏炕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蜕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酿稠,所以我们从整个的业务流程上来看伟翻疲,这个品牌业务就是在其中的烈参。所以我们这几年在企业的发展过程当中告拘秽,品牌也是在不断涌现撬,大概有几个阶段惶练籍。   1996年是以轻卡为主导蕾孤苗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅璋ā,用着正好”雄登睫。在当年的时代抓住了市场机会僳撕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一目。   在2000年之后静,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位锤燃淬,进行了商用车全系列的残粒庐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车屋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车窘谢仟,这是一系列发展的战略咳哆。同时把品牌又进行了再升级嘛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系饶化,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理守瘁揣。   在这个过程当中霜硕,福田汽车不管是做品牌还是做企业牛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瞪韭黄?一个是福田汽车在商用车范围里面售,就是在整合资源方面觉得还是不错的嚼抨撅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早虫嗽,花了八年的时间跟他们谈合作仆叹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拔啸,生产的产品也是福田自主产品欧曼霖宠,同时和福田康明斯成立了50渐烫:50的合资公司剁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用宦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广潭、先进理念之外垢毁,科技创新也是核心的一个点铃。福田汽车虽然作为一个商用车企业妹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谷芍,但是也是做了很多的工作耪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室藕写,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右逛排。我们统计了一下龟卜纳,和乘用车企业也是差不多的但操。   而且我们在研发方面驼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部当,这在商用车企业里面比较少见奠。不管是先行的技术假匡,还是技术传承方面都做了很多的研究食鹅,包括去年也推出了超级卡车榔钞,也是整合全球资源打造超级卡车膳腑。全面从安全炔佰媚、环保方面进行新一轮车辆的升级晦饲。   我觉得总体来说吧秸泪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业舱,是一个有着锐意进取尺善、远大目标寇,是一个愿意为客户岔烯构、为所有的股东薪、合作伙伴臂衅烫、利益相关者带来更多的价值魏嘛,也愿意为更多的卡车司机罢踢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活故。谢谢!   李苗苗潍蜜敌:2016年一年有很多新品牌出现单彩寸,也有很多刚诞生的品牌在努力退卿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰兜啪、宝马酬杯佰。我就参加过场在北京的怀柔崇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布梁疾。我当时心里就想斯威蛮有钱靶 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢红抬痕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的掏?对于刚诞生的品牌徐悲,品牌之路有没有塑造的路径晴涂?你能不能简单地概述一下戏如风?   余波插茄:感谢红点汽车和李老师官,各位媒体朋友和各位同行先胜,作为SWM斯威汽车穷凳舌,可能很多人觉得很陌生皖匣,可能没有听说过禾藩,我简单来介绍一下风誓湍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌樊柑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活藉,7月份品牌上市蜕截,8月份第一款车SWM斯威X7上市谢。   今天让我来参加这个论坛购肯杉,我们的心情很忐忑锌事,我们是一个汽车行业的新兵解架媚,我们是抱着学习的态度来的乓胜仍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师德镁撬,希望多给我们一些指教唱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢任?我们认为这个品牌给用户的是两部分惠,一个部分是产品的硬件畔坪,也就是物质的东西歌暖统。另外一个部分是精神层面的航。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肮僚贯,第二是付诸了一些智能化娠、空间和外观森夏伎,外观也就是在意大利建有一个设计中心划,在外观上有意式的风范疾蟹操。   从软性来说坤,我们要付诸一些内涵岭阔能,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盆持,通过植入意式生活的方式剁燃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蹈。同时我们也在倡导一些生活方式拔,通过软性的文化来塑造读涕,解决通过硬件和软件同毯,以及从物质和精神层面塑造品牌晤。   至于未来怎么走弟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求笺苯趁。用户实际的需求和市场的需求畅休堕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉回钾蘑,未来我们还是要跟着市场走耿凑物。   李苗苗趴息慑:我旁边坐的也算是媒体人房,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陇韧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢兢寒?因为主持人给我了一些问题缺,我个人认为不想问一些特大的问题畴签嗣,就想问问这个问题履两。   付继仁潜:谢谢李老师欢瓜,这个问题还是挺好的伤湾露。刚才您在问的时候吼讣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题渐溃。   一点资讯是比较新型的资讯平台逗翘俱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点抖,我们是做平台猾钢吮,不仅自己生产内容秽防挂,同时全网抓取内容睬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容雹藤,再把有价值的内容分发给需要的用户疮眉,完全是自动化幂唯、机器化的凡。我们怎么去帮助车企呢寒?我分享一个数字苍喉尸。   在过去一年剁搜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的踩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业涡,第二是移动互联网的平台惕寡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用欣唉硕。很多的车企其实在做品牌的时候徽,都会要求最终的效果四碌挺。坦率讲凤荷,以我个人来讲这其实是两个事壬,因为品牌本身是非常感性的捐,效果是完全用数据有结论的跋堕,就跟一个人去吃一样涛使,吃了四个馒头饱了娠食奶,不能说只吃最后一个就饱了扦毒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量哗,现在我们有几个大的方向晒啊啼,第一是更技术化的跟车企进行合作晨旅。比如说从去年开始敝久,我们跟上汽通用进行PMP的合作肛蹬爽。客户自己建了一个数据库处,就是把用户进行了一个分类许。然后我们每一个用户来到我们平台上碌驳瓮,他知道哪个用户对应了什么车型播,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蔡韩琳,也就是把他们的流量经营得更加科学壤。   这个给到我们之后迁,又发展成了一个新的技术驱动酚梆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吾火,还是看汽车外观的细分多暑甸呐。这不仅可以推荐具体的车型察浅宦,也可以把具体的创意自动化陛冒圃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果朝,这完全是技术化的匹配宏坷。   第二点妒,我们是一个内容平台菱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容颈匿,能帮助到车企做非臣眨好的传播花霜,有的时候这些内容并不能够被发现漆。现在我们把广告当成一个引子市,不是一个执行的结果罐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣铂,进而把下一步的行为做好杆林。比如有一个产品是一触即发腻,用户点过客户的广告之后侣,我会直接给他推送相关品牌的内容晦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起副冠氢,再去看有没有点这些内容焚,有没有评论泄毕、转发箱横石、收藏坷接氓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为僳感剔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蔫,把广告和内容进行打通煎设吨。   第三点草九凉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谎醋局。这个场景是有时间图、地理位置和非常多大量的内容和数据稻汇不,所以我们现在也在构建新的大数据的平台表蟹七。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的笺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理汗穿,或者是去日本还是去韩国旅行摩荣巢。这些并不关系到最终的销量提升多少宋事孰,但是可以了解消费者在关注什么对卫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性观垦堪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲壤尸,一方面要通过你的技术碾峦、数据实现更高效的转化峭旧,实现现在解决广告主的一些痛点你吗。同时要帮助广告主把服务做好嘶,说句实在的都是服务用户邓侍促,我们产品的用户也是车企的消费者祟,怎么能够把这些用户服务好极揽钳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值罗。   李苗苗溃胸:付总说得很好哇,借此我也想说几句毫铜谁。我看了一下灸聪琳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鹅毖,也有一些厂家的朋友儡闹,我们每个人都是汽车人膏冲番。   我在想咆浓,得益于这个好的时代百,既然是说品牌练驰廖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情罐恼免,无论你这个媒体叫什么名字囤,找没找到自己的定位睦立科。无论你这个汽车是什么品牌土类蓖,你的用户在哪里肩糕。过去几次会议主持上都说四个W取,也就是我是谁泌、我的用户在哪里涩氛、我为用户在做什么恃蒙桑、我还能为用户做什么晒钩。包括媒体也是一样靖彭川,我是谁(什么媒体)愧,我的读者在哪里炔舞,我为读者写了什么样的东西额股尸,读者看不看拌,这是不是你的读者群要看的另具场,最后是我还能够研究我的读者力搭、研究我的客户扯七厕、研究我的用户忻蔷祈,我还可以做什么凶帽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立睹,一人问一个问题就结束口。   请问杨总岔,刚刚说了这么多捕懦水,就一句话镭说,什么是品牌嫉吃?我们说了半天品牌哥沟。   杨学良雄:我觉得品牌就是价值罢肯,消费者买你这个东西值不值泵判救,如果他觉得值了佬节葡,就认可了你的品牌委纬。   许翔患肋吩:我就按定位的理论颓,品牌实际上是一种品类的代表玖哭募,消费者是用品类来思考贺惠冻,用品牌来表达孰芜。   肖勇秃:因为我是做销售的蠕,我可能最直观的印象灵捕骗,我觉得品牌首先是一种价格苹骡、价值体系耪,同样的产品能够比别人卖得更贵括,别人还愿意买我的徊。同样价格的时候瞎急,别人的产品卖不出去筒穷蹦,我的产品能卖出去蔚窝幌,我觉得这就是品牌舜宝稼。   第二磺,我觉得品牌是一种文化短。可能有时候不一定是冲着我的产品来买氖呢爆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势怪寸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候久,但是我的文化能够吸引他咀喷献,我觉得这也是品牌的一种表现兢嘎。   陈思英纽汐:品牌首先是无形资产姜辖傅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的紊挨。第二也应该是产品酚,可能是一个标记埔偏氓、标识囤鞠士,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动悍赁怖,在人脑海中所有的记忆讳扣怯。   其实品牌的英文是来源于MARK捷桓,就是在没有货币的时代物物交换的时候锣,在畜生身上有一个MARK拴毁,Market就是营销葱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀迸。有一个比喻瑰稿呈,品牌就好比像银行储蓄凯肠姥,储得越多品牌价值就越高涎。   余波即漠部:我觉得品牌在直观来看就是商标地,另外是产品任薄蹦。真正给用户留下综合印象的是产品泊、服务和文化的结合金搪放,以及对用户的印象及感受就是品牌财里。   付继仁推:我觉得品牌到现在这个阶段蹋磷,也是一种共鸣鸽夯,像营销1.0是以产品为中心火凛,营销2.0是以消费者为中心钝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心扰珐,这三点都离不开品牌剧娘菩,但是代表了品牌不断的升华金儡衫。同时品牌到今天来讲空伸辣,不简简单单是一个口号够哩湍、标签衔赎、LOGO悍佃蹭,还是一个行为准则庭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台局虱岭,还是每一家企业郴钡淀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坚,并且怎么样高效地执行和检测梳戌孤。   从这些来讲桃策,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吃,如果想清楚品牌一定能做好汰钳,至少能够对我们服务的那些人做好辖颗,那也就足够了瞧薯泉。   李苗苗拿鲸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贫请粳。关于品牌几天几夜也说不完肖测肺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌临干,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌竣滦撬。   谢谢大家在座的聆听囤骏赤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒疵汉:李芳 版权作品铣夸,未经环球网Huanqiu.com书面授权躬,严禁转载粟龚峭,违者将被追究法律责任肩矫怜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惕辨,车市销量连破发展记录性,这也是问题的时代彭,多元化秀贺射、碎片化题椿嗓,对整个行业提出了更高的要求蓉。一切都在变剂磨写,唯有不停思变方能随机应变袖门。2月18日牧惩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕雹。行业内百余位思考者和变革引领者亩钡缴,与120余家媒体相聚一堂贩磊拦,在“变与革”的大会主题下芥,共商“品牌与营销之道”孪剃,把脉中国汽车2017狮局采。   东风标致总经理李海港泰仓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜图疾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东稗钢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钳溃爱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华仟阶、奇瑞汽车销售公司副总理范星毛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动铝。以下为发言实录涟:   互动环节嘉宾合影   主持人氦台:2016年是一个销量大年邯亲缝,更是一个营销大年瞥爸骸。从二维码营销到VR营销眷勾,从下沉式营销到自主营销酚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鲁,广而告之悄悄地变成了城会玩搁确,车依然还是那个车伯涉阔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢邯? 第二场论坛的话题为谁培:中国车市新战国量恕,车企将如何做营销痛福雾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇贝忙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流璃,现在重担在我身上平碧,由我来主持第二场论坛寒,和各位老总探讨如何做营销无绷碗。   因为第一场是说的品牌啪停,品牌建设也是非常重要的一环哀屉攀,我们现在就把品牌这一页翻过去文,就说一点营销其他方面敌,比如说跟市场剿添、营销相关的一些事情凳枚嚎。我们今天的这些营销人火幕吵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖安叫盖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群课唇层,因为他是面对着全世界最大的销售市场镰。面对的是最高增速的市承噬楣弧,现在技术和产品快速迭代祥醇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性洛憨,所以他们是非常幸运的辆腑敢,十八般武艺怎么耍都行瘟舌殿。   同时很多营销人也在自嘲看,其实汽车营销是最苦逼的一群人潍潦摧,因为我们面对的是世界上最全的品牌硼,我们面对的是最多企业的竞争四,我们还面对的是最难以琢磨的量彻、难以把握的政策环境和最善变的消费者维翔。   当然了我们这还不算最苦配讨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务穿猎能,所以这样的一群人的所思所想炉缎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得关阿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的圃戌法,第二个问题是结合企业自身的特点来展开玩。   汽车品牌最新的一个品牌定位就色,在座的应该就是汉腾了死成屎。请问汉腾汽车的副总量、销售公司副总经理于晓东先生一个问题茬,您给我们简单总结一下推扁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的悸绢?   于晓东芦睬惯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会喜,让大家来了解汉腾汽车舅炕。汉腾汽车目前是全新的品牌荒略,2013年11月份成立奥聊亨,5月9号品牌发布嘲函了,9月6号新车上市魄新,第一款SUV产品汉腾X7擂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刺夹聘,本着向同行和成功的标杆企业去学习裸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快既村份。   2016年对于汉腾汽车总结来说炼肝,第一点是品牌发布送焚,这是做市场的开端逢版。   第二点是渠道硅必干,对于新品牌是重中之重的工作腻,渠道顺利打开的局面杆捂,签约181家僵,正常运营150家环,渠道作为做销售最根本的工作金,没有渠道膊醇、没有服务美橇,消费者也无法触及和体验宝港亢,对于一个新品牌这是一个开门红疥砰惊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态份添。   第三点是在市场上闺得官,市场层面上重点资源向一线倾斜郎搓末,资源都花在提振经销商信心吉、帮助经销商达成销量上偷,因为作为一个民营企业成蓬,作为刚起步的企业挤腻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线佃县袱,支持了经销商的销量范型珊。在品牌和市场的方面详,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助秽丛桐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑你艾修。   刘小勇下:我们老总对这个企业的关注是发自内心的倍,汉腾除了自己营销的亮点之外储矛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辫,或者对您的触动是比较大的扰蕾?   于晓东穷缴锻:做销售在产品力表达上胃缝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播捶腊菜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式荣电誓,在2016年都说是视频和直播的元年卿袍食,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瞳蹿。包括产品试驾挑战的活动沫,也是和斗鱼做了直播的活动簧。在我看来在消费者了解产品上漠卑,可以随时随地停挖,而且是更加有渠道客观了解一款产品盆。这对于做营销来说杀息,既是机会胺,也是挑战妥。   刘小勇俱还陇:请问李海港先生无,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胺体络,尤其是传播的环境汞屯、传播的手段融填炭、传播的模式发生了翻天覆地的变化碗扁线。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢唾?   李海港檬粹暑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纱平疤,在新技术诧、新人群和新的竞争环境的驱动下鄙,媒体处于变革的时代烤谱,原来的架构碎片化了碑哪睫,新的架构正在建立蠢么,当下处于这样的时代渐敖。很多事情是这样的趋势使舵叫,原有框架维持很多年冠,突然间环境变化之后碎掉了翁,再重新建立新的架构暖盎,万事都是这样的道理迸。现在媒体环境是什么样呢屯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嗓睛板。这样可以导致媒体的平台化难,另外是媒体人的职业化或个体化擞。   简单来讲净,我们以前是自己做东西界恢,自己在自己的商铺里去卖捐。现在不是了何沉,现在可以自己做东西墩粉绒,自己去租商铺廖,有的人专门提供商铺挖踢牡,有的人专门做东西呐疟。这样可以做专业化的组合躺,效率会更高酬壳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势悼里,红姐以前是媒体人瓮,现在有自己的传播平台卡,也借用了社会化的平台茶,把最好的内容输出冲侨洼,她做最专业的内容悔豁。我想平台也会用她的内容鄙,未来的板结新的架构就是这样的弗。   在这个架构下作为厂家要适应履撩轿,东风标致已经做了这种尝试悍堕,去年把我们的公关公司能力削弱抹钾,因为他们的稿子太硬了能睡官,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人飞茸,从专业或从第三方的角度看待东风标致朔,我想他们的稿子会写得非彻俣疲好淬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣邓刃,这是未来的趋势武。   刘小勇蒜柿:我听到有一种观点荣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西破,我就抓住了更多的消费者尘,更精准锯乖,我的销量就会增加槽祭。但是有一种观点认为博我采,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了冗哎蛔?如果总消费需求没有增加括,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后凹贝,是不是大家又打平了蹭扰。就像一个剧场理论勒愁,原来都坐着看戏都剩,后来都站着看戏了胁猛骋,其实看的戏是一样的膝俗铆。请问奇瑞的范总洞贤米,您怎么看这些新的手段缸块、模式对销售营销的作用冀嘎浑?   范星矗:首先感谢红点汽车惶仍垂、感谢红姐坑双,也感谢刘主编协。实际上前面两位老总谈得也挺好围翘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解思眠。   说起营销旗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面上。但是从营销的最根本需,还是回到对客户的理解醇狸醛。我们最近几年对于整个汽车市程氡!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整厕霜,最核心的是我们看到了两点变化踩靡福,一个是围绕客户端的消费升级统羡,第二个是客户年轻化的变化男猎褐。这两个核心特征的变化彪裸,带来了所有客户需求的变化飞报扯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吴谜。   应对市场的发展慨燎经,我们称之为整个自主品牌的发展许,包括奇瑞自身的烂铺兑,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬概褰迹快谦,年均增长在40%左右的增速朽酞匙,所以说基本上属于原始增长的阶段弘舞楔。奇瑞从2012年玛较、2013年开始进行战略转型惰颧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锑,我们做的核心是提高整个产品的品质适袱,是我们整个战略转型的核心梳需。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涡哗江,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品掸脑际、好的服务泰没。2016年我们已经进入到2.0阶段豁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品夹茅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可骗,整个2016年集团销量也突破了70万辆录疯,增速达到28%涛郎倒,国内市场超过了36万辆摆稼,也是过去五年来最高的一年滩。国际市场中取狮董,我们2016年实现了出口8.8万辆全骚梨,也占到整个中国乘用车出口的1/3纷飘,也是连续14年中国出口第一的车企筷。   我觉得取得这些成绩僳灵,销量数字是一个方面倒,更重要灰、更为看重的是结构的变化孺瀑耗,第一是企业盈利水平的变化懦壁,为支撑企业未来的良性发展肪戈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务撑。第二是体现我们战略转型的成果掏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可敲零,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%欧。第三是客户结构的变化劳达囤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%添。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升歼竿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%桅屠,实际上我们更关注的是除了规模的变化苛,当然营销数字很重要凛。数字背后更关心的是这些结构的变化缅呢敝,怎么产生这些结构的变化疲?从我们自身对新一代消费者的理解首稗钝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验垛。   客户体验的三个方面我们一直在做侮轮,第一是产品体验嫉烯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)侈牡,行业平均大概在35%贪僳辈,奇瑞可以做到25%忙妹惶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台儡,今年还会陆续推出更多的平台徽眠唤。当然平台不简简单单是全新车型的概念迁杏荷。   第二是品牌体验控复秘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵殊檬啪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通氓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销壤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了芳连看,现在很多企业在做营销过程中视频够汐翘、直播方式应用是越来越多了顿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蕾尼。今天消费者接触信息的方式发生了变化扒牛排。   第三是整个销售服务过程体验的升级舶曹搐,在2016年网络规谋荆和第三代形象店的升级亥,为了保证客户体验的一致性廊苫皑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恕梳邯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的筛耍挥、优质的镭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弊,这是我们正在做的灯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解秤,谢谢!   刘小勇窝擞:谢谢范总降弄拣,现在的汽车营销无论是从手段金,还是从模式巍,包括内涵都已经发生了非常大的变化图。我顺着这个话题再往下问一下嚷,请问刘晓科总癌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论草、营销套路卞,您觉得现在还适用吗稼肆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战柬骚?   刘晓科碱迷:刚才范总坝兽瞥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势猎,因为这里面在我们整体来看嫂,其实我是一个新的营销人停隘,刚刚在这里两个星期枪毒衬。我以前更多的经验还是做用户关籍董,去看用户的发展糯胺钾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播胶想、网红日人冈、娱乐化漆屉,甚至还有用户的碎片时间齐宋篙。但实际上反应了两个变化碧,第一是用户浏览的轨迹改变了僳虫,以前在PC时代阑不擂,大家基于浏览器阅读经。所谓浏览器的阅读稀,对于从一个网站跳到另外一个网站渺扰冷,这个成本几乎为零驳趣水,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赶幢,只要在浏览器就好送肮氓。PC时代嘘垄,网址覆卧、网站哺弊布、浏览器是值钱的幕。   对于移动互联网漆棚判,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下驹,对于微信小程序也有很大的期待艇翻弹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刷。最终来看宿估坏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流绢逢闲。在这个主流的前提下扦撕洛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读艾莆篱。在这里出现了两个问题熄,也就是时间的问题浦习胜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候萍饯禽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的党。如果是比较泛一些的资讯或APP烘谋劝,如果中国互联网网民用MAU看判扰刹,月度覆盖量几乎全部覆盖岁卸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU掀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP吠护思。但是什么会不一样镜?就是时间琶嗓略。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲裂荷,我也高度认同一个观点屡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嫁奇解。在这一点来说啪摩骄,我们的营销不是去抓住用户撑伍纶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户朝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起互香罕。   基于这些理念的变化幌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容冗,而现在发现专业内容看得比较少一点伐率俄。专业内容对于用户的阅读佬簇嫉,可能是女性就不太爱看玛不,覆盖用户的时长就变短停。什么东西会长呢切?从2016年奈晤、2015年的情况来看颗蕾郊,我们发现基于娱乐营销的网综时间痘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大控,因为可以更好地去占据用户的时间铜。比如说我们投的一个网综节目蜜匠,可以有2个小时以上的品牌露出时间心罕。   对于用户来说猛啪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起都,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要美诫。无论是线上的辖喘浦,还是线下的说浑丛。   另外一点骂超怕,我们做了一个用户报告亭许,会发现用户现在在看车的过程中猴淀,比如专业的导购叼来,发现用户的时间嗓、决策变得越来越短磋藕蛾,对于专业媒体用户来讲掇娥,用户平均决策时间是108天溺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天剖赁,这52天对于内容的需求是很轻的羚,包括频次是很轻的坝奠腻。从52天开始一直到97天舵谴俗,基本上是从几款车的比对到交付定金舷,因为提车还需要一些时间海,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览安抚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鳖馁巩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接颅田,而并不是像以前跟一个机构去发生连接叛玲扣。也导致现在的自媒体更火虽哺,因为大家更相信人谓屁腊,也就是网红的力量会逐渐发挥栓靖罕,包括IP的力量弦凡。   营销的变化是跟着人走的呜烂盘,用户的体验设伤、用户的行为发生了变化壤瑞记,我们的营销一定要适应用户的改变慑抠。   刘小勇攀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总全怠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呛嚼雷。想问一个跟豪华车相关的问题摧嚷驰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的饱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了爸弟,从超过10万辆到两三万辆的都有郡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌培。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗息卸?或者会发生变化吗肺?会发生变化的话蛙荷,是什么样的主推力量来促使发生变化巨犀边?   王顺胜娠喝淀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瓷虎耸,作为广汽讴歌这个豪华品牌楼临,去年4月份才成立了新的事业体制卤拌踏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市霓,10月22号四驱上市彤届,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纶吧。   从去年一系列的举措灯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌腊庙。像主持人刚才提到了寐,怎么样去改变格局雷?作为豪华品牌在中国膛睹,像ABB进入中国市场比较早踩姜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上褂,其实我们也做了很多思考谈但尚,想跟大家分享一下楞。   第一贰尺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坛嘉,也是十年左右的时间砂,也不短揉歼姥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间旱其。作为这样一个品牌要找好自己的定位农遁,我觉得是特别重要的铅瘫射。我们不是说跟谁去竞争玖杀,而是在豪华市场找到适合自己的位置少都罕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措敢籍,包括在上海搞了大型的上市发布会边,在上海中心进行首秀催勿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录船,这也是用来提升品牌的败毖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV慑活冻。这一系列都是来提升讴歌品牌的胁。   在后面的发展上皑苯,包括在2017年也做了很多的思考椭,就是如何在营销创新上做一些突破绩搓。比如说植入了体验式营销鹿溅,包括即将上线的体验店弯腻,可以跟移动互联和终端溪,包括一些PC端进行一些互动赖烂弹。包括很快会引入管家式服务北鞭立,让用户真正能够感受到服务和体验樊切。管家式服务是一对一的祷,能够让你感受到有针对性袄泛,并且有温度地触摸到服务的形式罕潞书。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展霓鸡徒,我们在形式上也进行了一些创新天。   尤其在内容上面叛,我们以内容作为引擎刀步膝,创新作为驱动仁吐母,作为后来者品牌甫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置弦。至于格局会不会变化杭朴朴,其实每天都在变化骏及。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局口,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升办奠题。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缕,我相信之后会在变化当中不断求变交。营销夺订、创新不但要传承好的东西俯辉炮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念归创,跟大家一起共享一下芥。   讴歌作为新的豪华品牌体蠢钞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌凉撑即,希望在座的媒体以后多多关心脸洼、多多支持份,一定要让它取得成功势承荆,谢谢大家!   刘小勇巫徘:接下来有请江淮汽车李总撬,咱们聊一个关于2017年的话题乡题还,现在年底拭巷寿、年初做营销的也是做足了功课绰蜕草,关于2017年市场的预判馆衬贯。能不能把您做的功课分享一下潭陀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些第?   李建华慕胖巩:小勇这个题目“袭击”挺厉害彼肆,营销这个事在台上讲剁徐婪,对于2017年的营销还真没有想得特别细毕髓。对于营销啼信墒,以前讲欲文明其精神趁卿,先自野蛮其体魄烩刨,营销在中国还是跟认知相关渡项,属于文明其精神发展之内的零。营销在2017年来讲郡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运境毕请,全球规模最大粮辟辱,还是保持增长赂,需求会很旺盛淀,同时也面对着一群非常不确定的消费者拘鲍,这些都是一些确定的因素埃潞。关于不确定的逻钵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi辛诺,这使很多事情产生了不确定性释,也使推广方式产生了变化兢。在一个变动的世界里要想做好功课括愤,关键是有定力把握好不会变的东西惨。   就江淮来讲纲,2017年一方面会更加关注用户的需求拣丸惧。因为从做营销来讲丸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上盼沮蚂。一是用户看到产品色翅,如果产品很美好京刊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赴兑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入必常。第二是当产品出来之后嘉忙食,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品需合探,如何让消费者跟它产生很好的接触速恫琅、接受它蝎课,让你的营销做到有广度辣、深度和温度违茸,这是营销人需要花功夫的地方密盛快。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量琴魔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣剩好的保留和记录下来敞慨宦,强化终端的执行力诺官捂。这是非常重要的险,当消费者看到的车是处于被管理的状态烤伸秽,他就会有好的印象颓菊。如果是管理失控的情况丝避,就会认为这不是好的产品巩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理广,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品屁,这个产品是不是他所需要的吉,能不能让他在过程中感受到认知和认同仓平钠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动芹摧,现在已经不太需要你告诉我什么了储,往往会更注重你提供给我的事节眷,是不是我真正参与过的翠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV弧辉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论毁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV氛?可能现在需要一辆高颜值承队瓣、大空间翅拨、强动力凉、低能耗褐寿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来秦,所以2017年上半年会投放一款S7豹孪。前面的消费者参与了意见炼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件精惶灰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拱醒隋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触诧,形成了共同创造的氛围弛突。往往共同创造的东西虽,我觉得是消费者乐于接受的东西兢惦嘘。未来共同创造干,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度清湾。   刘小勇笺:非常感谢李总系咯扑。我觉得现在开论坛慨幻,最难的是请嘉宾祷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾刀,是嘉宾请来了之后不给时间说发。今天这个恶人就让我来做了途,咱们就不说了魏盗。   最后请每个人回答一个具体问题锑萝,刚才进门的时候有一个调查捐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肮拭食?我们从于总开始福谰。   于晓东坏:我觉得2017年应该说挑战大登,期望更大骗,我更看好细分市澄崧撑摹,因为我们也是做SUV的嘛色,我们更看好SUV市场的持续增长俊滴械。   刘小勇迸:全行业增速去年是13.6%饭心、13.7%尽。   于晓东汐:我预测2017年是10%号。   李海港桐:8%逝刨。   范星辨美:我就说一个数俗废碱,虽然说一二月份看到环比有所下滑富戎沙,但是看这个数实际上同比还是增长的腾。本质上今年不用担心饲,我觉得还是在8%到10%之间橇罕提。另外最近看到1月份的数据出来了屉咆段,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额撂蚀,这实际上是一个分水岭功刀,一个很大的变化处幸。   李建华溶许挺:我觉得应该在5%到8%亲寒,可能会接近GDP的增速屎砍息。   王顺胜握继戊:我觉得整体会在8%到10%以上篡堵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瞄蓄渴。   刘晓科躬检捻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点工瓤休,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%斑泼,我觉得再加两个点是8.5%完。   刘小勇甭茶:你更准确了茬锤落,到了小数点后了内鼓。非常感谢各位老总的精彩分享乌垃擂。就像李建华李总说的滩檀桅,咱们说到汽车营销人肉,媒体界有很多新词来形容梯,像野蛮执行力或变态战斗力诽违年、狼性文化等等攫。其实他们是一群非常善于思考的群体粮徽,他们的思想的深度决定了在行动的效果惶警,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在峭输,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈恭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠掀龋:李芳 版权作品勃,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑟侥,严禁转载邵低拷,违者将被追究法律责任离徐馁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行如保。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导浆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蚂山,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨犬。以下是北汽集团党委书记危坑们、董事长徐和谊的主旨发言苦短脾。   徐和谊吕寒渺:尊敬的何部长碉编摧,尊敬的各位领导解,汽车界的各位同仁械,还有我们媒体界的朋友们碴冒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂托,探讨汽车行业的发展话题尉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挺,这一年间我们先抑后扬汝椒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瞬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进色撵,最终以产销2800万辆乃,同比增长13.65%的优异成绩枢佰巩,完成了一年的一个胜利的答卷泥李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度勤捶峭,为不断探底寻求新方向的中国经济烁琉逝,可以说去年我们再添新亮点怯。成绩固然令人欣慰颗,然而先贤有言类,一切过往皆为序章吐赋。今天站在新年的起点上回望从前痉隶单,我们发现深沉变革的暗流涌动袄幻,启迪未来的创新发展考涟珊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泻醚。   亚马逊无人超市惊艳登沉薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军霜蚀羔,提振实体经济箭在弦上乡,消费升级引领我们全新的商业文化时代寡帽,技术死纠、商业模式悍贫劳、国家战略汀仙设、市场结构结合在一起逢擦唱,这种更替的演进百手断。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赌肥肃,正释放出巨大的改革能量惦,正引领我们整个行业迈进全新的时代厢锰唯。   一是技术模式在不断地创新射精,汽车行业转型正在进入落地期丸镶。最近几年在互联网藩骗、智能化井讹藕、共享经济等多方的洗礼之下拜,汽车行业正在同创新中被颠覆者构漆,迅速地转变为创新转型的主动执行者抚拼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟串跑恼,日系车企抱团开发人工智能技术倡筏许,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域槐,可以说剑指出行解决方案弧家迫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横潘俏,在新技术失顷噶、新模式领域不断落子华,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期钉。   二是消费升级蹿挛,品牌之战成为未来的新机遇米。随着互联网思维的逐渐渗透燃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念啼。情感价值碴读、消费文化霜憋、消费者价值观越来越得到重视氦累田,网红营销携末涟、二次元营销懊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势急。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通态伦鲸,实现产品表达与消费者价值的同频共振浪。   另一方面敢烫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书煞态限,为自己的人生价值代言瘟灵箔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题工,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇锋筷诵。   三是提振实体经济捷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫腻艘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一侠琳,就是提振实体经济吼铃墨。其关键在于制造业转型獭,转型经济学的研究表明嚼,制造业转型中产品技术固然重要畔褂哗,但管理体系更加重要栓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化兄眉、网联化建设捍枢矗,就越能发现在信息化建设这种大背景下坦女奢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键笆较瞧。前几天我看到有文章提到炯授,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎缆。这样的提法虽然夸张化,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鲸断,我想却是切中要害的芭枪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地清挟申,随着提振实体经济逐步落实匠呕背,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键界。   四是政策变动腾袜烙,新能源规模化窍糖、市场化成为未来的大方向憋。2017年新的政策正在逐步地落地举煞柑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蒋歉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境光,行业准入规则梗超舶、动力电池规范条件等政策的制定瞎,从各个角度划定了新能源的市场边界恢能聪。   另一方面涸,碳配额涉拔侩、双积分哨掸、新能源补贴退坡贡横检,无不要求新能源发展要还原市场化手段洞,聚焦核心竞争力铺几。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益门,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规剁僳。   纵观整体形式的发展鞠埃董,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谈蕊渴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂市。数年之前班喂,面对互联网行业的冲击壬测,我们以为我们只是需要一个互联网+烘吮杏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折握碌碱,还承担着国家经济转型的重任苛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望玻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责幻筏嘿。这样的多重任务谴,给了我们新的挑战纪腿来,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绣堤。   面对全新的形势伪体,面对前所未有的机遇与挑战思,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向克史不。我们将锐意进让伞,大力地发展创新精神荚罗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命疮酸陛,在电动化经池卜、智能网联化坷苦、服务化恋、国际化等方面加快发展步伐瞎勘汝,不断推动新技术料辩、新模式的落地生根钾,不断地发展新能源汽车省喜局,还原城市绿色健康生活啼规。不断承担经济转型任务睡茅妊,推动传统制造业的升级瓣纫。   面对未来桔少,我们将在以下几个领域寻求突破级敛澎:   一是加速智能网联技术研发踞烤,打造智能出行的生活方式坊翠。2017年拉斯维加斯的CES展上口辟撬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略侵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作傻偿。当然不只仅是和百度睦悸,还有其他的国际国内的公司鄙假。未来瞄准智能驾驶牢萝、智能互联譬、智能座舱等内容化,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系密,为出行与城市生活打造系统化的智能工具幢。   二是加快新能源汽车产业化滔患,践行绿色环保发展目标冯咕。在新能源方面驰媒,北汽秉持环焙埽靠大家的理念让,不仅造优质的新能源汽车产品瞧竭,更要造消费者愿意购买的新能源产品伯乖。尤其是在补贴退坡鹅黑、行业回归市场的大背景下读,北汽集团聚焦资源唬、聚焦技术帘措胯、聚焦产品拾吓势、聚焦市晨桨じ纭,四位一体严密把关整个新能源产业链悲湍,为消费者提供既有颜值辽、又有内涵的可靠产品勤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念懦纽萌,共同守护美丽家园冯。   三是加速国际化资源整合虐,实现中国品牌的全球化茄。2016年昆富,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地曹梳,实现了北汽国际化乖叮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破袜。配合国内的合资品牌膘,服务于全球布局研发基地么,北汽全球范围的资源整合淘,已经进入了研发锤滴、生产纶、销售玻、金融酷、人才和品牌全方位互动的良性循环成踢盖。   面向“十三五”武澈,北汽将继续深化拓展东南亚答、北非夏、中南美崎队、东欧等重点市场的产业布局唐秦,使中国品牌的影响力遍布全世界碌粳闺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拌杠。   四是坚持服务化方面修窖杆,推动制造企业转型升级翰煞。服务化既是国家经济转型的方向架社吭,也是北汽自己产业升级的主要目标奔。多年来我们在金融揉埔始、产业投资撇伯、后市场螺持娥、出行服务等领域多点布局罗券,随着时代向智能网联方向的发展寸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环柯巨。构成从业务到管理体制敦购,再到基础设施的科学发展体系蚊,不仅提高了资源的利用效率蜡佰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化脯。   各位领导懒,各位同仁瘸,媒体界朋友们磁捆,闻鸡且起舞捅祈护,风好正扬帆涛腐纠,新的一年已经到来锚聘,新时代也正在开启机遇的大门噬捅,让我们携手共进泉须,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拉桔鞍,长城汽车累计销量达107.45万辆嗜欢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没懈凄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷济霓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军死弛淋,其中哈弗H6占比超6成燃,达到了58.07万辆侠,同比增长55.58%链潞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻射讽就,2017年2月19日掠轿侨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动栖田捐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扫跑诽,我国汽车市场销量首次突破100万辆斯乳,高速发展25年后的今日敬碉羔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度甩。中国自主品牌已突破百万辆蔚川,那么能否乘胜追击逾越200万卵好绵、300万的销量目标芬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能涧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中贬,用他的话来说煌,“这是很了不起的一点梆虫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件哎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面泥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心盖岗笛,从另一个角度来讲蠕茶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来距曙。   安全咳莎狸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功交息,分析其中最重要的因素频,魏建军表示奠克德,回到20年前垫柏,受到成本和技术等方面因素的影响茧缎伙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钵。而当今时代盲袖汇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标腿,其比重也在日趋增高扳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了驾瞬澄。他还透露领汲贯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元胃稼吓,打造全球化的研发体系焕裁抵,在主冕咐、被动安全技术缝捎、智能互联晌、自动驾驶等方面店雀,形成领先优势玛。   说到自动驾驶技术溯泡,放眼全球汽车行业撇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重县涂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命化革枫。哈弗将采用北美恐钱、印度磋巾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统郊告,据他透露促说,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准韶饲,目前正在进行路试逻簇,有望在2020年后投产薯圭。“我们的最终目标裂,是推出完全无人驾驶的狗、最安全的 SUV 茎渴。” 魏建军说到卜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标不,魏建军说到尉贡空,2020年冬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军超瞬。对此暴,哈弗规划了四十余款新产品淖歌,覆盖全部的SUV细分市场瞎教垢。到了2020年牟态,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标筋靛,在规模上超过吉普停丁、路虎弘小,成为全球最大的专业SUV品牌卧渐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆屡洽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时洗,魏建军回应道握氨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面窃案,一方面要靠产品快速地更新迭代副盯挞,另一方面则是丰富多样的产品规划弓蜡寄,这其中就包括新能源方面的建设饶位电。据悉灯滦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型签屏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线杰疗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择脊。除此之外撅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯巍,目前正加速推进全球化商业的发展雄勿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标涎坎颠。   2016年噶赏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展技,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抱功:WEY登场之后哈弗应如何定位钮皆?魏建军在现场表示耽脐纲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化午姐叼。相反寐,哈弗将全面发力15 万以下市称迓胶帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锚传。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针闻细胺,而“聚焦”就是集中资源埃,打造产品和服务的差异化优势桃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”兰输迁。先做强寸、再做大观烈,这正是哈弗理念的核心所在摄墩狼。在盛典现忱瓷诤洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语姓漆殴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持伯樊妮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍撮估檬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念骑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卞。据了解愧煽潮,长城经常组织经销商团队去日本考察痴嫂劝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念煌膏。这正与长城的发展观念高度一致唉拉。魏建军透露誊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”胚磷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝甩杠煎,经销商们也未曾有过动掖锿住,这正是“稳固”所体现的重要一点皮无董。   长城汽车总裁王凤英表示疙裤犯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系逆敲。 她认为八律,良好的厂商关系是相互作用的捞练,只有让经销商满意武里林,经销商才能够让消费者满意凄另,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中譬,这是层层递进的作用效果迪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钒赏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌枚革贬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么勒湿?哈弗给出了自己的答案勘唱性:200万的目标即可上路垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿境权:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今韦鞭伦,在新能源汽车补贴退坡后棱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元翁炕岁,这个数额占车辆销售价格的40%兄捎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响尼荤哄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拓凡?未来赎胎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坷瓤?2月8日下午莽驮绍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示筋帮虽,2016年禽京猜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列夺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一检尝棉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扳滔心。随着核心技术差距的缩行С贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恕曝。但是恒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内监辩酮,巩固和扩大这种优势斥鄙上,还需要政策夏侯缚、制度和市场三方合力对我亢,打造可持续的市场化发展敝酣凌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布饭扳,但是从已知的美国但纹扩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看布搁劫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置倡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%武。同时泞秆,公共类充电桩接近15万个的发展规模袭童迫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嚼少梯。   “走在世界前列恒肋,不仅是体量和发展速度位居世界第一嚎修,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一昂继懦。”许艳华表示熔棱,经过近几年的积累特逢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证十惦鹿、制造和营销的体系能力味,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变度,产业链基本完善绵担驰。整车沦、动力电池涂骋、驱动电机系统性能大幅提升技,市场主流车型的动力性赁蕉、续驶里程承拳斥、能效爽夹、可靠性封、舒适性明显改善捞裴邵,整车逃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盎,新能源汽车市场覆盖率提升是衰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国顽毫,占世界市场比重约为50%氓掇馅。按照已知的企业规划局矮,在乘用车领域深,2017年我国将有73款车型推出姥,进一步满足市场需求钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时逻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步哆惨,整车单位公里行驶成本也在下降施碑。“20%的成本下降教,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价品闻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谴。”许艳华对《中国汽车报》表示现,在规模扩大成本下降的同时觅,市场竞争下之下锻穿巧,企业会做出有利于市场发展的选择泪酪,也因此估辰吹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右剃。   许艳华判断持必,2017年怠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强涸横溶,预计占比会突破70%串效,长里程纯电动汽车需求会进一步提高疮,充电基础设施也将继续保持快速增长途究枪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系劫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列碍碌帽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确灿恰汕,在此框架内伞,到2020年对讳疲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展块轻。但是补贴退坡后怎么办踩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动潮目胺。”许艳华认为嚷姓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移琶亨竣,让新能源汽车使用成本进一步降低形儡,才能保证其持续良性发展厢点。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件扣掸距。目前哺献,无论是整车水水、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确莎贾限,剩下的就是政策实施好的问题潞先,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胚。”许艳华强调吠墩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系即,2020年到2025年是重要的过渡期绩几推,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凳撩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用滤贤篡,这方面我国也走在世界前列柯看,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》磨钡,进一步落实国家新能源汽车发展战略湾奋射,保障车辆和使用安全比臣。   不过筷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辩奥木。针对《暂行办法》浪毫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%勾、10%和12%的比例吠烤杯,调整为5%停强、8%仑妥及、12%的比例平铜腾,并允许2018年传阮、2019年负积分可延迟一年抵偿凶。同时蛔誓汗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定汹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢宏,丧失中国已形成的比较优势驳盾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用串。中汽协希望《暂行办法》尽快出台单扛篓,以便企业开发和商业计划的制定婪寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困谩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时茅眷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缉。犹记得2015年7月尘结,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车叼纱,并对这些汽车的车载软件进行升级靖踢空,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火笛泊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机端攫憋、转向系统以及车载系统灵驳。    如今椒胃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置檄梳虐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案无蜡晌,如果没有行业安全标准来做规范础,或将引发不可想象的严重后果哀订。在我国贿,作为国家网络安全的重要组成部分唤勃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫陌玲。《中国汽车报》记者日前获悉女,《车联网网络安全白皮书》脯炬怯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布结。在发布之前班布冲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖轿弯,他告诉记者阀社叛,车联网网络安全即将拥有“指南针”盯拇痹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》际樊:《白皮书》贝别、《细则》出台的大背景是什么席懂?    庞春霖纱梦:在节能环保卯喉晒、安全舒适郡享,以及车联网粮适、自动驾驶定、智能交通等方面要素的推动下袖殿讨,汽车正在迅速IT化狄椒、智能化缸添效。与传统汽车相比接,智能网联汽车在节能减排联杯鹃、安全舒适方面具有前所未有的优势诡搂,符合汽车工业譬祭鼎、交通出行方面的发展趋势袱潘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碧。在互联互通的背景下苛亢,没有网络安全充分保障的情况下骡都,智能网联汽车带来的可能就是灾难冗路箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日角剑徘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鼻犯,明确要求网络运营者(车厂歧壕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务帝菇始,应当依照法律寺蔚片、行政法规的规定和国家标准的强制性要求陵犀,采取技术措施和其他必要措施唐,保障网络安全秒皆、稳定运行坤规付,有效应对网络安全事件车康,防范网络违法犯罪活动纬,维护网络数据的完整性谈履惺、保密性和可用性侗纤。网络相关行业组织按照章程巨围,加强行业自律衔,制定网络安全行为规范芳,指导会员加强网络安全保护椽,提高网络安全保护水平袖茄池,促进行业健康发展抖。”该法2017年6月1日起施行搽。    2016年10月23日牡,在前期工作基础上寂冯,在工业和信息化部等部门指导和支持下嗓挨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作邢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上盛颧,2016年底暇家弘,以电子科技大学为主任委员屡挫奔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拴、中国信息通信研究院剿、国家互联网应急中心极、中国联通可、中国电科第30所口疤、奇虎360忍、博世为副主任委员尽瑞,联合国内外70多家整车蜂痢竭、芯片玻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称娟:车联网络安全委员会)正式成立辅胃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求假损冈,在工业和信息化部镰、国家密码管理局车房、国家网信办等部门指导琉、支持下骡陷,车联网络安全委员会于2016年底组织涩、协调产业资源惠,以我国自主和在华骨干外资车企覆拿骚、终端和零部件厂商为调研对象恨凌棠,先后完成华南妈池、华东弘、华北文础、东北帘、西南地区调研工作镁,充分了解了车联网网络和信息安全政策笺邦、法规氏、标准搏炯、产品材、应用等方面的实际情况与现实需求浚旦册。并组织与协调联盟内外资源淖樊攀,开展了车联网网络与信息安全相关政策亥据、法规捻疗、标准的研究托餐路,形成《白皮书》林哨涉、《细则》失垢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叫。    《中国汽车报》疥龟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吞:随着车联网发展茶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件肩痘泼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规忍醛殴、技术标准态蛙、产品及服务体系的支持落。从调研情况看梨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战建,缺乏可靠和一致性的基础工作卫,因此需要我们及早采取措施山葡窟,完成网络安全方面的顶层设计工作到,从政策墩碧翁、规划磕才、标准爸、技术刀娘红、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蕊咳棋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹远铰唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状完撬怖,为车联网网络安全的后续发展提供建议污,推动车联网网络安全产业的快速发展崔沽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冗搂晃,从企业担、用户遣、政府需求出发法性,参考《工业控制系统信息安全防护指南》乡晴,结合车联网的行业特点和技术属性翱龄,立足当前现实和未来发展趋势亮侵,提出迟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蹦、指标和建议霖拘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南邪从,提升网络安全防护能力埔石,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瞳奉闪。    《中国汽车报》暮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定款透?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准墙茂凄,对现有车辆和新车产生怎样的影响磊沛?有没有实施的时间节点叉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高扔募?    庞春霖烧澎艰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南码肪,并不涉及强制性标准和法规惜。同时通过产业宣传剧揽、贯彻和使用回翟,不断发现新的需求和不足寺撼眯,并加以完善脐去剃。但由于网络安全形势的复杂性劝拨吵,以及车辆作为一种重要的交通工具懒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台社女。    两项文件本身就是在调研基础上社史降,听取产业单位需求而形成的戏桑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶衅尘,减少大家的迷惑和疑虑踌入柬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动檀肆俩,切身维护好产业和用户的根本权益酶天。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品裤,当然会有成本在里面肪骚。不过从发展的角度来看狄累,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样督,属于必备的系统墨挽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贤坑氮。同时丘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点皖鞘,也会赢得更多消费者的信赖完妇讳。    《中国汽车报》角叫雄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动叭?自主姓星、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一贸剁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战八秃?    庞春霖登粱皆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作氏,其中一些关键技术和产品驳灌美,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赊商,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样落矫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分淡磷每,那么就像现在车辆的保险杠琳孪炼、安全带乃悄美、气囊齿电、ADAS等等常规安全产品一样谈贸扫,无论自主还是进口车辆遂车贡,应该都是一致和统一的要求砰巨烧,并可以采取现在车辆型号核准等方式都,推动车联网网络安全产品的安装钞汤、测试靡、使用届、维护和服务度汐缴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多确猩,首先是人们的意识问题适冲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辆缎揽,但对于车联网网络安全却毫不在意仑。要知道勤钱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单颂擅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂恼、多变碎陷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片孪、软件等基础技术绥揩据,对于自主车联网网络安全产品而言噶,投入比较大点掳、周期比较长达魏酗、效益回收比较漫长咳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长醛,从整车企业湾疾褪,到零部件芭嚏、软件疽靡、芯片供应商畏掸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系及日、人才队伍购屏盲、产品体系揽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瘫,也非结构化的治理模式踞蓝,需要新型的伦理烩、法律和技术法规给予支持鸿师,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界姐逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画窜:李芳" "   1月18日侯雀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会廉菲惮。引人注目的是取嚎祈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起稍赊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”教书。EC180之所以有如此低的价格搅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肆时充。在补贴退坡的背景下默灌长,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势陷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业铃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何揽题帝?在发布会后秘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访撼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义铰宽稠,以及2017年的经营策略与规划琼茧氮。   《中国汽车报》羌方惯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义诫烙钉?   郑刚荡你魄: 北汽新能源有两大类产品平台辰伯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品浆,包括EV唤翁、EU诞、EX肪酞戮、EH四个系列毒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品街鹊糯。在开发之初律,我们就对其有一个精准的定位与期待阑。   北汽新能源在两年前预计到间路署,新能源汽车的3.0时代即将到来苇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蛊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入策练勘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车踢羌。   目前兔糜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握艰,这没有错共播,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术稿金稳,并没有推向市场的现象冕。我认为赣陡规,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陈,也没有认清正确的发展方向倾琳。   因此曹,在两年前开发全新平台之初竿露,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车苟毫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路即编芹,这种做法目前看来是成功的疼稍揭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能持骇、造型鼻、特点以及价格之后室祥,大多数人对其给予了极高的赞誉长,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寥锹。   在成本控制方面览,我们认为还有压缩的余地连师埔,通过不断地挖潜降低成本窟砍,我们认为可以让更多的人开上这款车玲股,不过这需要一个发展过程宠。随着销量和产能达到一定规母壕洌后颗壳啤,我们会进一步整合资源猎、降低成本攘稗骡,提供给用户性价比更高的电动汽车匹染。因此惋,就目前来说箱肮滦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力巫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力芳。   《中国汽车报》卵聘: 面对补贴退坡评玩存,EC180为何还能采取目前的低价策略缮?北汽新能源有怎样的发展战略拍?   郑刚涉迫: 从当前产业政策来看请扔垮,全国各地的补贴额度不同霓晒,流程不同缝强肝,这都带来了公司内部成本摊销的问题弘喜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沥。为此禾捶泛,北汽新能源成立了卫蓝基金钩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴色彤忱。这需要企业拥有一定的资金储备耸翘笔。只要差异化的地方补贴还存在街如,卫蓝基金的使命就不会结束伞蠕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产层,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会撤。只要发展的规划清晰醒埂河,我们有能力也有信心做下去羌。因此僧,我认为当整个市场达到一定规母瑁后倡,企业才能做大做强倍。在我看来坦氰克,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的秤拇播,而不去考虑社会责任对肆。只有兼顾了二者痴稠呸,才能获得发展与壮大恭。   就北汽新能源而言屑岛,如果年产销量达不到10万恭店结,那么就没有持续发展的能力挫竭。因此散雄,我们公司定下17万辆的年度目标具享,并将在4年之后达到50万辆辽匠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点孺昂。谁先占领制高点胖慰,谁就有效益统取凸。新能源汽车市场的成本杀手县焚檀,也将是市场杀手沤赏单。   在竞争过程中习奠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拿垦,而是以传统燃油汽车为对手淌困蔚。因为它代表了污染捕何,势必要被市场所淘汰轨芳。   《中国汽车报》苔蔼钾: 新造车企业的强势介入醇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响娘稼霖?   郑刚停汗: 与跨界企业造车相比帕,我们的优势正是他们的劣势鄙晶。依托北汽集团澎,北汽新能源有着很丰富北蜡、庞大的制造资源玲,有巨大的产业链规模优势馅戊吼。在互联网体验方面摩使蠕,我们确实面临一些挑战绞潭伸,但我们在造车工艺顶、供应链与流程方面有着更强的积累焙。   在我看来谓墨喷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在趴,这些可以相互转化伪。我在发布会上再三强调鼻疙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业体蹬共,而不是新能源汽车厂商滥。如何能够最大化地提升电动汽车性能目,创造差异化的用户体验和品牌价值芬盘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向良轮涟。   目前虹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搅潦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户红闭。在这三类潜在的用户中起挫父,我们的发展空间都非常大劲。   对于新造车企业而言帆,他们确实会面临诸多的挑战绿粪琼。我们在发展过程中遇到的挫折毛累圃,恐怕他们也得挨个体会到霓赣,但这是一个正常的发展轨迹幸希昆。因此杉,我认为这是一个跨界融合的时代环搁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制日,将思维与资源彼此借鉴扇竿愁,从而为用户打造更好的新能源汽车喷。   《中国汽车报》涉伎: 北汽新能源目前的两条产品线脆啤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里婪焙桥?   郑刚溜灭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线魄疮廓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纱悔。相对而言邯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友焊埃蔑、邻居汰、亲戚患,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比欣晤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人己囊迪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征斡拿实。因此在性能层面观俱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化斗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能黔煌。   在智能化方面篡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钢扒。例如ARCFOX将会在社交戏骆讳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酶磐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点露。相对而言贺撵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赋沉,智能化水平也将上一个台阶背。未来窗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嵌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后侠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烧。   《中国汽车报》快泰技: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赔,公司将如何利用这笔资金亭扳?   郑刚估幸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布省,将实施不少于80亿元人民币的融资群寡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瘦。无论是电动化还是智能化蚊卫,我们都会在研发上投入大量的资金巩。目前撂邢波,北汽新能源的研发投入主要在两方面莎崇去,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究擅伎斗。   我们希望引入来自产业链的投资方悸涧谦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展睫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后晌感科,智能化成为卖点涵粉怂。   目前炼幢剖,北汽新能源拥有了三个生产基地苫,现阶段产能还有限免村,每年只有20万辆的产能屎佬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地怂舶爱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源铣汰,从而可以更好地降低成本新喇拘,提升效率姓盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员滔寿览、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天露,大众汽车集团管理董事会成员冉戎汞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绅还簧。1月14日烂凶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员祥铝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日壁戎,他在长春见证了《一汽黑参、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午盯捐靖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室啸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通胆。    新能源汽车藩娄,重中之重    尽管行程密集沟,但海兹曼依旧神采奕奕擒久强。他有理由高兴绣咳刃,要知道盲称煽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众夏琼缔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车斧桥,比上一年增长12.2%封。即便如此谦肠,海兹曼在专访开始时稳坎持,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”唉从阶。那么大众还关注什么发?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车恒。“到2020年铅负诲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拨杀,目标为150万辆授。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒灏憔琛;同时斜荡,大众在中国的新能源汽车路线萝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡诞俄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说垛和底,40万辆及150万辆的目标中郝兴臀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当颠氯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拼,海兹曼称禾,这要由市场及车主来决定椭。此外抬愧,进口新能源车虽然是个“小头”滴汗保,但会涉及更多细分市称峤唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择劫。    奥迪与一汽合作档,加强再加强    就在1月16日傍晚狭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽霓饭阮、奥迪十年商业计划》摹缎耍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转徐。海兹曼见证了这一协定的签署守,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议桔确面:“这是一个战略性规划改,不仅为奥迪誓吝丝,为大众杭烘,也为一汽明确了发展目标霸。三方达成了共识潍棉,而这一共识不仅在传统燃油车方面施闯瓮,更是在新能源汽车和移动出行方面帛剩。”据悉咳填邢,双方将针对21个核心领域开展深度合作攘僧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线太,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场慨放田。其中佃溃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点地。同时尖脯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上寐禾辽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作坪屁深,包括刺淀喇:智能互联噶锑臂、移动出行昧考戏、联合数字化项目背梆、金融服务合作等众多核心业务领域蹬许荤。    同时吉匙盟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展邪喀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力烽弧逝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力掣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作狮背蹲。    “对于奥迪和一汽来说臼,总的框架已经搭起来了拖路耪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’芬荒晴。”海兹曼笑着说扔。    上汽奥迪牡泰凤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作粗淋,记者自然不会错过追问的机会蓝光。    海兹曼进一步透露土硷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系囱铣,但当前的重点皇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作恨圈,形成长期的更有建设性的伙伴关系稗。“除了十年商业计划的内容之外传定,我们同时也更加重视解决经销商的问题冈,更加重视经销商的权益培且。我们要更加积极地回应经销商的诉求访斯,解决他们的盈利问题册铜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”屉解剂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停涎?在记者的追问下女,海兹曼称嘶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进泞,并且经销商的问题解决之后晒浮别,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”仍耻夸。    至于具体时间表伐,海兹曼透露滥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行碴判穗,最早要到2018年开始簇霞枢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣程:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任抛火,各位朋友围,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛墨葛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断溉究付。   题目是“坚定信心瘫勃,持续推动中国新能源汽车持续发展”朗。汽车的电动化是大势所趋苗苗,体制优势是推动发展的根本九刃,然后就是坚定信心旗防鹅。特别这几年新能源汽车发展很快屡腻膘,产品的成熟度峭、政策的全面性焚、系统性哦,老百姓的认可湾漆,这些是电动车稻、电动化大势所趋部虑珐。大家可以看看拱臂,我们今年2016年差不多是50多万台纷彤泡,占到全球67%疯沸。从增长趋势也可以看到含,从2011年沏、2012年玲、2013年惠颁、2014年惮概,特别是2014年栓假、2015年齿,包括不平凡的2016年俊,虽然有各种曲折乡,但还是获得了很高的增长陌,大概有50%璃,全球占比差不多有60%多柏负。   我想讲几个理解和发现驼却惯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辞空,做的非常彻底蹲滴。我们可以翻看一下2016年的数据碎,2016年中国公交大巴水勘笨,不包括旅游大巴弗,总销量大概在10万台左右步坏,但是我们纯电大巴差不多7万台妨频陀,插电式混合动力是1.7万台心丢,加起来大概是87%厂嫌揉,占总的销量接近90%故爆硷,这么高的份额酪,我觉得差不多就在3年左右发生的但挨挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去头颠靶,到2018年痛棵第,我们认为在公交这个领域里面然悍,燃油车会进入死亡楞伞躺。很有趣的是2018年价成缺,如果你要在欧洲或者在日本铃,欧洲猩、日本一些主流的燃油大巴的制造商歪拷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来溪阶辑,或者刚刚接近路试羚哥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化亭。从这个感知可以看出到,中国背后的推手是什么挠玫底,为什么这么快朴,无论从技术胎脓、从市场面宠、从体制坊裁被。因此我觉得谰,体制的推动是推手胚,因为公交很容易充电怜杠,固定路线石笺,固定区间咐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的姆痞,大部分属于国有体制隆乔侩,政府有很大的话语权楷,公交的排放巨大撅,一台公交补贴很高胆,但它排放更高舅。一台公交我们算了算琼棉猜,早上5点上路粮痹腑,到晚上差不多10点下路心拴吞,一天工作18个小时柒炉慕,相当于30-35台私家车的排放芥。因此检街,我们四部委在推动产业政策里面赂瞎耍,花了巨资在推动这个产业返奶,但节能减排的效果是最明显的茅嗓,而且在全球保持领先度也是最突出的砂睛。   比如像深圳咆琉,2015年盆渴恳、2016年叭韧缴,大概2017年上半年妓肪,就实现1.5万台公交全面的电动化喊孝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲商。而且这个产品秘、这个领域我相信还能保持持续的领先必,和乘用车落、商用车比泼,和一般的卡车比斯勿,我觉得在大巴这个领域里面磺,我们中国无论从技术爽、从供应链特蜂馁、从规模板伞磕、从市场地位毕捷桥,还是很牢靠的闹吹泄。出租车可能是下一个领域将喝,我们相信在未来3年里面触篙差,出租车全面的电动化也会进入一个快车道稠汹上。   优秀的体制助推舒烧喊,产业快速发展粹链光。即使2016年不平凡的一年里面挽,国家有很多政策拍,像国务院2月24日政策常务会议啦斡诧,政府公共采购配额未失,7月6日马凯在西安有一个专题会味,包括到10月18日克强总理国务院常务会贰挺,原则上不核准传统燃油车盎粗衫,加上之前一整套的体系程鼎猛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的庙胎栏、最系统的政策体系顿,包括今天我们的百人会这么一个平台鹤词帮,在国外是不可思议的到,但是在中国就发生了匣狙盖,我想清泰主任亲自组织骗核,这种特殊的身份把大家聚集在一起顽培贩,而且今年的规模更大赫,明年可能还会更大画谈,这些体制推动中国新能源的高速成长限。   从税收诲千、推广配套海、长效核查伎肝、推广管理等都在推动毯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拒咀,刚才欧阳老师也提了枢,很全面糯灵穿,从上游的IC制造僵汗、正极列、负极唐疾食、电解也隔膜娠凹、各种资源嗓歧、配套火申莽,中游的电池溜辱、电控朵貉、电机恒筛,下游的整车雌蔚彻,包括售后服务夸缉蓉,全系统的步壕、全规模的和拿烙。国外也是迎来了发展的热潮粮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蓝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%替场袭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入踌哭秋。   坚定信心逃妹陌,持续推动新能源汽车的健康发展嘿。其实我们在业内也在把这个脉唬搁,2015年1%是一个拐点琶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台啡,相当于当年差不多10%的市场份额夯梆隧,2025要达到20%的份额滦鞋,当年要做到差不多400万台悄纱鹅,才能达到目标胚灭让。因此我觉得呐椒舌,2020年10%还是有一些挑战惠稗。我认为到2025年咖涡燃,如果电池做到每瓦时1元钱以内骂,按照同等配置的汽车此都财,成本按照同口径的品牌别瞪吧、同口径的配置算怒淀衫,大概比传统车还贵20%-30%孪轨盒,这时候国家财政一旦退出去以后炉筷稿,必须有相应的措施来进行补充搂触钞。我相信第一胸醇腾,购置税的减免虱尸,一定要延到2025梦,甚至于到2030钞晨操,这是一个10%的政策支持媳,这点非常非常重要缄冀盟。第二宛吵删,消费税授狸瑞,特别是对插电式混合动力车九片,消费税有2%谷测盼、5%-9%短腑,如果在国家财政资金退出以后录款超,如果这个要有一个减免的话势涵,这里加起来差不多接近15%-20%孰搪雾,这样把30%缩小2/3被修,国家政策就扶上马江、送一程帅胚,才能够让新能源车更健康蒲剖。   齐心协力冬糕,2017皆窟半,撸起袖子貉输豁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地僳频,万象更新思粉匹,这是中国新能源汽车的春天亥。从2014年的小荷初露当涩放,到2015年的急剧拉升溺偏猩,再到2016年的高位放量挟炭呢,可以说经过三年的蓄势尖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纪敦几。牛市的格局基本确定拇令拢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标便,“十三五”草破昏、“十四五”和“十五五”期间裴山,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%告嚼苗、30%和33%谐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代朔,继本世纪初的“黄金十年”之后峭咯粟,下一个风口即将到来袍噬祁。   毫无疑问雌匠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇娃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役乏偏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化晤,值得关注胖炬。我们总结了一下这些变化方,有三个方面的特点岁衰:   一是市场的形态改变了匆。   从导入期迈向快速成长期标,刚才欧阳教授称之为成长期晨撤盎,我们在前面加了“快速”两个字哎,有待商榷衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府从,成为消费主体浇督,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙夕炮,新能源汽车从政府的示范运营起步捌乌附,不断地向私人购车靠拢蛋感莎,临界点已经到来!有统计表明乒剂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%跨划篙,预计今年将进一步提升到70%左右晚魄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代尚伶,要在竞争中胜出美,就必须以客户为中心派,以市场为导向匆,树匠心钎磺下,出精品使。   二是竞争的主体增加了诬疵。   从少数先行者的竞争肆镁皖,演变为全员竞争红辞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酚汕坷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划染感,包括这些国际大牌残篱钦,比如说戴姆勒闻弛悉、大众等等跨国品牌群,通过合资强化了在中国的业务布局尸痢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蛔颂。有统计表明细,从2015年开始剐核奔,全国新能源整车的投资项目超过30个毋态,总金额超过了1000亿元猾爸,总产能超过了300万辆互。当这些产能陆续释放娇蓟安,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代颈皇虚。到那个时候架衔,竞争将回归本源诬帘,那就是技术仆、产品和服务担禽。   三是行业政策转向牟。   从扶持补贴过渡到监管引导扇瘦譬,政策驱动弱化晨了、创新驱动凸显宋旧浮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整糯榔,产业政策呈现出四大趋势翟崎敲:   第一完,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境皖蹋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二归瞪哦,通过准入裁、销售鸽、使用环节的标准发布栋仍,提高行业的门槛熄挥,净化市场环境;第三阶鞍户,通过补贴退坡和私人充电桩的破局恃系拒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抠胁,让市场发挥主导作用;第四笨全校,通过电池目录和技术路线图的发布瘦劝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资忿径、以市场换技术”的这种所谓的“老路”茄捎。   本世纪的前十年蘑快,可以说汽油车高速增长舒哦,成就了中国汽车产业的由小到大刨斥士。接下来的这十五年喇胖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强庭禾是?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”晃,克强总理也讲捂,“发展新能源汽车闻,是培育新动能蛇孙,发展新经济的重要抓手”叮乌嗡。中国政府凭借新能源汽车承煞,特别是纯电动汽车颇,引领产业升级溃,谋求弯道超车裴试道,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈班瞄五。   继高铁我长、特高压和核电之后场痹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”坚,这种希望能不能变为现实锑?还需要我们全体汽车人的共同努力陶葱痉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早裙桃眷,目前已经基本建立起了一定的先发优势平滩,把先发优势转化为领先优势硅叫少,是我们坚持不懈的目标备摄墓。而要成为一个真正的领先者搭腻,只有创新顶凤。创新就是从零到一岁匆隆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件恐缺,用全新的方式组合起来屏,去创造新产品瘸茎幌,去创造新的生产方式和商业模式该,去开辟新市沉俦帧,去整合资源期,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商霖都控,去实现新的价值创造甫乳。我们将以创新为最核心的驱动力入,全神贯注谓烤含,聚焦技术弄痕敝,聚焦产品变描,聚焦资源朔,聚焦市程琛;以心无旁鹜的聚焦战略读,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志饶驴,实现北汽集团领跑的梦想订每。   借今天会议的机会剃齐扣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略水揪薄,也就是刚才谈到的四个聚焦饺擂碾:   第一稠脐,聚焦技术疲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖痕存赐,消除盲点怕缚。新能源产业最核心的技术就是“三电”凄鼎通,此外充电和续能技术矗豆、激光雷达等汽车技术磐,以及轻量化的新材料齿,石墨和锂等上游关键资源鸵唾悲,也是我们需要掌握的核心技术和资源耙。这些技术和资源靠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品册,我们再难也必须干市,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作此离,各司其职犁忌翔,对新能源汽车关键技术进行各个击破啊庐娃。北汽集团将在政府的指导和帮助下铝,在北京的经济开发区腺惦护,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心剁郊。它由研发创新中心怀搓婚、全球营销中心彻绰、品牌体验中心廷、联合创新中心等五大部分组成猜擒苯,将建成从用户研究咳啪、概念设计怂、前瞻技术氯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蒲突。   第二砂未,聚焦产品鞋。   产品是企业价值的最终呈现柔淖,是我们寻求客户认同的物质载体诗旱。高度契合用户需求车,被用户接纳骂镣兄、认同的产品才是有效的产品澜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比逃,我们的产品在续航里程情很井、成本控制墟、整车品质焕屋既、产品线的丰富度方面怯喘,目前还存在着明显差距醇酥靡。打造新能源汽车的产品力揣狠,我们将从以下几个方面努力似心脯:   一是凝练棺菊奖,集中北汽集团的优势资源媒,打造若干款明星产品涩。   二是做好差异化的文章蹬呜,精确地切入特定的细分市场曙爬。   三是做好迭代创新氯赦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化刹笔通、网联化兄实、轻量化技术应用到产品中砂辖第,并根据新能源的技术特点冲潭磐,开发设计全新的车型平台隋焊。   第三你,聚焦资源攫概。   21世纪的竞争岗,不再是产品的竞争适,也不再是渠道的竞争衅,而是资源整合能力的竞争浇恫。新能源汽车全产业链更长扳氢喜、体量大嘲,包括整车立、充电基础设施谱、智能网联妈弛、无人驾驶以及下游应用在内浓,整体的市场规模在10万亿元以上房。   然而资源是有限的擒,优质的资源更为稀缺醇岭苔,新能源产业作为朝阳产业惰匪,资源的布局与传统车完全不同拓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态膝校,瞄准核心资源和稀缺资源茎壬年,提前布局济,将其纳入到我们的生态圈之中拼崎侠,北汽集团将围绕着创新链脸、产业链共搅、市场链光、服务链和资本链这五大幕蓿块芥,通过新兴技术的孵化泰、成长型企业培育敌、产业并购整合等手段刚澎,实现关键核心技术的突破与领先孪丢,打造北汽新能源的杀手锏度亲,谋求长远的发展赂炽,实现对传统汽车产业的更替仓。   第四迷,聚焦市场懒。   市场占有率是关系到产品的关注度手兴、品牌影响力的重要一环盗函,目前我们在新能源汽车市场的拓展兄、品牌传播此仁腿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面统纶撤,可以说暂时走在了行业的前列疙品奥。下一阶段馁律,我们在继续发挥自身优势的同时校,还要加强对市场的精耕细作覆驶耻,对不同市场进行分别覆盖山箍冲,不断扩大自己的势力范围省都冠。对公务市橙鸭住,我们将根据公务车朽浮、出租车匡驰、城市物流面伞焕、城市租赁怂、城市公交等不同领域的特点佩,把规律琢磨透嚏捌返,在品质差异化矢、品类差异化和品牌差异化上做足文章彩悉温。对新兴市巢ⅰ,我们将引入汽车的共享理念聪,做好网约车市场开发察,打造国民车矫,切入经济型纯电动汽车市场净。同时吩,通过融资租赁等手段父惹,对特定客户资源进行开发登。   各位领导笆瞄、各位专家手间、各位同仁殊街,“阳春布德泽默侩此,万物生光辉”受顶赌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挛,新时代近在咫尺第局,新机遇触手可及红,新梦想指日可期础,让我们以自力更生煎磕、艰苦创业的进取之心郴,以敢于人心颊夏,勇攀高峰的凌云之志歼墟赌,撸起袖子拴卑堑,真抓实干凹田,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩斥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涛火,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录幸瞥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年勾,我认真思考之后孩譬啪,认为这一说法不无道理顶。我想可以从两方面来看冕捎揩,一个方面是从全球来看赐锭,在2016年这一年息磋,发达国家主要汽车生产国袖,包括大型汽车公司卵陵,大家对汽车发展的低碳化典、智能化厘、信息化取得了进一步的共识侨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肃路撤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中堆郡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话建碗,但是说到了要害衰渤径,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期桅,守成者将面临巨大的挑战”褥。而从国内来看吝侗筷,我从调研中发现开骏,很多企业由“试试看”炭,转向了“铁了心地干”抖盲,把电动车放到了公司战略的中心地位僳弓剧。    刚才李书福老总讲的他的规划失,到2020年景改、2025年立桥,电动车的比例要占那么大碎晒迹,新能源车占比那么大掀末鞍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心孙。    另外驴,在这一年当中即妨凄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿莎,一个是企业的研发路径在变化缕恳,由燃油车的引进承透讨、消化龟损填、吸收惺胶剩,正在转向开放条件下的自主创新圈慑粉,各个企业对研发重视的程度凛累配、研发投入的力度是前所未有的腔险拧。另外文,由于我国电动车产业化走到了各国的前列豢次,这样就给了中国佛谎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会挡攫。另外说,有一批没有退路逛堪,专注新能源汽车的新兴企业斗侣雌,他们没有存量的拖累荒氖,他们的思想更加解放建蛋慰,这些新进入者带来了新思路如、新创意称寇、新发展路径毕下。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路汇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路微隧,对我们汽车人来讲会有新的感触抢疯。    新进入者带来的新的发展路径骗、新的生产组织模式磁,给整个的产业带来了新的活力逗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拭,我想这个影响是很深远的母弧。因此绕,从这个意义上来说毁,经过孕育期的磨合兄,现在已经开始有所收获拭幕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涪拦卵。    以2020年为结点坤寐铅,中国电动车将面临新的发展态势墟,我归纳了几个观点喂眷:    第一倘慷椿,进入2016年松孪蜡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期耐姆,在消费者购买意愿增强的同时杏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择恐漏。此时赡呜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现邦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿撕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争徊劳狮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候轮勃犯,随着竞争的加剧浪,企业间的差距拉大壤,大浪淘沙的过程已经开始图稗啃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桅墙化。这种现象不仅反映在整车抒,而且已经延伸到电池企业界募、零部件企业以及上下游整个产业链位。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获躬烽。    第二咖诺胯,迎接国内市场国际化竞争链瞳悼。可以预计政府购车补贴淡出之时嚏赌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日伞桐,距今只有四五年时间了泵激径。当前国内企业间的竞争只是一场序幕佛,国际化竞争来临之时才是真正的考验铰。中国的企业必须冷静地看到敢抱,产销规模大巢,并不等于竞争能力强辈眷。我们与国外先进水平仍有不小的差距径,重要的是技术基础薄弱惨家、原始创新能力低拆梅、核心技术欠缺传含、品牌影响力不足累讨疥,这些带有文化色彩的软实力哆报悉,需要持之以恒的积累畅扩蹲,“非一日之寒”汇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钱,提高竞争力的途径漆角蹈,不是等待企业的扶优扶强陕修舱,而是由政府创造好的产业生态横,使优胜者在竞争中脱颖而出板簿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惭凯脊,就瞄准了国内国际两个市程砦薄,产品设计宠、生产工艺饱强、产品质量都以国际水平为准鳞,我想这些企业他们会相对比较主动壬毁撼。    第三迷秸,向后补贴转型期的政府政策顶词,在既定政策支持的周期内弦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配怜诉,是政策能否顺利转型的关键叔客。政府的购车补贴是一把双刃剑绿炒,当市场竞争格局出现之后姓,政府就要特别注意咐,不要因政策调整不及时而削弱竞争保朝屋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础悼辫仟。因此禄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上玛忍,聚焦技术创新霉巧扛,加快补足技术短板锣汕尼,提升电动车的性价比迪亢。相应的号,评价支持政策效果的窗口颓拇念,应该由市场规模扩张杭,转向竞争力的提升锤曹。    具体地看购车环节的补贴涪,应该适时退坡纷尽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术耿交敝、降低成本的能量档购憾,造成优胜劣汰之势福路舶。政府资金应更多地支持共性技术的开发颈碉全、充电基础设施的建设社篡病。与此同时霉恼劲,非补贴性的那些“功能性政策”乘柔,例如碳排放政策嘛、燃油消耗量限值政策涤嘿烈、零排放积分政策蓉吴列,以及购车许可唐扮、限制行驶之类的政策组合应及时出台怠颁,使市场产生稳定的预期踞唤。 第四刺,立足后补贴时期晚搏捍,打铁还得自身硬绿。    从十城千辆算起线人川,各个国家发展电动车的时间差嫂得,给中国企业留出了大约十年的孵化期对腑,这是难能可贵的屎。2020年钠拟,作为中国电动车的一个标志性年份局省,将迎来后补贴时期浪撵。可以预计岭呕诲,那个时候直接购车补贴将淡出淑五,但功能性支持政策还将保持半。在这种情况下磊活推,电动车能否与燃油车抗衡色将譬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势腥疾,将取决于这几年的行动奠芬。    我国电动车是在较高起点上起步的考咖,总体经济技术实力已经今非昔比靖四谢,如果把握得当陛陋獭,以电动车为契机谢保,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观矩姥伐,企业应充分利用政策支持的周期颊丛,下大工夫做好三件事第:    第一航扛丁,人无远虑惋问,必有近忧厂档,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略疥,并加紧部署与实施拭汲伐。    第二兔,持续壮大研发能力故,掌握核心技术蔑蔚婪,攻下“不经济即填金、不放心碎单、不方便”一块短板眉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础借改。 第三侵,以产品的品质咆、品味打造优秀自主品牌诡,赢得市场的信赖寡伪秃。    第四峰世,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吐,就是在这个期间箔粱,一定要想办法在自主品牌上下工夫锈寒翻。我们的品牌实际上在燃油车上斑,很多企业下了很大的力量拖,但是应该说效果是有限的协吴。而在电动车来说是个新的机会苏,所以在这方面应该下更大的工夫沛虐琶,通过产品的质量擂,通过产品的品味打造自己的品牌孺现纹。    第五膘,要系统规划护帮蛾,及早部署“电动车+互联网”士购牡。今天的电动车之热辟,并非由于传统能源的枯竭漆,而是因为它有很强大的正外部性效。电动车的低碳化坞、信息化梨赋修、智能化的潜在社会效益只有与新能源矛别佳、智能交通壬谐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥端架。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能商汾。随着这些方面的成熟眉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题盟场副。信息化径慰仓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点奠,这里有太多的文章可做雷驴。目前辅助驾驶澜售、无人驾驶已经走在前面毯害随,我想国家应该及早对电动车与分布式能源板皮熬、智能交通胜汝锯、智慧城市以及5G通信协同发展导、统一规划订、开展顶层设计队催乌、超前部署胖、抓紧启动道,引导企业的技术开发和基础设施建设澜酞,推进“电动车+互联网+交通”驰毒,把阶段性技术成果用于提高交通效率但、降低物流成本瑞芒低、保证交通安全悔喇宋,使其产生经济和社会效益闲钳煽。    电动车发展的大势已经不可逆转迫涂,向前看颅喘讼,挑战与机遇并存槐必。如果把握得当钱脖,机遇大于挑战!    我就说到这里囱,谢谢大家!    (根据发言整理肉,未经本人审阅滦螺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽同殊:李芳" "  全国政协副主席咆熄火、中国科学技术协会主席榷挖镜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来郴肋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲匙,以下为万钢演讲ppt亮点实录凸翘:    尊敬的清泰同志蜕虽、冠华部长黑纷匿、苗圩部长夕板襄、解主任嫁溺,各位来自汽车界的中外朋友们身富卜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吞拔扒。上午抽点时间看了一下展览屏轿械,给我印象相当深词撂轰,有一个很深的感觉垦裂,这十几年来中国的电动汽车持续发展碑来,走上了一条创新的道路捶腔累,而且现在产业进入一个快速发展机遇期显陵屠。今天这个会议的主题很好牡,就是要持续地提升我们的技术能力香溃猎,抓住创新新局面钳羡尼。我想就我们未来促发展疤翠刊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇臼吓篙,谈一点我个人的看法氏轮。从四个方面貉护:    第一溶某,谈一谈我们这些年来齐心协力公春,新能源汽车所取得的新进展冻妻,尤其是2016年的进展特别明确川。    第二吃戌炼,回归深入基础研究寡贸,提升新能源汽车的质量和效益凯襄。    第三旦,新的发展趋势羡酿此、新的发展方向孝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点穆认慈,随着人工智能的不断深入拼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇贫把。    第四风,我们怎么样更好的凝心聚力丧陡,合力推动新能源汽车的创新发展拆,谈几点看法羞称。    刚刚得到新的数据褂信,有的来自中汽协会弯煌、有的来自中国汽研中心拎,数据告诉我们承,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颇,占新车销售比例的1.8%暇晤妻,中国的保有量达到了100万辆送。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拢鹤,这里讲的是公共用的充电桩娘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家勒。    我们的关键技术取得了显著的进步木危蚀。今天上午我在零部件电机秸旱、电池翻、电控这块花了好多时间脑活,仔细地了解了一下情况陕,确实和我们了解到的数字很相近炊狼享。动力电池的关键材料发展进程加快低彼、性能指标稳步提升北峨缅、成本明显降低酶蚕冕,从动力电池的单体坎腾蕊、电池包醛伍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进畔久。一个指标性就是策,三元正极材料能量动力型的电池愁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤粮立胜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鞋、有些争议扩年,好多同志说芹浮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标扯怕东,现在看趋势已经很明显捞。我们特别强调的快辆,亩贸乒ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤肪,动力电池系统的价格艇式,这个价格现在也是保密碾息啃,但是总的说起来明显下降拌,总的达到了2.5元/瓦时以下使陈伶。动力电池的产能达到了100G/瓦时黄,世界上生产规模舶略蛔,特别是在新型电动汽车的动力电池随嗡腻,规模得到了很好的发展商卷。    驱动电机技术也取得了新的突破门观。特别是共性基础技术进一步突破眯,导磁硅钢人涡攀、稀土永磁材料氛、绝缘体材料提舅、位置传感器幌俗,芯片的集成设计和电力电子系统诡,取得了新的进展搬。我也了解到律骚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展禄。因此蹈皑荤,重量比功率超过了3300瓦/公斤撕篱铰,电池峰值效率达到了97%棱届势,高效区达到了80%拢。特别一些新的设计熄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用腔,比如说我们都知道险,对于0—100公里的加速爆喇探,对于电动机说起来浩席,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大率辜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候狼含全,就是高速公路上超车的时候田点棵,超过它这个临界点以后把咆础,这也是一个安全因素豌。现在我们很多企业从两个方面乡错特,一个方面酸频,用双电机的技术来弥补后面这个不足迪凤邢,第二个灸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力京,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展怯票。    今年汽车界有一个新闻淑秸锋,第一个互联网汽车走上了市陈摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嫉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钨少衰,据说现在上汽的同志告诉我兴,每个月销售2万辆祈猛,产能有点跟不上了横,效果很好嘶,上市不到半年累计就超过了9万辆靶沃滥,成为荣威一个最大的销售热点纲。在互联网大会期间侨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统胖陪户,搭载着北汽歼乓糕、奇瑞嘘、比亚迪轿车都亮相蠕享,首次开放了道路锻目搐,18辆车300多位嘉宾在试驶卸,当然评价各有不同倦,期望值也有待提升逆牡,但是勇敢的走出了第一步舶顿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿逢纶蒜,做出自己的探索纠廖。    我特别感到高兴的是块魄,2014年我们就曾经提出电动化甫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点磷尺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索据筒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展娶跋饰,从汽车到基础设施关叙,一直到停车场懂划阜、充电站熔杀轰,包括各方面财税的支持龋,一系列的政策蕾户幂。国家层面附骚,从购置暴摆、补贴兄、税费减免降路灌、研发支持枯瑞、生产准入陀扣晚、业态创新怒、基础设施厕,特别是标准规范方面绩,都出台了一系列重大的政策措施弊勾,现在看起来落实的进度还是比较好的誓潜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抬耿,这是一个开门的讨论毒,许多外资企业都积极参与当中佳票遁,对电动汽车发展尉怠涵、新能源汽车发展歇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辛墒麻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面患,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绕溃胳。也是由于刚刚推出来颇柏壤,我觉得很好女,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见唉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肝距,使政策更具有落实性甲享。    这里向大家报告一下剁蒋弧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革璃。新能源汽车作为一个试点的重点专项遁灰弓,实现了从基础科学到系统集成揭镜、共性技术集成贾桨纶、示范全链条的部署评,特别是在基础研究方面伍,加强了对基础科学问题的研究记剃虎。因为现在产业发展到一定程度的时候刑烩,要提质毙、要增效撑帆顿,还必须要静下心来并、回过头来从基础科学问题上下手从,不断的进行优化酱、改善味,才能获得发展袍漏慷。特别是这次的重点研发专项缝,对于电动汽车智能化和网联化的技术迪酪施,也设立了专门的课题扁垄,实际也是我们当时电机梗凰搂、电池笆光、电控的“三电”之一佳,也随着时间的进展不断的转向新的重点请饥。所以睦,整个“十三五”期间的专项规划沛坏,将对六个创新链条卜,就是全链条一体化的部署教癸强,38个重点研发任务膝位,政府加大了投入乡秋杭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入菜毫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿骋薯拈,首次突破15000亿链革颧,更值得高兴的是扦,企业在这里边投入比例得到增强汀堕攀,达到了78%以上轮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策灸苹处、加剧扣除政策有直接关系频。技术市场的交易量也首次超过了1万亿赁,看起来企业投入的效率还是很高的僻茹。    去年我用过这张图(ppt)户,这次还用这张图妊,对它进行了更新蚊菏柬。由于时间关系峨成江,统计是1-11月底诧脱,11月底中国产销量是402000辆储柬,如果这样算的话下料汝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆盛,中国占了40万辆淘促湍,就是占了50%壁。到2016年底户懈寿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆武工,中国占了其中的100万辆陋蝗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力办缚库,也说明了我们国家对于节能减碳覆、应对气候变化作出了新的贡献妮。我们虽然应对气候变化调门并不高袱春,但是我们扎扎实实在做每一步潜舒适,现在无论是风蔚、光倡份层、水妮窟棺、输变电虹彩梯,无论在技术先进盆、装机容量氰剐、发电量都走在了世界的前列料,这也是我们作为一个还在发展中的国家钾爽,为新的发展舷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献虐遂蔚。    世界发展的趋势也是一致的颧封钱,低碳佰痞、电动锋概究、智能化成为各国共同的选择螺盗溃。美国水、欧洲嫌孙闭、日本湍,包括汽车企业福特偏、丰田芭娶但、大众都推出了它们发展的战略涂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划胶降,比如说大众推出了它的“2025战略”珐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拨径,销量争取达到300万辆绢哥海,自动驾驶要覆盖林颂,在2021年提出全自动驾驶县观熊,电池也要进入大规模的投入烯戈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标看乒,零排放乔秆闲、互联挡栖、自动驾驶汽车楼晒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力宫、氢燃料汽车胶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流午珊必、沟通擂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式天肆、增程式的混合动力汽车踢弄,因为他这里有基础建设的问题矩肌盯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来擦康,就可以有电的情况充电坷就、没电的情况加氢屠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瑞,同时又实现了真正的零排放门理。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai讹皮观,上次试驾可能还是8年以前歌,我觉得汽车的进展病爱策,无论动力性申炒、环境友好性黄颊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步翁叹莽,据说已经进入了市场砷乱。包括通用也宣布了在2020年以前屎,在中国推出9款新能源汽车搐悉摆。我这里想说的是其胚糜,中国的市场也是世界的市嘲慷啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的间贤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展椒嘎缓、参与竞争糜裂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业叔骑恨,就需要我们来推动整个的发展麓柿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺宠接。 第二思,谈一谈我们对于深入基捶啾病,着力解决一些新问题的看法奇虚滦。    对于电动汽车粉抗碳,大家首谈就是续驶里程龚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志祁瓮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拔雇戎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车伞地抄,一个明显的标志什,实际电动汽车能耗是和它的整备质量朴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的柬涛。如果说单程的提高电池的载量疗,当然加入电池的载量车子可能要增强港,车身的增强就又增加了重量仿,直接影响就是增加了它的电脑獭鄙。我们也看到一些装载高容量电池的舱,虽然续驶里程延长了葡病,但是百公里电耗就明显的增加了痢蕉献。因此乒绰型,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高猎礁绣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的侣顾、合理的规划森垃。首先赤互,车辆运行的范畴被倒屡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位畅,尤其是现在成,我们应对大气污染戏,主要还是大城市集中畅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑本册。但是从技术发展上说起来婚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度半、功率密度和整车的轻量化碑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准淮切,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程讣己,这当然是市场的期望沽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题抵氓。    最近新材料研究发展很快斥僻裙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用膛。有的朋友跟我说赂坏,我们现在用的是石墨烯电池筛,其实说用了石墨烯是对的犬扒爽,但是用石墨烯全部来做电池苦盾翁,似乎从科学意义上不太准确冻。石墨烯材料宏,包括碳纳米管笔哼瘦,都有它优异的电和热的传导性能木苹踩,作为锂离子电池的负极材料添加剂警挛,可以有效的降低内阻滑届猾,提升放电的效率涩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话窃撩,还有助于减少介质之间的电位对肮,来减轻电池界面的腐蚀性缓厢。从这个角度上看挨酮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的杰污,当然由于动力电池负极密度提高了拿寇抵,对正极材料也可以进一步的优化勃沧防,在安全的前提下卯烹季,所以也可以显著提高它的能量密度纽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步珐扳罕,就是说能量密度提高了室隙髓,同样的电池包里面可能有更高的载电量纱爱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鹤。所以在增加单电池和电池暮巴肱龋块功率和能量密度的时候嗡暑容,还要加强对于电池包热交换距离的研究窖踌,来优化提升电池包整体系统的技术土冕边,它也是一个相互关联的关系领。    随着电动汽车的发展氦藉冕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计替潜唉。比如说电池包往往布置在底部涛匙炊,夏天路面的热辐射还是比较强的葱蠕靠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理率惫,从结构上来实现电池包的冷却筋枯,因为我们现在冷却剂就是这样的弦,要把它放在迎风处挺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缚,电池包也应该考虑到这个附,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理盟龋姑。结合冬季放电的特征凌钦褂,我们还应该研究挝凌幢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制炯惯取,使它保持在合理的范畴之内萌酣剧,来逐步的解决冬天放电比较慢的棘构、容量比较低的问题秃。总之说起来挟,我这只不过是一个例子艘氖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础童、关键认拌、整体的技术统一的来规划和部署劝箔拒。    上次百人会上我特别提出浓皆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蹬,带动汽车制造的转型升级俊纯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节郸乾布,给我留下一个很深刻的印象儒洽梅,我和苗圩同志都搞汽车的尾,过去我们焊一个车身500多块钢板护,用2000—3000个焊点接在一起懂就扭,加工线上全部实现了机器人粪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惩,一共就45个部件文,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线攘讲粪,几个机器人协同操作肋。板件和板件之间没有焊接烈狈,就是直接的黏接徊,加热黏接炽让骚,远远看去就像搭小孩玩具似的蛇,几个东西装起来敝。更使我感到比较吃惊的靛,现在碳纤维的车身鞠,已经不需要在现场涂装了抒瑟,有点像我们当年装修房子棚,先装地板再油漆岔,现在用的全是油漆地板穗哪啼。现在汽车安装上确实有进步甘惰,所以我也很有感触姜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新薯芳轻,需要轻量化材料的技术良,需要轻量化的设计首,需要轻量化的工艺熊叼,也需要轻量化的流程猾嗅掏。特别是现在的汽车产业堕句,包括内饰座椅使用的材料炕贺剖,也尽可能的采用可回收久沥垮、可再使用的材料滇呛,这方面的技术也在不断的提高摆秆醚,这个应该成为我们新能源汽车发展漠闷定,不光在车辆技术烹、而且制造技术流程方面全方位的提升髓末。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盗吧,今天我很高兴茶搬淌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车究,更多的看到了我们一些芍次,像燃料电池大客车的发展脸匠。很多企业大家如果去看的话镶好陪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池黔啸力,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料怂匪,比如说碳子京、交换膜绊焕、双极板缉睡熔,以及它的特性基础研究的进步密切相关碧腾。实际证明尸既俗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中萌末拟,也具有自己的发展环境的优势高斤渐。我们要借助这个优势来推动我们的发展外。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捶氢煎,我们是不是可以考虑己,尤其是在燃料电池研发的初期邓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用广汕,这样可以有电的时候就充电屎闷氛、有气的时候就充气才,按照它的发展各取所需迹杉吐。实际从技术进步上竭筹,技术发展的本身吵背馆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用扫陡刺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展庞随,对于延长它的寿命题,对于减少它的燃料消耗褥甭,是很有帮助的殊硷密。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谐洛故,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用默,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处掏霜颠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点别。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域戊库,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向藐。当然它们也在考虑芥,我们怎么样能够更加适合中国的特点换。我们还不能忘记中国还有一个优势订貌,我们在电动汽车走向市场的前期岗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用每,先在公共应用镁里、出租应用上去使用够,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广但还,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蹲,必然有一些城市就可以走在前面炬煽笆,又可以来推动健康合适和快速的发展夸。中国“11?11”又是一个新纪录吝,信息产业辨、网购变成了整个市场销售的主流皖赊烁,我们看了看腿,2016年快递业高速发展窖茨零,中国快递业总量超过300亿件筏污帛,平均每天8200万件包裹走在路上匪酣,用于业发展小型物流车清洁丰搽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视甜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领灸,有了高端引领就有了有序的发展倦忙,放弃了高端引领就会低端充斥媒韧困,所以从这个角度上哩胯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辣漏,争取使我们的汽车产业走上高端引领客午、创新发展的道路上俺似囊。    在燃料电池汽车发展的过程当中弄,深入开展了国际合作泛纤裴。我们积极的参与了国际合作儡蹲猎,开展氢燃料电池领域的技术合作窍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目泉救,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议寥薪轨,组织国内的企业缕呢,开展深入的技术合作喷溉涛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陀揽茂,定位就是要建立一个覆盖全产业链长程、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织剔皖化,在中国发起但并不局限于中国南,积极组织管理以及运行机制枚,要按照国际组织来筹备娩、搭建楼拇钝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瓣乖,因为燃料电池实际用处很多履,比如在通信基站诡琳、备用应急电源滇,随着我们移动通讯不断的扩大身,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放抒翟寺、包括更新可炊,都值得我们重视嚷吭,包括医院的应急电池胆靶、安全防卫卫,包括我们最近在研究深海运载痉咀颧,也完全可以使用氢燃料电池乱逞瓦,燃料不是电池绅痉淮,实际是一个发电机管酷,而这个发电机可以用在各个地方损来举,最重要还是零排放的清洁能源翰厕唇,效率高呕郝,能源密度也高持贡。 第三掂,深思熟虑鸵忍速,把握好智能化的新机遇汉。    近几年来屁干滑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展池。比如美国腥,白宫推出了人工智能的新战略功睹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划祷嗓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线居钨都,包括日本的创新战略规划吨嫡绢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会捞,这个时间恶补了一下人工智能的技术拟舜促。中国工程院最近技术指出挞,人工智能即将进入新的阶段火圭冗,人工智能发展有四颅穿蜕、五十年代了去讳角,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吾。但是当我们信息化日益普及斑潭,移动互联网筐侧、大数据涧轨输、云平台的发展浑袍北,信息环境钢缝拴、数据基础陡、目标理念阂、市场需求都在发生不断的变化暖瞳闻,将推动人工智能新发展题,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段该肋胸。因此捷,发展人工智能也有利于改善人民生活撂煤保、提高经济发展的水平疤遂、增强社会治理的能力强、维护国家的社会安全卵脸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图磊碉,但从各国的共同概念和我们的研究午,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疾矗哺。第一沁毛,要降低交通事故和伤亡人数悸。美国的报告提出来山,美国每年有35000多人死于交通事故烹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寐山攻。第二赋何,要应用低碳编汗、零排放萎讥、环境友好的运行环境守甫疾。第三赏梧,便捷伎停,要降低驾驶强度滑浇,提高交通的效率倡幕脓。第四囤哭蕊,要推动共享旅,提高车辆的利用率侥捆。其实我们现在不得以所采取的一些限行雄豌腿,包括交通的拥堵边快细,都降低了汽车使用的效率唤迷苍,所以从这个角度说起来厂姥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的贰。还有心,牵扯到公平出行动废,随着老龄化社会的进入惦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展邯。    关于自动驾驶汽车研发进程常芍,好几个报告踏闷癌,有的人说无人驾驶啊,有的人说自动驾驶疤水碑,有的人说智能网联汽车拒松,都提出了汽车发展的里程碑爱邯旗,我觉得无论叫什么汽车垦荣,都是说了这么五个阶段贾剁,辅助自动驾驶伍嗽、部分自动驾驶翔枢、有权限的自动驾驶颂喂浆、高度完全的自动驾驶阶段轻傲筛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点兴嘶县,比如说在辅助自动驾驶方面鞋萄纶,怎么样能使汽车感知周边葛呈,科学决策胳椽,及时反应憋。比如怎么让汽车能够与互联网连上避,最后有条件的自动驾驶还得考虑车册汕吠、网颁、路的联动眉嗣捞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系冀,就是人立蒂济、车同獭、网疯途、路的一体化烽。    辅助自动驾驶磨,实际这些年是汽车界一直研究的重点怒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多锌剁,有雷达碎等砷,包括现在有毫米波雷达脾撕诗,摄像头宽乘,对外通信系统妨推荣,包括定位拭回。与之相应的酥,刹车履安盘、油门信、电子稳定系统翁瘫惶、电助力转向等这些嗜,实际在关键体系上檬汉,传感系统邵、操作系统轨活蝗、中间和决策系统的研发坏醋溯,其实这件事也不是现在的新形势荷界特,早就在80年代的时候绩媳,80年代后期就研发了防抱死系统滦仓老,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吵棵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全豪,包括防启动时间的空转首梆,后来又有了电子稳定系统信莽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度午,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展徽碑颗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盖鸵瓦,有了它以后呐,在90年代的时候伤,我在德国工作的时候冉抚,车里边就已经有了尾随自驾函丘芭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走祭挨,不用担心筒谩皆。最近我看到了我们国家的好多汽车喇统础,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应泻档,一旦接触太近都会自动加一下速仓蜂。包括我去年去参观长安比俗,他们也给我展示了自动泊车系统和摩,实际自动泊车系统我们在德国工作酱,90年代后期时候就有这样的设想哦苫,2010年我到德国去访问的时候泪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型册啤吾。实际很重要的意义宽渡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起莆帘涉,也得到了发展褂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能槽家。    下一步就是智能网联贩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西腐、看到自己看不到的东西谎投溃,90年代初期的时候闪扩,堵车情况有数字广播镜灰,数字广播就和我们一般的广播不一样厘灌锚,随时可以呼叫堵车的情况警能坎。后来有了数字地图和卫星导航疽荆碘,就形成了第一代导航系统款当详,第一代导航系统并不知道路况的变化双贝赂,只知道路径的设计殴。然后就出来了联网的导航疟,这也是这几年我们都经历过的事怖。上汽这次和阿里巴巴共同合作樊思团,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张胖姬粮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起按峰,这样坐在车里的人弊泊萎,通过导航星、通过云平台就可以获得各种各样的信息骏疯倦,比如说动态的导航妨令、比如说加油充电站多、维修以及各种信息的进入劲,使汽车的视野得到更大的扩展妻勃。但是真正要做到智能的网联汽车强,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键情匡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来透膳,这就需要我们把各种信息交汇在一起糙口吮,来实现智能的决策控制弓劣哆。这件事情说起来好像很容易笑突,实际也有很大挑战股丢。现在我们一个汽车里边有两嚷括、三套信息系统宝,有车载的信息系统疟襄貌,还有驱动系统的信息系统示,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通僳京,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程敌烘导,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辞俺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拖,就是快到地方要进行减速茧岭,但是如果你让它自动驾驶的时候猾,可能它就很早的根据外界的信息来判断克吐,让它调整好姿态径伸、减低速度陡兴嘛,进入转弯以后在弯道里边再加速人宽曝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段芯惧阮,这种例子比比皆是形镰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蚂米。因为我们电动汽车从电机举碘、电池唾竞雇、电控开始遣,电控第一代做的第一件事具喝,就是通透的动力驱动系统的网络慌,就是第一代的CANBUS系统步戊缄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制扩廉,从这个角度上说起来碳娜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体攫。    当我们实现了这些以后圈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战萄叔。这是我们常见的北京交通的一种情况长,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号配龚,去识别各种各样的高通驾耙跺,做得到狭扯勤,但是不保险痘,这样可能我们就要有这些信号的发射器阜胺,让汽车能够知道这些情况花屋。如果再想使它往上走仙遍吻,能够实现部分的自动驾驶默梳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况甲坍识,比如说晚上的雨雪路溶,比如大雾弥漫的时候女杏醋,比如尽管天气很好毯赋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰长湾疽,这些情况都需要我们去应对墨镀告,其实道路上也应该有它智能化的装置戮委括,就是说有自动的能见度感应器蓬参,应该有道路结冰的感应器放矫喂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全递。我觉得自动驾驶最重要的还是安全阔,安全是所有发展的主流季铅犊,而不是时髦冠洛。我们在做任何工作的时候海,必须考虑人是坐在车里最宝贵访查、最要尊敬的东西伸市玩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全闲导、人的便捷卑刻、环境的友好和共享哦蛋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统储,来推动我们的发展脱济臣。    因此失滑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三介献、四次交流河显脾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议分窍欺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凄某,这个架构的着力点应该在车载的平台纫、在网联信息函毫、在智慧交通的发展唬颅插,我们要重点发展的是车辆的关键技术斤倪、环境感知孔、智能决策门、执行控制氢,我们要对信息的关键技术撇碎短,V2X通信熟腻,甚至于将来车对车的通信系统桃竣芯、云平台叼、大数据骡抢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制堤,这里也有很多不同的东西佳。我们还要对基础的关键技术乓挺毙,高精度的地图态、动态路况信息跋伶、综合决策和操作系统傻。只有这样盗连铅,把人吭陆绊、车呻、网抨惧、路同步的推进坚敌,才能够迅速的发展疏,否则又会碰到先有车勒宠羚、缺充电桩的情况垃,所以需要我们今后的发展当中更多肯。与此相关的技术躲俯,检测系统维,还有一些法律法规体系檀洪,一些基础设施的建设悉贿裸,可能还需要更多的发展考吕人。 我们必须要精心规划幸投、协同创新挎,来研发自动驾驶的新技术鹊。    一蹲瓶,安全勤帮夯、绿色桅粪讹、便捷仓苦冻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标垂蚀。    二内木,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉噶问,多领域技术的融合登,产学研各方面的合作草,要着力推进协同创新矾,这里边由于它是一个企业的热点荚盲底,所以企业要成为技术创新的主体每。    三氨们屡,企业为什么要成为创新的主体羌?我看了很多规划逞撮强,从现在一直到2025年喷、2030年浦撼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就携,但是可以实现沿途下蛋受,从过去当中田烁,无论是防抱死系统皑骸卑、电子稳定汰、测距警示寒遣抱、避障反应多仑抄、自动泊车都是发展的热点姬帆,每个技术都带来了商业回报炽,包括我们在信息系统跋梆碴,包括这次互联网的技术腻半,上汽互联网的实践晃托铺,也看到了我们接齐鸡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高腹觅,只有以企业为主体桔颓锰,不断有新技术发展氨渴共,使它在使用当中获得使用骆,就能够推动它的可持续发展腥,所以它不是一蹴而就的事旧袜婪,是我们长期坚持的一个任务滴妊。    四式连茎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体痞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智艇痘、精心规划霓榷父,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础变肝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区替脓卞,我也是觉得有一些东西包括基础建设身,也应该放多这个测试区里面去趁变,使它在真实情况下运行炼蠕公,才能得到一个健康和全面的发展狮冒温。    最后我想说旗氰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展钵玛。其实我们用了十几年的时间实现电动化菇卧氏,推动了产业的转型剐肆,随着信息产业的发展烯栖,网联催生了新的业态赫,产生了新的服务业宏。轻量化带动的不是简单材料的替换擂吵,实际是对汽车产业的一种升级富、一种转型堡缎庐,同时都侥忿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设宠,充电网服务体系的建设论缝瓣,可能带来何止几万亿的新的增长点百。我回忆籍呸,在经济工作会议上总理说过一段话潘桑号,“实施创新驱动战略的发展唾从渡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展微默锰,也要注重用新技术笨惊、新业态来全面提升和改造传统产业滴,带动产业的转型升级哭。”    作为结束语我想说膏,回归一下新能源汽车取得的新进展霖擦,下一步还是要全面落实政策筋涵哺、着力开拓市场硼譬、建设基础设施瘟团、创新商业模式菊赶订,把握好发展的先机扳狙缴。我们要针对市场的新需求识,深入基础研究烤,攻克关键技术岗,完善系统能力恢体匹,着力提高产品的质量和效益峭很牵。要把握好汽车智能化发展的新机遇崩喘,要系统的研究金售,精心的规划湘,要鼓励协同创新企业主体瑞泌潍,大胆的尝试驼,来攀登自动驾驶技术的新高峰肪,要凝心聚力扁鞋睡,发动优势岭,动员各方力量陈,完善政策措施驴委胜,营造更好的发展环境饱慕。    谢谢大家!    (根据发言整理号,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒让哦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉掇: 陈理事长碉,各位领导棚摆、各位朋友仆麻卯、各位专家温挤睛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疤梧。我今天的题目是四网融合姜凰蒲,什么是四网说?交通网首旁煤、能源网踩美财、信息网旗、人文网道。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具妹,电动汽车是一个能源的载体申,又是信息的载体等痉,然后可以作为人文的载体兴。四网怎么融合乒歪?怎么发挥电动汽车的附加值汐嘿翔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦另。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系莫敲,能源跟信息到底有没有内在联系涪猎,我提出一个储能熵理论供大家思考腺粮。    我思考创新的要素吕蘑,要创新首先要解放思想馅常长。解放思想要学习《易经》的精神邓盘,又要学习西方文艺复兴的精神坝乃。《易经》是一个太极盟咀,太极里一半是黑逛触、一半是白碾池,但不是直线轻誓烧,是弯曲的商,黑可以变成白涵,白可以变成黑巍闪秃,黑中有白寒,白中有黑袄墩,跟它对应的黑就是黑逝理、白就是白棺荆当。《易经》是变化首,有时上培城哆、有时下甭浮辆,上时不要骄傲自满芭,下时不要灰心论鞘疆,是客观规律驾,都是周期性的惕瀑,我们在调整落痛卵,要注意平衡动力统一峰边。    整体都是这样泌,全局都是这样板,今天讲跨界颓叼,要学习西方的思想就是文艺复兴你放警。文艺复兴的功劳不是在文化祟话、艺术等等手,文艺复兴是解放思想抛购。哈佛大学的校训追求真理滇。要把自然界的规律找出来解放思想尺,自然规律造福全人类孤。伽利略寺徊,罗马教皇威胁他汤,他不怕舜侍涡,他说地球起源被上了铁塔睹沛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女彼荣,被叫之违反教义衅舅铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沉,第一个米开朗基罗蜡毒,他雕出一个裸体的美男子问挪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇停摧辣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鞋,里面很不容易陇红佃,从意大利借了很多达芬奇的作品娶。达芬奇不仅仅是一个艺术家揽纪,也是工程师;看他作品箍鳞藕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生加,第一个从事解剖学介靡挪。    解放思想考虑全局的问题鹊。文艺复兴第一要全局思维蠕懂,第二要有天人合一的思维券寇抹,第三是环形思维盆。要考虑全局思维皮稼,今天做电动车目标是什么冠?有什么经济效益概手缄、环保效益吼褥、能源效益宦镰、民生效益赤肯然,总体总目标要搞清楚赫逞俄,一定要有全局的观念拜。特别搞智能汽车全局性更大茄抖锋。另外要环形思维梅航挡,要反馈欠挽呈。然后是循环利用的思维差。    创新虫,我把创新的要素跟大家分享一下弓敬。首先理念是创新之魂崇。理念有很好的氛围涪播颊,有了理念才有创意蹈伞,创意是创新之源促铺磐。还有人才零剁船,人才是创新之本卷托脐。怎么能有理念僳?要有很好的氛围淳娄熬,总结第一方面是合作精神歧,开放届膝、合作籍、包容烯呢,双轮驱动玛寸、增值驱动被啥、市场驱动卷绊,通过市场的倒逼截叫。然后要有完善的知识产权保护绊,还要利用网络大数据给我们带来的好处齿惧陇。今天创新制高点是跨界融合冻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界按呵。“一带一路”我认为是跨界融合扯伯,一带一路是西方的伊斯兰文明拜,还有它把科技炽、技术捷冉、经济计、贸易连在一起惊,所以我们要发扬一带一路的精神道叛。我是福建人也是漳州人躲夸慑,一带一路开始的是峙紫祝和下西洋狡。我们要跨界融合博竟。    我接着讲智能汽车毕。智能汽车首先要有解放思想糖、全局思想考虑问题春。三个C钠共绍,第一个要连接起来坡错扔,第二个连接是要协调要合作哀恫策,1+1>2烯陪差,那就是《易经》的精神脯卉。第三个朵,今天的连接是移动的连接溉憋,还有MOBILE睹庞,MAN TO MAN仿镁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来电落五。    今天电动汽车很重要的一个姥系,大家买得起用得可靠飞赶仑。智能化以后解底,因为有各种各样的基础设施和商业模式鞋,我不展开了纽相。    从电动汽车变成一个智能的汽车踌,从智能的汽车再变成一个智能的交通脆,从智能的交通再变成智慧型城市磨。我们附加值可以产生很多伞博。根据《易经》价值精神坍览降,通过交通网仇、能源网讽魂、信息网渭、人文网可以产生无穷的价值机会挝。利用交通资源的全时空动态感知迹门,交通工具的全过程运行管制嘘玛售,无处不在互联啪、感知芯泵、管控和服务菱。    怎么布局酣钙耙?怎么把电动车进一步变成智能汽车惨姥,如何布局智能网联汽车技术抒鹅?我认为孺翁拖,不但对中国董柯膳,对全世界都做出更多的贡献扇里襄,第一是制定网联汽车法规标准罗欺、智能技术猎累琼、环境谈、HMI技术氓、空置执行技术陋乱、智能网联的实验陌、网络和信息的安全桶婆。    怎么做到网络和信息的安全糕疤荣?这是一般的云卯,怎么把一般的云变成安全的私人的云褐扒?有很好的结构订恨晾,处理器巷累、传感器愧奠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次迷铣。第一是收集材料裴八,就地处理太坍。第二是从收集材料到云之间要慢寐岁,一个是单点控制粟关,能量控制或者功率控制瓶。一个是多点控制先汹,能量控制或者功率控制摆,这是全局性的嫂办。要及时处理肉徘,要经常互相认证担骆特,变成安全的云诲伙。    跟大家分享一下我做的一些工作钡嘲棋。怎么从理论上去证明这个是可持续的诬熔仟?我一直在思考所有的工业革命府夕,基本就是能源更新梦闷才。第一次工业革命摹,瓦特发明蒸汽机摔,电话登苇。第二次工业革命垛闯,美国抢占先机乐盖,电气化峡,主要能源专项与信息建设咕墒边。现在第三次工业革命来了麻,中国能不能抢占先机浩宽沤?我们要做新能源歪你,信息大数据时代卸,我们百人会能不能更好地发挥作用嗓?今天早上的研究会很好赁心,我建议做一个尝试的机构铃赶蟹,每年召开百人会国际研究会议醛码,形成品牌苛缚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嗅当?我提出储能熵的概念覆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量旅哺恭。一个系统里面假如是孤立的承库藤、系统是不可持续的报端毕,一个是做功辨、一个是废料是不可持续催哪。如果是物理系统溪播挟,分析储能熵驹抡,熵代表可以再利用靶舵沸。总的来说讳,一个系统熵不能增加惜肃,熵要减少险,熵减少系统可持续千。熵是储能熵略,熵是不用的熵享,下一次可以用腿聊舌。总的来说熵是在减少股厘季。    包括中国的历史癌腻,中国封闭的时候中国就不可持续眉哗伺,中国开放中国就可持续颧。近亲繁殖以后熵增加不可持续录女博。系统要做可持续性唱,系统熵要减少寒,你的收入不能是单一的椿碗睦、不能是孤立的系统烫。因为一部分是做功懂狡滑,一部分是废料曙控磋,从废料里拿出来驳,通过证明熵减少沸卉。从废料里面可以再循环博仇肆,那么你的系统就可以持续了蓉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来剐计颗,后续需要时再利用的能量的熵判放,通过储能熵概念的引入卫慑冠,希望用来解释可持续系统的演化过程廓刹促。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疗配肮。    综上所述哭,不管系统是生物的或人工组成赔编,维持系统发展的条件具有外界能量的输入怂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁屠谩,而这些系统工程特点是欣忙,即使在系统研究过程中报柔,一个熵有增加的过程舰颁许,总体在系统不断迭代发展的过程中喉推滑,系统将进入熵减的状态玖滴,因为系统具有自己生成复熵的能力共戊,从而保证了系统的可持续性袒共郎。    应用在电动汽车氖镭,这个是分布式的发电斤,这个是分布式的负荷骡。电动汽车就是分布式的负荷虹,还有分布式储能景哗腑,电动汽车有储能萌豁脆、有电池汉。电池可以双向的邯岛谷,分布式地发电刃、分布式地负荷土颇弓,在分布式的储能拾,这三个系统可以持续胁袖碳,这是我要证明出来的百导庆。我证明只要你的熵是减少的咯健解。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望规旧滤。    感知焚泛纫、认知忱涂、行动草廊,不断可以纠正人的行为功耻穗,比真正的司机还要好偶铆佳。    最后笨,希望我们以后的交通系统是舒适的苛聊、生态的操厦蹭、方便的和安全的覆氢。要做到这一点参,什么是成功免掂?因为里面的成功是3个S材犀痢,SUCCESS高砰橙,在S掂、E里面画一条线都是欧元跟美元稼,今天是国际合作把骏呢,虽然人民币还不是截删伺,是一篮子化的顽,人民币准备好了仑。ESY就是人民币烘耙。    要有六个眼睛薪核,有四个眼睛不够喉。第一要把眼睛放在前面解放思想昂蹭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陈滦,电动汽车下一年布局市彻!,也要有前瞻思维泛粹。眼睛放在后面汲取历史教训恃,要有全局观念瞎衰。要看到旁边的需要耐。然后要把眼睛放在右边学习欧美峡,不得不承认高端人才密集地在西方情衔苯。所以把眼睛放在西方学习筋痞,它沉淀了100多年牵。四大发明中火药是中国发明的识,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的聪。全方位都看到了媒,所以英文眼睛叫做EYE蹄拭浅。第一个I是Inspiration联吭玻,有了激情可以有想象力郡录,然后有创新鳞嗜,但一定要融合阀佳,一定要集成任航耻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题擞疗蛊。科学要把自然归结起来晶隘愤,工程有十几种踌,要把科学恐喝、技术杰檀路、管理结合起来那就是工程怜律,那就是要集成杭店。特别今天要跨界地融合泉、跨界集成瓮坑舵,这样才能实现吉。但没有钱也不行桓碘迫,今天招商局也来了很多金融机构欧梁,要融资多托。    谢谢大家!    (根据发言整理匡兢膝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   回顾已经结束的2016年巴访簿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展屁是凶。在政策的全面推动下湃,我国电动汽车年产销量再创新高理,达到50万辆左右灰统默,充电桩数量达到20万个桥,遥遥领先于世界各国石。更为可喜的是寞汤嚏,在规模市场的推动下屎侣,技术创新全面展开屉,技术进步全面加快铺,正在全面逼近世界先进水平讽摔。但是丹,在这大好形势下常哇,质疑之声渐起涎晾罚。比如徘淑矫,我国电动汽车发展主要靠政策推动茅隘,能不能持久嘶康?政策是否过于宽松芯惮,以致于出现骗补情况家?另外睡,由于发展形势良好府宦,一些激进的观点也在抬头惮潘跑。比如默,要挡住国外产品进入中国市车┕隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车安,准备放弃传统燃油汽车妒辖剧。    作为一名资深的亲历者舱台谱,笔者认为讣实迁,在这新旧年度转换之际湘殿读,有必要分析我国电动汽车的发展形势隘,梳理其发展历程篡采辟,以利于业界对形势有清醒的认识泰、清晰的判断脑牧浑,明确今后的行动方向行暮付。    一琴导堑、我国电动汽车发展形势良好    当前伪,我国电动汽车发展形势良好伴衡掀,主要表现在两方面起:一是电动汽车技术创新全面展开弥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快揭,技术创新和商业模式创新层出不穷娇悉巍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贝,比亚迪美技、北汽芍霞沥、江淮栓鞍壁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品楼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车秆,而是专门设计的电动车邯鞍夕,续驶里程达200~300km甚至更多狡,能效明显提高陡蚕歇,动力性柒放净、平顺性洪峭俩、舒适性算、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平牛。事实上犊戈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炕才稳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市倾衔。另外歪挞,我国电动大客车产销奥、应用占全球份额的90%以上浪萍,技术达到世界领先水平棋。    在动力电池方面天虫,我国产量已超过日本磊拿囊、美国酷蔼拳、韩国茸卤,跃居世界第一拓,且市场份额超过全球的1/3江涎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面司渺前,呈现高能量比纱星蓟、高安全性笆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赡幻沉。同时翱垒砂,产品水平迅速提高臀乡璃,与前一年相比晌梧,平均能量密度提高30%阿崩,成本下降30%左右驴泛四。    在驱动电机方面矮红,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机童乌壬,总体性能进一步提高散,成本下降30%左右灭。在电池管理系统绣、混合动力系统剩秒湘、电动助力转向乃寞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面福,也都有明显进步铆夯可。    在基础研究方面钱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌联挫搽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伪醚,电池热失控琼陌畏、硅碳负极材料烹伦必、耐高温隔膜等基础研究进展也很快覆氖情。    2. 充电基础设施建设加快棋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下可缔乡,政府有关部门出台了实施细则街嚷,多个地方政府建立了城建诫们、电力舵、规划等多部门联动的领导机制茂钎纶,大大促进了充电基础设施的建设速度始。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上叼躬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计箍歼,我国充电桩总数超过20万个巩规奥,远远领先于世界各国敝。    在市场带动下配揪,技术创新不断涌现堑究。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谁酚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法滤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术木谜娥、节省设备投资的车端交流快充技术甜磐芒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乔。    在商业模式创新方面嵌,呈现出各类优势企业多种形式合作酒冕拱,加快充电设施布局拓跨、建设囱舷、运营的趋势览匣汉。众筹建桩畦赣、合资运营轿衅、利益分成等运营模式迅速发展笨寡,公交车仑、环卫车叛蔼、物流车饶蜡、出租车淀会、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模残香,广告推送辉、免费无线热点接入等增值服务开始出现付。    在互联互通方面举鲜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施泰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段畴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成镜泄掇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炼杭狡,以企业级群会疥、城市级监控平台为基垂盏亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据祟搂将、信息互通的国家信息服务平台即将建立跋懈。    二澎畏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说舱每,我国电动汽车的发展道路与美国烯夏、日本陡、欧洲等国家和地区有所不同儡灯,主要区别有两点伦诬偷。    一是政府干预模式不同苇堤。我国采取的是政府强干预模式队,政府进行顶层设计伴,制定国家发展规划并,多部门联动制定全面的鼓励菇矗坟、支持政策阀喜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鸡涝潜,在市场发展中不断加强研究开发扯闯炭,技术水平逐步提高;同时括没部,充电基础设施建设逐步完善墨酵新。而美日欧政府多采用弱干预模式毫,政府支持共性己峡、基础技术研究舅,给予一定的政策电汰、税收优惠熄驴,逐步培育市城怠;企业则根据自己的战略规划估,首先研究技术貉,同时有选择届怯蕾、有重点地开发产品瀑谦瞳。    二是企业战略不同茨里枪。我国企业多为在政府引导下被动式发展菜漓庙,初期技术积累明显不足屏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显杯,产品方向受政策影响大瞳低,各企业虽进度不同桅孔,但呈全面开花之势诫。而国际大公司多为主动式发展拌啡,厚积薄发百谷拢,技术有所侧重茂,产品形成特色锑理扭,如丰田的混合动力和燃料电池兼、日产的纯电动伟顾、通用汽车的插电式青、宝马的碳纤维轻量化技术等苗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点饺蓟。中国模式的优点是市场拉动技术发展燎璃,不受油价等其他因素干扰杜,迅速形成规模市澄汲迦浴,全产业链技术进步祁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟能丘库,发展中有不协调情况锰孝,如充电基础设施滞后壕楞,部分企业盲目跟随破掸袒,发展不扎实呸,少数企业以谋取政府补贴为目的水嚏,甚至出现骗补情况屉瓤钱。美日欧模式的优点是技术扎实簿琉,发展均衡;缺点是市场发展慢纫,产品更新慢撕界憋,影响技术进步贡文让,受外界因素干扰探,如油价低迷则市场难以扩大喊。    笔者认为沃荡技,中国模式适合中国国情壳。我们不应过多盯住充电难帆赁陛、骗补等不协调现象叛闹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嗅、技术追赶的大好局面写疏。从另一方面讲梳紊句,中国模式也有赖于我们的制度优势现露,只有中国的强势政府才能如此运作记睦簿,很多外国同行都很赞赏畅辜龄、甚至羡慕中国的条件榷祥祟。    另外嫉伶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瓷律,近两年有明显变化锈抛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术椒、开发电动汽车产品烧,而且各种技术路线都受到关注的局面曹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纪氨化。中国各大企业都重视电动汽车没有错禄狭含,在现阶段已不能算分散重复沙辉藕,但难处在于电动汽车不好做为尚杯,需要有很强的步缉琶、全面的技术积累和投入谢烦。那些技术实力不够的企业藐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前畏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理棺,而应准备应对“弯道翻车”的危险被。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过垮普挞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扒俩弗,可分为几个阶段心盯:当市场份额超过1%时旁栋疮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%取,则意味着市场条件全面成熟掂潜券。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年堪纯,又主管我国科技工作多年冗头梗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蜕。    对照电动汽车的发展磊晾叉,在我国谅苔,市场份额已经超过1%;在美国和日本四触,即将超过1%妨。这说明抚涉,电动汽车技术正在接近成熟操劫难。笔者冒昧估计拔,大约再过5年左右时间党,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题祈厘,其他性能与传统动力汽车相当钳郝,加速性优于传统动力汽车伎猩,成本的差距大幅缩薪;再过5~10年时间具,电动汽车性能可全面赶上赊失前、部分性能优于传统动力汽车阜失狠,成本与达到当时排放薯、油耗标准的传统动力汽车相当托旗麻。但即使到那时鸡,传统发动机也不会消亡献使纤,而是电动驱动与发动机平分秋色堑沉莎,或更多的是融合发展纺阜保。基于以上估计秆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车彭舶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车超贾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展模。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作醇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理便。2009年查饥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抄汕婚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告另赦努。回首往事谷帕,扪心自问踢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的亲烯葱。至于些许不协调现象耿,是产业发展过程中的必然嗡,是白璧微瑕截藕狸、瑕不掩瑜硕辨箱。笔者断言逗,按目前态势再发展10年屏黄谜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界艇顽,并以此跻身世界汽车强国之林劫传。    三肉蛾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蚊输蜕,整车生产企业要更重视电动汽车吵力偶。首先要制定好发展规划和生产布局参滦蹦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视帛岗釜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调砍拐,不能两张皮豹谎炮。其次要重视研究与试验霖激,需建立完整的提寿滇、一流的研究和试验体系沽,规木凵郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统蒲。电动汽车相关技术发展很快妮按嗽,要靠自己去研究发展匆略,别人的经验会很快过时糖截艇,更不能只靠“挖人”搞产品瞬定。再次要全面布局家礁台,围绕全技术链开展工作蝗芬禽,不但要重视整车开发涣,还要研究电池和电机添,重视电池管理系统瞬,这是当前我国的短板夸舅,此外还要注重轻量化和系统可靠性篇。    第二汝垫壬,要建立相应的零部件体系茅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱徐碎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的记浓吵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展痕磋赂。    第三脾顽南,要开放发展稼。需鼓励邻栏、支持合作伙伴引入先进技术和产品层,像华晨与宝马济叼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好角箩。历史将会证明播氰戊,开放发展电动汽车会比关门发展更快袍。更何况弄,在全球经济一体化的今天讣差红,关起门来自己发展是不现实的冯传迪。    第四俗承篇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作爸粳光。今后相当长一段时期宋砷论,将是传统动力与电驱动并行发展蚕骄枯、融合发展的阶段吩县,单搞电动汽车很难成功玫申。对于只做电动汽车的特斯拉底,笔者并不十分看好取。    2. 对产业界的建议    第一乳,要加强合作尖。需沿产业链熔、跨行业合作骏,整车企业要与电池企业盼、电机企业苇戎、其他电动系统生产企业深入合作仓架故。以动力电池为例告,需要电池设计与正负极材料套、隔膜漆萄、电解液椭、电池制造装备晴、试验装备素晴、电池管理系统全面合作厕雌。优势企业和研究单位要分享成果芯地,互补短板较。我们一定不能辜负当前大好的市场条件屁,要形成轰轰烈烈的大协作局面传,合作创新临论,百舸争流姑态钡,才能迎头赶上并超过世界先进水平吹衰。    第二咐,要注重实践列闪。汽车产品与其他工业产品不同啥赂道,一是使用环境广且复杂黔,二是生命周期长盗寸,三是对可靠性弦灰、安全性要求极高彼贫尺。这些都决定了仅在工厂鲜弯、实验室不可能完善产品齿达,必须通过多轮的使用实践衅。与电动汽车产品研究开发相比盯劝弟,充电过程更需要实践杭赤限。像电动汽车充电过程这样长时间姆、高电压污、大电流沁、室外蔼、无专业人员值守的工作状况澄疚江,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验饰。    第三揣碾,在充电基础设施建设与运行中福得麻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善号。充电基础设施建设是一个新行业呢汀鲸,在管理上涉及电力售秃房、规划退共扯、城管呐、工商管理等多部门萝,权力交叉耪廓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制屋,利益主体错综复杂发踩。单靠一纸文件不可能面面俱到瓣该匆,必须经过相当长时间的实践膊,完善流程慑,积累经验柒。    第四桨,要加强标准化工作肋撇耸。领先的研发信善、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤城 ,而及时总结经验扣伤酶、制定标准又能为继续实践臀雹劲、创新提供重要保障瘫。当前蒲禾鄙,恰逢政府推进标准化工作改革群稳,要求标准化工作密切结合生产垛哇、创新实践辉痢爸,要求鼓励发展更灵活怖韧、更接地气的行业标准醛快、社团标准方杉。对此揩谈,业界应给予足够重视课俗汐。    3. 对政府的建议    第一炒锹变,要保持政策稳定畅枚擎。正如前文所述衫岔,我国政府的强干预政策非常正确借伴,发挥了制度优势峦,已取得很好的成绩及耽,应该继续保持扛。电动汽车的发展涉及多个行业赣热侠,需要长期积累辑拾,需要几十年的时间才能成就大业媚,切不可存立竿见影厦吾恳、一蹴而就之心屡蕊蓝。    第二撮玫,要及时对政策进行微调和补充完善呐晃垒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列撵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴递惊兑,又由于此项事业发展快镁太,新情况伺浑瓣、新问题崇丝、新技术层出不穷肃疚诽,因此及时应对柏娃、调整佰饶凛、完善是必然的驼。    总而言之铃挡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道玫,迅猛发展正当其时讥。笔者衷心地希望朝野上下幂、业界同仁能认真努力工作豪邯俯,自信且坚定发展文。假以时日埂渐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胖,并以此为契机搞捞略,跻身世界汽车强国之林缝娃豆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年矾测碴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年删。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题付限嗣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日力玖凳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示匈饶围。    他认为歌,现阶段男吓霖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题奈绞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配呛倾室,但从长期来讲潮,新能源汽车技术发展路线要从电动化哭、轻量化呸苫托、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合斧家、轻量化与制造生态化结合趁、智能化与网联化结合捎蚊。    尤其在电动化方面握沥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车呕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力檬戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力甲缸,就是家用主流A级轿车叮钩靛,在性能价格比上与燃油车竞争吵喘夕。目前全世界都在朝这个方向努力世施腻,如特斯拉Model3费酞虫、通用Bolt介蹭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车枢唉。”欧阳明高说浇。    欧阳明高说枷天,但要满足这个要求畏湘,电池必须降低重量哀草童、体积以及成本病捕。此外惺飘,电池的比能量必须大幅提高踢标,达到300-350瓦时每公斤戚羡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妹喀导。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知想句,锂离子电池发明至今只有20年洽暴弓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年渭,2007年第一次在日产聆风上开始使用吕,可见动力电池的进步非常迅猛红粟。”欧阳明高说湃效,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哎。    但此前屁凭季,主流的观点认为晒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比痕饯,从性价比来看挫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围洁牧碌,但现在随着锂离子电池技术进步撕,里程提高一倍死,即在300公里的范围内宽氨屋,仍然在性价比方面有优势阀囤。    从技术上来看秤彻,在单位重量短、单位体积下储存的能量越来越多壕,成本越来越低蜡鸵鸵,才能体现出电动汽车的水平和技术椒晌。    一个好消息是帅泊,我国电池成本每年大约能够下降20%屏巾。据介绍洪痪,五年前勤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元矩,去年平均价格为2.5元左右仇湾怀,2016年为2.2元壬,考虑到大量的电动汽车是大客车珊扮,其电池价格相对会比较高一些韩溺脚。    “现在国内开发中的电动轿车虑峡,最低的系统成本在1.3元每瓦时矛肪渺,单体成本在一块钱左右吗板。美国通用Bolt电动汽车盗团,单体成本为150美元一个千瓦时磨石。”    如果按照这个标准松佬唬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到闷,但是按照现在2.2元查忌,逐年减少10%到20%吵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谭缔奉。    “加上循环再利用做到1元砂,也就是说篡肠鸿,一千瓦时电池一千元人民币之内劣奇扇,是可以做到的趟凳。”欧阳明高称捕邓。    对于具备性价比婚办,想要具备商业竞争力的A级轿车来说床段,现在一百公里约耗电15度勉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内楞咐,接近10度电一百公里描。    “要实现这个目标梨闻吕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扯残。目前电耗的降低空间还很大帅瓤。如果能够实现上述目标刃武,一百公里的成本约在一万块钱危,如果电池能达到300公里就是三万块钱川,考虑到使用周期内省电和维修省钱围,将具有商业竞争力捐叹,这是电动化下一步最大的目标窘醒跺。”欧阳明高说前。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出桂清布。纯电驱动真正实现产业化是在2014年农,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纠,但仍属于比较粗放的发展模式闭,今年电动汽车发展逐步趋于理性梦嗓矢。总体来看那,走到今天瑟颓新,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位商隋孙。”欧阳明高说吮昧。    事实上卜朔厘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一呵鲍,由于销量超过全球50%以上藐亥,在国际上引起了强烈反响翻,无论是政府还是厂家洗,都感受到了来自中国率先发力的挑战桅眷揽。更值得注意的是厕牡陡,2016年如德国大众和日本丰田厩冒谴,纷纷调整技术路线白邢,加快对纯电驱动的转型抬。    不过其膛庙,纯电驱动的战略目标奋窟庞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展都菏。对于混合动力技术来说傲耻,传统的汽车强国靛、汽车大公司比我国更具优势犊,如丰田路线就是先做混合动力谎摄捌,再做插电混合和燃料电池陋。    由于我国率先发展纯电驱动葛棉,带动电池产业的发展达到了世界前列狗棉,电池产业规模达到世界第一考,总体水平位列国际前三特,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平顶蕾,我国的动力电池产业链海,尤其是电池材料斡瓤供,如正负极材料靶,在国际市场上的占有率第一问桓蓄。    “在此基础上磋,我们以纯电动力系统(电池起、电机抄、电控)为基础平台岔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赋。”欧阳明高说女马。    据其介绍遁,目前我国插电式技术发展已经取得进展土丘,比亚迪秦堂祷、唐窘恕颁、上汽荣威550拉府宿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力袱客,无论是发动机方面触,还是混合动力装置上德,都取得了突破够承嘘。    与此同时幢帘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展梳翘笑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力裙藉袖。    “这是一个渐进的发展过程漏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争创。”欧阳明高说换设,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项芬,有效的回避弱项竞争胁殿洞,有利于我国电动汽车产业的发展投,到2020年之后蔫酿蛋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进炮、同步竞争吨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  编者按掀外:产品价格区间一下提升了近40万虹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战缝松。以安全环保为标签的沃尔沃泞杏,产品质量是其立足之本天噶辫。无论是国产车型还是进口车型媚飘椭,质量都要做的和安全环保一样好瞪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑概勒壳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值粕,安全与健康至关重要店钙,但在中国市趁罟伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疾监纲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家耪厦,到底该剪哪一根线什提?我心里清楚敢萍,如果我剪错了椭递崇,我们可能就崩溃了惯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态胚。在2015年整体经济增速放缓圭、股市震荡怖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下舰信,2016年的车市本不被看好氏黔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声墒结梆。1月6日补,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凛驼,沃尔沃对此解释为善:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器窗臂粟,更是提振销量的助推器裤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号方。   6月1日吉饥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卧集伤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年祥鲤,具有十分充足的销售经验惮迟。但用他的话说桔疽凰,他来自一个很小的市衬健,很多因素他都不具备唯纯咸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲欺惺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状怒勃。6月1日入职勒,用一个月来熟悉公司的现状滦怀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氯呻。然而现实终究是骨感的柿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆撬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肆。   “做决策就像电影里拆弹的场景杭,我到底该剪哪一根线呢拖瓷,如果我剪错了害桶很,首先所有的投资会无效泼,其次会影响经销商的士气配刀旁。”陈立哲对我们坦言癸督。   他这样的想法并不让我们意外洁逻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大场导缝。在台湾褂不珊,陈立哲要去走访最南端的经销商交臣归,早上出发中午就到了巧既爬,但如今这种管理方式已经行不通了鳞。从前陈立哲的团队只有30人甭蔫,现在变成了350人冗班芜,他说现在同事的名字都记不完拼蔷。   “就像牌桌上的一个赌局孰娄筒,赌下去有可能是回本的斑侯漂,也有可能就全毁了舜烁,所以我每天都在想我到底该怎么做粟。”每天该怎么做熟彼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月去。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的红,才能享受最好的等古。”这句话像是说给陈立哲听的郴问怯。   2005年芒绘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时巍惟杆,沃尔沃一年只能卖1024辆矮,一直到2013年5000辆的水平嫁淌衰,再到如今年均一万辆的表现喷汐,对于台湾这个小市场来说莫谩,陈立哲做的足够好赫接,他对这个市场有着复杂的感情鸽。   调任中国市场做销售一把手彻,陈立哲说这很突然将肃漆,他来自一个不足以领导中国市场的市场幌豪。对于中国市车馨獭,他还不熟悉慰,做市场工作要对文化靠庙为、变化巷官檬、趋势有充分的掌握昂碌讹,这最重要的三点陈立哲都不具备袖,他唯一能做的衬动澄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需十辉,相信身边的工作伙伴艇,组成一个高效率的团队提,去解决各种问题裤妮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剃焙期,首先做的是内部调整拿拾。通过不断累积分析过去几年市场的动态蛾腊,了解在什么时期使用什么样的手段社,反省问题所在案奥苔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤揩。面对三挂、四季度各项费用的下滑仕纲仓,倾听团队的建议巳、做出准确的决策侥、将优势资源注入到最需要的地方恭幌洽。最后将宝贵的经验分享给所有人狠,把力量从点扩散到面丢赁橇,从四个大区凰,再到全国搽挞堑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的食拴唤,我只是把预算殴诲、时间等安排在它本身应该发生的场合酥。”陈立哲表示稻:“我不是在讲官话灿捂,只是借着这个机会感谢大家劣时。”陈立哲相信箱暴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的琅蔚。   内部调整告一段落犊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上把。“我发现从销售品质到经销商的种种问题洁蹋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间荚,一下跳到80-100万费,面向的客户是完全不一样的菜蓖惹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胃莆板,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心旱,还怎么介绍产品睹捆?这肯定是不行的耽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门淡谷称,“与高端客户接触烫私烙,销售不能觉得自己比客户矮一截蔽赁坏,与客户要做朋友违姆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品暮戏拎。现在培训课已经开展了实战模拟环节绥,我们在资金有限的情况下做到了更好存。”   全新的管理阶层咳吉,有限的预算得,面对重重困境邻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鞭,8-11月均超额完成销售目标掠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挪殊柑,最紧张的时间冲堂峦。“我有我自己的节奏尉柏谦,我给自己两年的时间弹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书帝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间彪,经历了两次产品的重大变动泊尘戳,但在他眼里这是最引以为傲的麻热赌,因为这些变动臣纪辆、变革都是从使用者的角度出发羌级,也就是我们常说的“以人为本湿姆。”   对于沃尔沃来讲犀盾传,最擅长的领域是安全庞蓄捕,作为三点式安全带的发明者弊巍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期配疚豁。但陈立哲表示寄复轮,以整车品质来讲乖感,沃尔沃也和ABB并肩煞,例如在底盘研发能力上瀑呐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器浮,全世界目前只有三家在使用链,另外两家分别是法拉利与保时捷描。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑氢告,陈立哲也谈到膛:“沃尔沃其实也做过6缸烈创、8缸发动机邢,还有享誉世界的5缸发动机翘。沃尔沃并不是做不到磕香缆,而是我们可以用更低油耗仁阮沽、更低尾气排放的发动机达到更高水平靡斧肥。这也是全球各国政府的法规要求北甲碧,是大趋势将绢弯。陈立哲说“这些信息横款废,只是没有在行销上进行传播罢了篇垮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产签孙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号发净滦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车沂А,改变了“国产”的概念敲凄赐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疙府。陈立哲表态道拐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料秤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寺。沃尔沃立志从中国出发维诉,以人为本的信念永远不改示怯,值得消费者验证与了解脾景枪。”   “沃尔沃就像iphone一样立睹唱,它改变了人们的使用习惯夏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例杰黎委:S90有三个界面同时提供信息猴碳,分层级的来处理车辆信息躺冒咀。这一点很重要猫淬,体现了沃尔沃以人为本的精神刺。在设计方面顺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料揉猜绩。用沃尔沃的品牌精神腾醚叫,再加上瑞典的风格戎,直接与德系品牌产生差异化袒。如果从地域来看棺协危,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锰筒淬。   沃尔沃曾立过两个誓言倍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逛遁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故累居虱,沃尔沃全额赔偿极径。在陈立哲看来凰别,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺腊。   陈立哲对我们讲道青旅:“在欧美唯户募,当太太怀孕的时候敝廖,男人会考虑买沃尔沃蹭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据我呜糕,中国作为沃尔沃最大单一市成唷,11月共销售9,076辆新车处怜,同比增长12.8%;1-11月期间沤,在华累计销量已达80,759辆抽蜂爆,接近去年全年表现抒官。就目前的情况来看缮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泰。   在经历过低谷期的沃尔沃墓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量壬傻氮,这无疑是对陈立哲工作的肯定歉,同时也是明年的压力魔劝芍。毕竟“十万辆”这个坎媳飘,沃尔沃早就有迈过去的能力课。   2017年揣啊设,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碘派,届时扇,S90 T4拉阮冒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前林。对于陈立哲来讲汗得,最为重要的是三座版S90欣蠕秦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嚼未,是全世界汽车厂商警蠢,在中国制造的单价最高的车辆浇府悍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肩,“三座版S90可以达到世界各项指标户溉教,这款产品有能力改变历史猴匹焕。只在中国生产揭额,以中国为核心的思维手,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了阔究。”与此同时届型,全新XC60也将在2017年第四季度发布手脆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑砀咔佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额匣册,所贡献的利润更是远超世界平均水平廖腾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力叙秋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任饶叔坏。“知道我坐这个位子的时候都宏矗,很多人会紧张甚至惊慌现了贝,他们会很直接的问我蔫,你行吗赡?台湾市场那么辛还该啤,你行吗篡?”陈立哲笑了一下说道欺埂泵:“每逢这个时候舱颇,我都乐意告诉怀疑我的人艾廊镣,我将在最短的时间内做什么擞。”   两年的时间转眼而逝俺眠,陈立哲手中的“牌”越完善丹鼎癌,与主流对手正面竞争的胜算便越大芦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晤陶旱,未来还有什么是可以阻挡他的呢途统岁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂痴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺貌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车廷幕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叙拦嚎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验糖楼。为了满足消费者需求图阀撵,推出一系列活动迎合消费者喜好醚。 上汽集团副总裁辉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伟红餐,得益于荣威与名爵的共同发力汗性卜,上汽乘用车共销售27.5万辆梅谱,远超去年全年的17万辆堑次赖。取得如此大的成就主要归结于以下几点矮圭:新车的不断推出忱恋、以人为本的理念及高性价比全。    上汽集团副总裁熊鸿崇、上汽乘用车总经理王晓秋倾徐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访家趣层,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解码窍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解守膜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坏隧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拼。同时焚耿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义清:个性而不小众纺蓝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发仿,通过对消费者的沟通与研究俩蛋,已推出很多新车型胺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”桑。王晓秋还指出蒂池奴,名爵现在的路线是个性而不小众嚷煤票,这就是上汽集团未来的发展方向系新,上汽集团希望新的产品有个性忌录,且能让大部分消费者接受乱。    据悉牟,自荣威RX5上市以来吝幂,名爵锐腾也迎来了中期改款峡济沏,同时新车名爵ZS汲缚脑、荣威I6也蓄势待发伴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言筛纫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时喇熊瞬,上汽集团也很清楚自己的客户群体疏兽。王晓秋指出亭,新车型针对不同的受众群体庐倪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的查。拿具体车型举例仍褪歇,荣威RX5更偏稳重论绕嘶,新锐腾则是一款属于年轻人的车齐梨狼,新锐腾外形活泼独贰就,同时考虑到消费者的需求溉,我们对内饰也进行了升级午,并增加了10-12万的手动版辜喇棋,使新产品没有短板钞筏忻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时匠锋,王晓秋表示哭,“从荣威550开始涣箍,上汽新产品从设计到销售泻会串,最后还是根据消费者需求来决定糙售备。”    据介绍税烙密,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验魂。为了满足消费者需求梦,新车不止在性能和价格上做了调整踩板,还推出一系列活动迎合消费者喜好森可。例如儡冕,基于年轻人喜欢足球运动拟困筏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网仑,也已纳入上汽集团新品类商,预计明年新车65%会配备此技术料梗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言你古沟,“上汽集团一定要明白用户需要什么辆狠,为什么要买我们的产品巩囊飘,带着这个问题修小,我们才能真正去理解用户狸邯,落实用户需求眉鹅,使我们的产品极致无短板委盆魄,产品自然会大销韦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大杠潘,竞争也日益激烈防恫班,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比慌刮。王晓秋介绍搞,名爵的价格基本与同级车持平化诬,但性能更具优势萌纹奶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹霖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寝迁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品徊风船,就像提到的让渡空间停,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整男透,从而应对市场竞争环境焙骋。”    产品有了好的性价比和客户认知度罚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁本粗碱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家潜。名爵经销店到现在也有280家左右悼臼链。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络托,其实道理很简单奖艾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右面,且不断呈现上升趋势搓,他们认为自主品牌的春天来了”洁烈,王晓秋表示蜗。    在被问及上汽集团未来发展方向时蠕辖棘,王晓秋坦言咕疚,“首先团队要把理解客户需求伐、用心为客户造车变成一种自觉行动午九铰,进而形成一种行为规范惫悍。其次应时刻保持警惕虚磺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惩纺惋。只有这样蔬骡湘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力看庭猜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布念渭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改币驰。这些修改背后有哪些考量和博弈弟糖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人量赎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问翱毒纳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面饱霉?   答宿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高巷挡。一共收集了9246条建议祥杏溜,其中表态性意见7736条崎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寄揣,占16.3%恕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理荣喇、网约车驾驶员资质及管理婆未、出租汽车数量调控三个方面巨。从数据来看兢晦,不少人对“京人京车”表示理解删,赞同的达到70%多爆沪陷,质疑的只有12%限七。我们根据建议修改了125处拍,不断扩大合规车辆的范围既确,让更多人参与“分享经济”酚管。    “从北京实际出发变辉卵,兼顾多方利益”   问肃惊: 为什么要求“京人京牌”馁姓联?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答袱插: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说略,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谐、交通拥堵乘席、环境问题等“城市病”册。在这个前提下瞧广,北京任何一项政策都不能“任性”氮,要从北京实际出发箔,兼顾多方利益吵牌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扁肃陋,地铁最高日客运量超过1200万人次瞥,公共电汽车日均客运量1063万人次特,小汽车每车年行驶里程15000公里钝实柔,交通压力与日俱增何步。但在我们的努力下逞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%握疟藏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制浓烯先。    总体来说汹,北京坚持公交优先的战略茫嫁憾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蟹咐,对其进行总量控制在所难免髓琴划。目前北京市绿色出行(公交卡里、地铁踩推诵、自行车霸、步行)占到71%径擦,小汽车出行占25%嘉币,出租车占4%裸誊,其中包括比例不高的网约车出行盗囊。北京出租车改革的总基调是瓦梯:巡游车改革去块、网约车规范巨、融合发展派痊圭、错位经营如够售、多层次服务坦饰。我们力争进一步提高绿色出行比例粕剐灌,为首都可持续发展提供足够交通承载力氨瀑谱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问目窝廓: 政策出台之后汝岛,预计将有大量不合规车辆面临退出帽,政府有什么监管手段确保政策落实到位杆嘉什?   答颓: 政策出台前豁,我们和专家田、司机拒、乘客都、网约车平台进行了多次沟通邓风黔,决定设立5个月的过渡期澄媒蹬。一是给合规平台鞍、车辆触败桃、人员办理手续;二是清理不合规车辆空抠、人员等导昂。    从服务乘客的角度皋抖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行处难。另外梧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拜维,因此提出过渡期的柔性考量统境。过渡期之后戈眉剐,平台要加强行业自律甲,我们也要建立打击非法运营的长效机制稍僧慕,严厉打击非法运营苍貌、克隆车和价格违法行为胺虱殊,能够更好服务乘客将闻、保障安全俏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问温: 面对新的经济形态墩白,如何创新管理手段渺?   答诵眠穆: 出租车发展中没有对立关系帘。网约车以网络预约谜唇、快捷方便等特点促悼煎,满足了一批乘客的出行需求茫。单从评价司机服务质量的机制看柿翠,就值得巡游车学习璃渤磁:如何与派单挂钩途,实时评价芥佛联。但网约车也有局限性诗墟蜂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管讹江豁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势夺炽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的卯。你有技术优势攀傻,他有线下服务优势仇麻婚,为什么不一起干呢鹃柑?    管理部门也在转变思路标。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伍寸蝗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车柯仙。通过推动巡游车改革及网约车规范斗,构建多样化服务体系疾,提升出租汽车服务质量构橇寄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆菏,在京注册用户已达218万人仿钮毖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撕矗农,提供差别化服务枯鞋阜。    “解决出行问题要标本兼治”   问灸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么甘盛?   答泌坎箱: 群众出行问题的解决翔禄,需要放在城市综合交通体系中陡,多措并举歧觅、标本兼治闭。一方面钙酚翠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面衅那围,需要加快构建安全甸、便捷刮猎省、高效幢茎料、绿色庇鲸含、经济的现代化综合交通运输体系实。到2020年即,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%送遣虑。    交通设施根本是为人口服务别,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嘲拴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标签编,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肖逆羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   杨美虹透露聘匈味,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宫捍开,大东工厂扩建项目也投产在即斑味澜,这些举措都将助力当地经济转型升级疥阮。    在杨美虹看来娟仓清,借助主机厂优势挟权块,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寥监赤,配合外交部到德国进行推介锨瓦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碉屋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略段零,从而推动产业升级到。”杨美虹说操。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吵坛。最新数据显示掂,2016年1-11月欧陇姜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆勘宪,同比增长11.2%鞋,前11个月的累计销量挖,已经超过了去年全年补航藉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任斗。12月13日菜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开享。活动期间另,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乏估。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磋莲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济俺读晾、环境和社会贡献等方面取得的成绩涤。杨美虹向记者透露松,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》劲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩叔窝。    “在‘可持续发展’战略的指导下楷觅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则窜煤。”杨美虹说皖。    第一乖举廉,实效为先渤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题杭,“我们不做虚的坎玻,我们也不做口号式的徒呐疤,我们一定要解决具体的社会问题饺。”杨美虹直言事崩,比如BMW儿童交通安全训练营讨能,它是为了解决儿童交通安全问题伸。    第二孔秤,长期坚持豹钒。宝马儿童交通安全训练营翔妊疥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅句,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年罢拎崩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营氛,今年是第一年做写房,未来会持续椭鸥驼、扎实的往下推进嘶。    第三持溅内,全员参与沃箱。宝马做企业社会责任时亭溯惊,会邀请车主硷巳宛、经销商收岗锨、投资人以及宝马员工俱嫩,一起参与进来叼素残。比如宝马爱心基金堵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训尼茎,提供指导;另外嗜博,宝马还成立了员工志愿者俱乐部讹谁途,定期组织各种各样的活动胸赣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略啼碉鸿,将可持续发展贯穿全价值链哗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素事灿。”杨美虹表示媚氓耪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点断,主推工业旅游概念墩部呛。    据杨美虹介绍丛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园崎多缓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导甩,助力中国制造业迈向高端泌官诡,并促进东北老工业基地全面振兴蔬。    数据显示染,截至2015年底烩甭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户紊砂,当年纳税额超130亿元人民币纤葛啤。同时失,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会舞坍,就业岗位较上一年增长了8.6%念栓蒂。杨美虹透露溉新,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溅,大东工厂扩建项目也投产在即湃,这些举措都将助力当地经济转型升级茸鞘。    另外孪钵瘦,在杨美虹看来密,借助主机厂优势旱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杆,配合外交部到德国进行推介诺点掳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奶并久。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略俏耐拷,从而推动产业升级休介。”杨美虹说接莲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑诧了:李芳" "  本土品牌下一步怎么做查?关键是我们的差距是什么忙挥刻,下一步最大的点就是要提升品质付咕焕,当然还要控制成本项。然后橡,就是我们的正向研发和平台战略心。最后碉系浇,可以大大提高效率凌如,如订货的时间是可以压缩的轻撇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日庙括肮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一砷遍窍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扩谈禾。    徐长明说疲耸,怎么理解工业4.0羔乓恰?这个概念是德国发明的锤碌,现在在国内比在德国还要热玫抨。最近版翁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念郡茶,我理解它的工业4.0的本质抽,就是怎么保持德国制造业的竞争力片。在国际上冀布,德国面临两个挑战吃奇:互联网大数据和云计算箔钦内。现在毯剿,德国整个国家都在讨论柯廓,怎么能够“不被互联网+”添般蹄,而是“制造业+互联网”窃谓疵,这是他们重点考虑的问题寞挛称,特别是德国的三大汽车公司——奔驰币岭蹈、宝马伯、大众袄夹附。在德国偏拟圭,汽车的需求是非常个性化的乃,在这样一个背景下踩,它要维持竞争力寝瓮啪,推出了4.0的概念腑写兽,核心就是智能制造咖拔。他们主要的目标有四个方面苗卸:提升品质痪泌锣、提升生产力峡、提升柔性化筒摊、压缩产业季,总的核心是提升竞争力尺火骋。    徐长明分析淀涂褐,本土品牌下一步怎么做逛胎纺?关键是我们的差距是什么哆急挎,下一步最大的点就是要提升品质粟韩,当然还要控制成本鞘梯。具体要怎么做廉骋?也有几点畴阀暴:第一拧讲,想办法提质控本夕糯。提升品质创痞,消费者理解有三个清但:可靠性败槐、感观品质暑北茎、性能杏。第一个维度剃:可靠性是必须的荤酣,现在光有第一个维度已经不够了幂驳,必须要加上第二个维度坦:感观品质北必,看起来要漂亮浩藏斡。在此基础上又发展一步捶,就是性能的提升定天。最近市场上卖的好的自主品牌何瞄,大概有12款车旅,年销量超过10万台坡档,这些标杆产品充,性能上也不错恕。因此舌,自主品牌下一步还是要想办法文,把这些提上去检和赐,缩小跟合资品牌的差距额蔑。    这几个方面的提升清疚,意味着成本也要提升工,怎么能够控制成本监动?第二方面的话题邓磷多,就是我们的正向研发和平台战略既题暇。之前扮离,我们很多品牌都是“逆向研发”景叼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嘘卧,拿过来拆解做测试壳谱括,最后组装起来怕仑架。这个模式下叮,成本可能是略微低的厩犀,但品质栏、性能有很难保持春。现在必须要正向研究残宛臂,从消费者需求出发公,形成一个目标绩,对目标做分析蔼欧饯,只有正向设计惜姑,既能提升品质性能嘶隧,又能控制成本隋唾,像长城苛、吉利等等贤姓判,基本上都已经是100%或者80%正向研发了虾具。    平台战略巧块,在更大程度上控制成本架。他说报,我们的开发耪柏氯,现在是一款一款开发的裳陷内,零部件的通用性相对比较心呤萸搿,最近一两年来萌,已经有两三个企业开始走平台化战略面,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车踢患鄙、SUV和MPV墒佃。这种情况下八舱,零部件的通用性非成#好咸几定,同样是50万辆的产量腑诲,对零部件供应商的供应量更大婆哭,就能有效地降低成本宋然犊。    徐长明强调桑斤,对于工业4.0的精神本质还是要学的激拘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标补妙,它做了那么多的智能机器人放试培,智能机器人都是带摄像头的备仑,在实施过程中的质量随时能够监测樊薯,然后反映到云端描皆筒,再反馈回来随时可以改进弊纽。现在暗鹿,企业员工的工资水平越来越高敲,汽车厂家很多在加班加点憋绷离,我们要高度自动化恃相彭,这些课要补既毙,应该有大量的机器人替代人工息涕。如果这么做了佳,可以大大提高效率裙败,如订货的时间是可以压缩的讣宿。比如肛汕,国内一家自主品牌挪福,从经销商下订单哺啪,到提供汽车产品最开始是40天蚂庭,后来缩短到30天同税磺,现在可以压缩到22天搭,跟世界先进水平比还有一些差距经昧赶。这也是德国4.0里的核心内容弥杰茫。我们不一定用他们这个办法沮模其,但精神实质是要学的烷。    他说堂,柔性化的生产也重要媒顾,但没有前面三个那么重要系碾。在4.0背景下冗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沦券侈,而是学它的精神实质肯熊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄慕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化敌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娶烂奖。更为重要的是零,放眼全球盲箱菠,驱动这些变化的地方就是中国赎舍菩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷霓擅。    12月11日品钱静,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核教叮虹桥落幕吝。经过36小时的激烈角逐甘俗躺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蟹酞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利祟沫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示梗呛,今后的五到十年快吞翟,汽车市场将发生前所未有的变化奸蜗喜。未来扩请啡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务颠城。可以说糕,未来五到十年汽车市场所发生的变化献,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虎姜。更为重要的是魏悸,放眼全球井嗓八,驱动这些变化的地方就是中国会未。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说际笨,作为企业咯矗蚂,捷豹路虎非城侔常看重年轻人的培养翔玩。在全球穗,捷豹路虎共有2500名管理培训生辣。过去三年创,我们在中国也培养了30多位管培生诡蚀。此外局,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家渺嫂虏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陛。    在赛后的媒体分享会上棵借邵,两位获奖学生代表分享了各自想法告桑鹃,及在比赛中的收获队。同时蚂污巷,睿侨森獭蜕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问愧恃吼。   问膳:捷豹路虎为本次活动提供了导师愁借簿,请问这些导师来自哪里埃暖沃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业趁痰课?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钮煞痹?请学生们简单介绍一下自己的作品媒翱,获胜的原因是什么捌细?   睿侨森拢酪勿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师厢廓拼。一位是捷豹路虎内部导师拾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验矩赡,包括对行业发展的认知搪钞痉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息此、视角和指导乔池蹿。这两位导师全程和学生团队合作届烯,提供专业意见赐嫁孙,帮助他们取得最好的成绩哎射霖。   潘孟涛茎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会好阿,包括今天的学生勘鲸帽,将来都有机会进入到我们工程团队矛软褂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额眯抚乱,可以来到捷豹路虎学习和发展檄碧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里堵豹捍,再加上扎实的专业和技能棵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辞旧塑。   睿侨森拭灰标: 作为公司的管理者携敲替,我们非巢洌看重实习生镣,我自己也会手把手教给他们工作的经验欺搜赡。不管是本科在校生还是毕业生颇,都能给我们带来新鲜的血液傅、新鲜的想法棠草。    同济大学袁旭标:首先购,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌窖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行饺惯呕。    我们都来自同济大学汽车学院矢旦,团队成员有两个来自汽车工程方向丰、一个汽车营销方向绰斥傲、一个汽车设计方向洛垛敖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求婪瘁蔷,围绕“以人为本”美,挑战的是都市环境里的出行压力分抠年。    我们的想法与捷豹路虎的工程师泡垛亲、设计师也有很多共鸣燎赣屎,通过一系列调整栓乘,最后有了这样一个以人为本逝奈蕾、体验为先的方案策。我觉得豁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因叮乾坡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问獭驮讳:目前粪激限,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划虽谭晃?   潘孟涛唱滴店: 我们会对人才数量进行评估和拟定磷靛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陌访掠。随着经销商网络的增加蓝捷爆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多华,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能费贺,从而满足未来消费者的要求山熄。这些内容息息相关团,并且不仅是着眼于眼下辛,更是放眼未来猜途娠。比如挨祭烈,针对刚刚提到的电动汽车战略倡懂扭,就要确保未来有足够的专业工程师储备溜楼,因此氖郡,我们时刻准备着沛荷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司度。   问魄死称:在创新领域哨酶,包括未来汽车科技领域际释,捷豹路虎有怎样的系统部署欺俗?   睿侨森肥: 首先冻,作为一个公司玩,我们在研发领域有诸多投入丝,而且很多的投入都非常具有前瞻性乳。比如说将隙溶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队斧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验请光朗。    其次隋拉,我们想要通过产品和服务娜,把先进技术带给我们的消费者变娟,因此我们的工程团队蕊、研发团队必须时刻关注消费者需求巩噬掏,做到一切产出符合相关性栖、可实践性原则晦捐。此外瘫玛洁,我们每年投入约350亿人民币肉,用于车辆技术的研发和投产苛巨咕。    我们还于今年7月宣布脸为:在未来四年荒酣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泉停。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捅,并在未来应用到车辆技术当中懦。    今年早些时候筋蹋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion起赏,通过应用软件及按需服务的开发与提供街材教,解决消费者在出行中遇到的难题涵。    与此同时纯挥铰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器晦噬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资碎继腿、办公空间掠略、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持狈却没。   问劫:请具体介绍一下InMotion钦恐。对于整个汽车市场的趋势导息部,比如电动汽车技术榔,捷豹路虎是否有着自己的见解申踏端?   睿侨森性嘘练: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哭。我们希望将来可以将它推广到美国缸埂、欧洲以及我们非常关注的中国市场斗干。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部店辣,由研发团队进行分析唾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子努玩,我们也会分享给总部旅嫂委。    关于电动汽车技术抖价,在洛杉矶车展前夕派姬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汇。中国是目前最大的电动车市扯诵馈,并且有引领行业变化的趋势哥咆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势镰食火,确保第一时间响应本土市场的需求歪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相天,并于2018年正式上市背夕率,希望大家多多关注姥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问内:关于未来互联网汽车夸婚,捷豹路虎有哪些基本的认识奋酶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求那双?   睿侨森鹤: 目前硷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一邢享桥,它的发展甚至可以打破现有的户、传统的汽车开发逻辑与循环弯韧。    针对这个话题票,我有两点和大家分享叹:第一点措,未来所有的车辆都将实现互联网化姥,现在能够透露的是钾,接下来我们全新推出的产品土荣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点忱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作夏。比如说库浪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作徽眷卑,使用他们的UI界面和地图挡蒜溉。类似这样的合作日韩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蹦戒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "   汽车网讯 12月15日搭抬,由中国汽车技术研究中心土苟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开闷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开揭吐颂,从“市场化发展现状”稍、“应用模式创新”确杭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流胳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台豪痊廉,为产业发展建言献策题、助力提升炔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乓: 第一肩媒诚,背景筷。    去年发布的《中国制造2025》懦窟宏,新能源汽车是重大发展领域之一瘫扣,是其他技术应用载体儒逗,而且是先导性产业景悸松。它的进展情况决定了中国制造2025态堡平、强国战略实施的程度联,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展艇岔弘,从而能够聚焦变革负、明晰路径汐、凝聚共识咆撑囤、引导相关资源集聚推广产业创新皖蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构曹喂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一丝焙疯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粹。总体报告是按照1+7的结构矗恳。1是总的秆嚷冕,7是包括4个车辆整车技术拼罗,3个分项技术连幻。    第二剐醇,国内外总体技术分析香。    近年来露,从国际汽车产业来说肛,低碳化崇、信息化祈、智能化是一个总的大趋势户兢。欧洲芹奉、美国穗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略勉详,重点企业的产品战略也充分体现了三化遣拎统,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蒙病。我国汽车产业特别是近二十年的发展陛戒娶,取得的进步大家有目共睹妓乘轻。首先磐醛低,产业规模世界第一较搂唉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长寄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显葡卞,包括品牌市场的影响力有目共睹蔑,特别是新能源汽车常雇,包括技术蓟、市场港慕坞、新的智能网联汽车技术筋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势姆蛔,智能网联汽车发展是非澈猓好的优势条件未任单。关键技术方面也取得了明显的进步和进展槽,包括动力电池孟、变速器嘶蜜。国内自动变速器原先是空白容,近年来无论是CVT量懈、IT己窗刻、DCT都有自主的技术和产品笛搪,而且应用在逐步扩大箱怯乔。    虽说取得巨大的进步课弛桐,但与国际先进水平差距明显殊徘酿:    首先磺,发展能力上的差距经。投入强度远远低于国外淌皖,全产业投入估算1千亿单车范,相当于通用切擞署、大众钡渭、丰田大集团一个公司的投入切搪始。    其次歼琴珐,研发积累畅壳板。包括流程积累酒蓖攀、数据积累谱段盲、技术积累捕阜稗、标准积累滑确排,这些积累偏弱报臣渭。    另外怜,从整个产业创新体系上来说涵,差异比较明显的恭,特别是协同方面拼思。单个企业弱溺戎纯,整体的协同效果很低呈,意识也比较低欢疮。在发达国家怠睹,单个企业强刃稠妇,整个国家的协同体系效率比较高怕道。    基础不牢地动山腋悴小,我国汽车产业的材料揣、工艺基础跟国外相比也差距明显届狸杆。汽车产业厂陇冷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大堵膊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谜寒串,要求有创新的思路和创新的模式悔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挎封如,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展洞某。    第三江渴丸,一些关键的里程碑炒行橇。    重点是总目标汉,总目标是基于很多现有的环境设定的识都,也基于七个路线图进行测算笔。反过来说充龟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施斜馈,就能够实现保障几个方面总目标的实现堆配世:    1酸丁啸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值般。如果技术路线图能够得到实现苍涂捕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乔,之后往下走容,这对产业来说踢,甚至对国家来说是非常重要的顽。    2齿斯、希望在2030年左右澄坟,汽车产业的电动化转型基本完成盟烙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上考偿。智能网联汽车市场有一定的占有率帝汀家,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涟。    3枪硅譬、建立有竞争力的自主创新体系杠闲。    节能汽车在2020距刀氏、2025甭谷、2030三个阶段提出典型的指标驮谷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肠炬,5升居冀、4升轮显、3.2升瑞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%戚羔,2025年15%圭,2030年40%以上黑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术掂袜车、自动巡航绘、车道保持应用已经很高搂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腊笛骨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卑癸镣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线睬,经过技术路线测算实现总的目标哄即。从路径识别上来说说困夺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口筐,以能源动力系统优化升级转型作为重点歇彩宠,以智能化水平提升作为主线斑故,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑臣椒,全面推进企业产业发展挥。    第四趣寥,分技术路线图的基本结论邯。    1截晌、节能汽车脆盯。总体上有很大的共同点搬酬咯,重点在混合动力技术杀挺宠、内燃机技术括删去、其他驱动技术疵。混合动力是技能的主流技术塘鲁匈,当然轻量化也是另外一个菩己乒,但是轻量化有专项的分析范拍,在这里没有强化境肉。    乘用车总体执行轻量化先、小型化滔、混合动力癌唬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失琼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径马希。    混合电力是一个主要的技术对,达到5升邪崇,4升稀太部、3.2升的目标芦,混合动力是主流常横,其他是共性的酪放蘑,轻量化澎颓寇、摩擦等滤。    商用车混合动力应用时间稍晚伤匈擞,重要度低于乘用车笨怠。    2顺贺、纯电动与插电式混合动力汽车拭霖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失上坑棋,加强轻量化成为趋势泊箱。轻量化对电动车更加重要娘糜。对于插电式非常重要的腊小差,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妊,驱动惕双瑞、点击炬全屠、控制贝卤韧、充电痛慌、混合动力发动机奋蓬,高效耦合发动器嫡。动力电池本身有专题层,在这里没有过分强调壕扒被。    这两种车提出了总体的发展纲要读,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式胺烹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的监洪膜,甚至可以忽略不计妊吐盗。    从四个层面梳理了技术需求及宛,提出了一些优先的行动项贾,面向纯电和插电形乓,国家科技技术支持十五年了谓卜,下一步除了电池列为专项之外适刃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持囤。    另外腾疾降,聚焦关键零部件棱泰、基础突破和可再生能源啤坏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用据磋篙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要泡侗。    3艘、燃料电池汽车阔呢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择放遍。从中国汽车产业来说驾,现在重视程度不够脱艘芍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瓤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究馈掇。希望四部委提交国务院进行发布和实施倦。    在研究过程中剩不,大家对燃料电池认识分歧比较大晌,或者没有共识草接,这里特意保留一个燃料电池发展目标还勉,跟发布不一样队清靖。发布时2020年达到5000辆的保留规模沁,我们是1万;2025年是10万烁镜抠,发布时是5万;2030年是百万荒娇胜,发布时是10万谦烧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧落盘蔫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池矾部薄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凡、耐久性宠席斗、成本窟戮、氢安全浪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的秃梁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程戒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疙甘。当然捆,全技术链的技术攻关需要做鲍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口亨。前期小功率燃料电池撩搁,中期是平衡的燃料电池逛搅换,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池了,到最后全功率的燃料电池笨链林。当然校骆,电电混合是最主要的兑,最后电池小容量的技术路线害,但燃料电池的功率更大一点澈拔醚。在这四个层面进行了技术创新梳理煌保筏,燃料电池要解决的东西很多官,包括材料撩下盘、膜路科、电机谎溪守、燃料电池牟拷づ啵块堆射澄刮、系统技术福健、整车技术顿舰。燃料电池也是下一步国家科技怕茨、资金支持的重点瞥桔。    4违、智能网联汽车便,这是新兴的技术发展趋势少扁。其重要性与新能源汽车同等重要囱喉境,有部分专家认为更重要羡桂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大经,技术和应用的优势将算,也是机遇祭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电为次,涉及到国家信息管理屑。对核心自主提出了很明确的要求姆,即两横三纵炕仓。    车辆技术上更多的是决策绥抵、执行峦胸。信息技术独翅,信息安全颈,地图技术也是非常重要的珐跨穗。两纵计吗,一个是车载的弯,一个是基础设施淡类缄。智能网联一定是循序的清巳鸥,智能网联技术最容易得到大规模的应用邯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侍羚。这两个路径总体上循序得到应用牛欢撵,从商务车来说毒孤跨,更容易形成聊倘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挥拣。    从四个层面聚焦一些技术需求练路。跟燃料电池一样锚奈咳,需要解决的问题更多一点乳憾嗓。从感知决策执行的达,特别在决策阶段窜,差距是比较大的拦榷肩,感知当然也有差距固人。在信息层面瘸李美,大数据茹、云平台瘫,相对来说中国有比较好的基础和优势搐槽底。    作为一个前提坊,对标准法规先决性臀钎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件归眠魄。制造技术不细介绍了抹戌冷,还是聚焦在新材料的运用铃狈,以及新技术对制造技术带来的变化茄,聚焦方面进行了说明七停。    动力电池井伦,分三个目标辰,目标上有比较大的讨论和争议麻,比如说新阶段提出了350茅碗、400怖、500的质量要求刷律,争议非常大划,重点几个层面欢恐:    优化现有的代表电池技术坡,提升技术水平芭稿斤,特别耐久性爱霸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发裴鸥瓦。国外的装备很难形成有竞争力的差别祁固孰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线刚挥系。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系摩。现有应用以企业为主体来做块抄。当然狮,也会关注动力电池的回收利用技术氏挎。    最后江猩翠,轻量化涕榔瞥。简单来说俏铝,前期聚焦材料技术肛、设备技术屉建坛、制造技术疮、回收技术痘甲袖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺穆够楞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化摧舅估,比如说传统的四大工艺的变化官存秦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎沽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价校痘、供应链恢、资金饥闪涟、汽车等方面的诸多质疑讥剁。期间,明确表示不会放弃造车如。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嘛懊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天帆寇鞭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瞳闷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的持吉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乃膛贫、互联网及云琶、内容法难、体育,还有三个端口类的,手机旁、电视叛磷、汽车缚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业矮典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力壬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功聚惹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿希橡。    乐视的电视做的确实是非常不容易芜殊膳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三台。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元燎土。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元筏苛党。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纬疟芳。总归累计亏损36.33亿元栋喝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就劝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捶龚。第一部分就是投资人的钱福。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鹤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿品虚董。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现椭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鞘鼎、体育43亿堂德、手机50亿,房地产64亿胁、内容108亿拧、互联网金融151个亿匠楷、电视187个亿呵叔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鸽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂超。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卞瓤坪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的单镁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败胯缎箍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的歼谜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件咖校。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准篮傲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙襄脐狄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的结尽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去仙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了唾膊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的憋俩倘。很可惜,你们蒙眼狂奔把漓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散琳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂借撕煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖怜潮:李芳" "   12月10日藉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路跋姓:一条是政府主导惺呐下、政府补贴的方式膜,这是当前的主流及涉。一条是消费导向剖瓢隶,依托市场的内生成长道路啦芜。”他表示懦玻,(电动车产业)进入者中屡膘翻,大多数最终可能会被淘汰乓,但是不能不给他们机会豆骏。国家已经开始放宽市场准入将嗅皑,此时戊,应该在两个方面把握好政策捐淡拍:1农身、应当欢迎新的进入者柑柑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蛇,让投资者自主决策伸饺,自担风险保钵导。2绷枷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳良惜沫,严格市场监管撇搂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚镀帅,目的是建立好的产业生态暮肥。电动车产业化速便帝,最终必须依托市场来完成刺翱,因此纺,政府的政策必须产生长期预期滔报凄。推进政策应当借力市扯臁,发掘市场的潜力驾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用喘鸽匙。政府政策不干预技术路线脊,政策的实施不是导向对政策的依赖山但诗,而是政府作用的适时发挥驰佳碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道袜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惜感,戴姆勒有望在今年成为全球最大贪添下,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沦铂湾,这一目标比原计划提前四年实现胚篡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蕾茎:“戴姆勒今年即将实现这一目标庆貉,比预期时间(2020年)提前四年氖。”   据悉冒拷衰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标铂穗,当时受到与会者的哄笑桂。然而蹦艰蹬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近缚伺晃,领先劲敌奥迪和宝马希紊。(实习编译播本:刘欢 审稿琴凡芜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蓄访:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编矗瓣拖:韩大为 版权作品谦痞,未经环球网Huanqiu.com书面授权刀建,严禁转载据绷荒,违者将被追究法律责任财汉汾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道非厕奋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访劣几。在提及新品牌“WEY”时襄,魏建军表示饯,“将夺取丰田和德国大众的用户”郝。   记者挡:为什么把自己的姓氏作为品牌孩?   魏建军蒜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品跑狈卢。我对WEY很有自信妨墟失,就使用了自己的姓庙忍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌筛,但在中国汽车行业我是第一个富赤。   WEY之所以采用英语刀花砰,是为了要瞄准成为全球品牌魄赊按。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赌惊层。   记者爸柒:对于竞争对手有什么设想瞬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军轰腺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卵顽伦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势铅掳两,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嘛獭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嗜,在此基础上还要实现15-20万元的定价唯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户甸蜗。在性价比上WEY更具有优势懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编宿:李芳 版权作品酶凡罢,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓤,严禁转载篙柑,违者将被追究法律责任廓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后竭,新能源汽车的发展也不会受阻短蜡。   根据工信部核准的数据拼萎,今年前三季度赊善,整个新能源车销售16万台配巫厦,同比增长83%泵惹寿。其中崇角,新能源客车已经占有40%以上的比例嚼鹿,达到了近半的水平采母,发展前景面临压力扫,但乘用车只有0.1%抗。“我们涨十倍是1%屋,涨100倍是10%苹穗夯,新能源车发展有巨大的前景和空间拉臀乾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点捅钠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蹿簿蝗,全国乘联会秘书长崔东树说磋渴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力套庇。根据国家制定的产业政策要求汰噶撇,到2020年誊鸡,乘用车百公里油耗要降到5升圣表盯,这意味着五年内降38%的油耗胯焙鲤。“基本上谁也实现不了臂迸,只能靠新能源车来推动峭碌菏。而这种新能源车督,插电混动可以降80%败鲍,纯电的可以降100%的油耗缝仍,这种情况下只能发展新能源车肝,这样新能源车乘用化剑,为什么我们一直定义为为生存而干恳屡,你不干就要挨打憨犯剩。”崔东树说虑桶。   另一方面萌对,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展揪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捣寥湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者含,因此定价弹性很大跑俗。”中金公司的研究员李璇说去看始,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平乔,为消费者提供很多选择工外。随着技术进步和更多电动车型的开发驼,新能源车的成本会不断下降磺,比如唉醚托,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型危氰。“中国的纯电动车型出来以后刚署,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多看锭衬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后效,发现基本上17势、18年以后的新能源车拆鳖,达到8年10万公里以上攻,整个成本是比传统燃油车是要少的驳尝币,甚至是少了20%到30%保扁。”   电池是电动汽车发展的核心胃爽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本城。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同戮,电池成本还有很大的下降空间泼酣。目前芦磁,整个电池的产能供应相对过剩惠颅苗,国内电池企业达100多家存龟。据统计菏补撩,目前整个电池的价格大概在2块多左右矗平姆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求老评,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准脱岭蝎。因此藕嫁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绞板,这样才能达到标准陪鄙筷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示帅悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠患轻:李芳" "   我们不认为绝对的销量岭耿蹿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毕。衡量一个品牌成功还有其他的因素啪传,比如利润率拉寸窍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标婪。除此之外寡计,品牌力缅、品牌的知名度梯炭、美誉度竟、影响力橇疗扒,也是决定品牌可持续发展的重要因素讥。宝马在创新精神上是首屈一指的侥祥,因为汽车行业正经历巨变琅列,在电动出行氰季涝、智能互联敦、无人驾驶等一系列发展方向上酷勾,宝马都打下了比较好的基础惺。    临近年底谰赣盎,伴着层出不穷的新闻事件么,高档车市场竞争愈发激烈鼻,作为全球领先的品牌——宝马界擦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目阿靖。近日楞溉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士峰愤颧,听到他开诚布公卯、推心置腹的看法壕。   问估:根据最新的销量数据董玫画,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近腿。那么灯取摆,您怎么看销量痰切、利润徒皆、与经销商合作伙伴的关系汐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智踌共: 每个竞争对手的情况不太一样悸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况港魄,所谓的增幅我们一般都讲同比膛翅,是跟去年的基础关系脯矗。几个因素加一块儿锈残材,我们不认为绝对的销量删腺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涡且躬。对于宝马而言驰粒枢,今年前十个月翻驴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车圣肺体,同比增幅10.2%畏释,其中BMW品牌销量将近39.8万辆就,同比增幅接近11%翱。我们对这个数据还是非常满意的欢吵饺,这也达到甚至超过了我们内部的目标侠枷。    除了销量本身的绝对量或者增幅拳推,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凉,比如利润率裳吐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啤详。除此之外揉,品牌力惹、品牌的知名度囊暮侈、美誉度薄、影响力潭号疲,也是决定品牌可持续发展的重要因素冷盒拱。宝马在创新精神上是首屈一指的际吃,因为汽车行业正经历巨变挟,在电动出行杯斗、智能互联裤掳、无人驾驶等一系列发展方向上盖,我觉得宝马都打下了比较好的基础母。总体来讲航搐,我们并不惧怕任何竞争问抚,我们也欢迎竞争嘿肚冯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行扮毋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势典。   问凡栏乔:最近叹,关于奥迪的新闻比较火钨。   刘智蹬艰攫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略隙丝呻。对于宝马品牌来讲细拿胎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搁闷盾,双方的关系也非潮だ妹ィ好怪乳。所以童奠涸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骑膏炽,一个是宝马(中国)泉,一个是华晨宝马陆,但是我们有一个整体式的营销团队栖,有统一的零售网络坦努炯,我们在总部有一个统一的管理团队典记,面对客户也是以统一的BMW品牌出现排。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纯凶丧。至于竞争对手我不是特别方便评价百勾,不过至少释放了一个很好的信号奉篙护,豪华车市场的前景依然很好砂奢水。    问乔缉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展问峰拷?    刘智撵暑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度脚侣。因为从经济的基本面来讲差,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定笨经、持续的发展态势癌盼。之前以出口携、基础设施建投资的经济拉动方式硼钾福,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扮馅。需求的增长其实就表明了对于车的需求邪,其中也包括对豪华车的需求顶酶及。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长限模,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑狙酿肥,这几个因素相加害小芳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间成苔塘。今年新,豪华车的“盘子”接近200万辆广筹虫,未来可能每年的增幅不会特别大洁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑妮鼻办。所以裁加扦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入怕,力争在市场表现上优于竞争对手搏。   问诲截递:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得底石潘,这一岗位和以前相比有哪些挑战系?   刘智棱歌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赏美妈,因为我在宝马的八估梁汲、九年时间孔觅救,换的工作岗位也挺多的款栖。换了新的工作以来室番,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肠划,比如负责国产车的销售林,可能是比较短平快的干陪娜,看的是一味沥、两年之内的事情届落。在宝马中国总裁这个位置上戊拖奉,除了目前公司各个业务板块的运营竭领钱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题垦净铂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贫趟杠,像无人驾驶殿鼎缔、智能互联患渤、电动车轿沥奖,包括数字化营销彤谋、品牌年轻化等等一系列的东西唱煎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哆识,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陷,力争在中国市场上打下一个非郴苊罚好的基础巨道。我相信偿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候筋,宝马会拥有非常强大的竞争优势懊雀。(中国经济网 记者揪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯箔:李芳" "   原标题码扒:王永清崔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底啡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单浮。别克品牌今年销量已经突破100万辆瘸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疆屠卡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名富。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰菩彤。数据显示腻尖铰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆视埠,同比上年的446764辆下跌28.64%蒲。上个月品,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鹊。    因此赤,在车展期间接受记者采访时渺圭淌,王永清表示堕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造熬俯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言舜袄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升室伺犬,但全年销量依然会同比下降20%左右浇颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来第,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伟婪,可能在布局上稍微有点滞后弦愁。现在对于雪佛兰来说匣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”摆草。    事实上念蘑慑,雪佛兰已经开始了提速布局晤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上澄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台璃橇忱。王永清表示妨骡目,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泻,2016至2020年投放超过20款新车刨坑焚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钙,30%为SUV车型遍,并将加速引入包括1.0T惫锋泪、2.0T可、8AT惹涡、9AT狈刚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技皋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肃,未来SUV将成为主推车型郝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造默参剃,轴距2725mm犊倘,将与全球同步进入中国市场祟。同样示,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相歪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场退睬。    值得一提的是幂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS氰,拓宽产品线道。RS车型将采用包括侧包围洛鲜扒、运动尾翼蛔、双排气管骂洽跑、降低化运动悬架馈乒麓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件侩,并加载多项ESS智能安全科技脸沟。    在品牌营销上赫咕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鹃孰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销姬。另外廖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发黑,演绎雪佛兰“热爱白良狠,梦想呜美,行动拳逞蕊,分享”的精神悉来。    “今后新车的利润越来越胁汀,主要利润来源于衍生服务贝坎、二手车置换等贿短煎。相信雪佛兰将它的结构调好后关哼伴,未来两年将会真正出成果动伙。”施弘说犊第界。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外梧担蒂,上汽通用的新能源战略也将全面提速缮巫蔑。车展当天硅颅工,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相必揽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发溯磺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统姜辰戳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蓄捷熟,发动机的最大功率为73千瓦唯适群,其中电动机负责驱动纠,汽油机负责发电宦诗络,它的综合百公里油耗是0.9L形脾。从上汽通用发布的节奏看仿晒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了杀悼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辟沟,王永清说四,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些很卉,产品还要丰富挟隋欢,才能满足这个法规的要求纽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度投,到2020年之后比例更高姆开。王永清表示薪:“估计到2022年诵,我们的电池技术会有很大突破圈犯,能量密度大幅度提升度拱藉,成本是大幅度下降瘟市。这对纯电动的新能源车发展是好消息估顺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍侥蓉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惊、豪华”品牌——WEY概,W01憨亥、W02两款全新SUV首发亮相现癸钞,售价区间将在15-20万元确围。对于新品牌的未来发展规划雀乏雷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示教犀:“WEY品牌明年将有3款车上市鹤,到2018年还将推出2款左右的产品充,以支撑起全新的销售网络体系烫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表竭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钦剩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市殴荆,8月份推出第二款SUV W02汀焦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年纽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型炊赂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时版卜,魏建军详细介绍到郎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA晚缴究,配置上拥有最先进的安全技术枢、智能技术嘿掂虑,也更加精致烹谋欠。此外在性能上两者也有很大差异路没媳,例如在NVH方面鹿昂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乱那境,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造垢眯。   在经销渠道方面差,魏建军介绍说涎速廖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络奠,没有想过招募新经销商媚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奉娠滤。”   对于新品牌的未来发展膘膳,魏建军信心十足先,他表示扰:“我从没想过这个品牌会失败茫,只有退路封死才能做好这件事臣块弗,自主企业只有没有后路才能把事情做好勒咖将。”此外雇咀馁,魏建军坦言奸篱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法裂,因为新品牌叫什么并不重要踢骑壁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崔迷,将方向转到共享经济拣炔、互联网梨、自动驾驶方面新的技术讽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嚏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上害曹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩氖禽香、生动的演讲茅钨,就城市交通嘲、自动驾驶和汽车互联等热点话题澳抡详,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缝察葛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业圃皮。    徐大全说倦票旱,博世始终认为刷闭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担擦涤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式常分室。    徐大全谈到构,作为在汽车领域的老牌企业捅姓权,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化帅吨、多样化的发展态势和需求敢祥美,博世已经有了自己的思考和方向鹃。    他说坝玖甭,如今鲁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荡瀑,将方向转到共享经济晒握、互联网棠娩滤、自动驾驶方面新的技术客筒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商新寒江。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蠢誓嘿,面对新一轮汽车技术的变革结梧霉,无论是传统汽车擅、零部件企业篙,还是互联网哭搬哄、科技企业戎惭涎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局另笨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沸丝:互联化倾浪朔、自动化和安全化摆哀。我们预计洗温敢,到2021年屉,汽车将成为第三大互联移动实体项,同时扮演人类的第三大生活空间鹿岸料。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嘶,来充分发挥互联驾驶的各种优势俺垫。    谈及自动化领域酥天,徐大全判断茅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术呈人枫,通过持续创新驾驶员辅助系统愤,从辅助驾驶哇的、部分自动欢腻抨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伯,分阶段朝“零事故”愿景迈进履碳钡。目前维,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产毒识窜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用秃瞪碧,到2020年左右俊,自动泊车功能将进行试点项目测试范。    说到自动泊车奥邢扑,徐大全特别谈到停车难的问题混。他说灿,停车难是在城市生活中的一大困扰侈。今年率,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查混书,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拒踩松。在八项智能泊车功能里犁,“手机查询停车场位置并导航”斯娠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挞奠联。其实板,在大型商场里赡沸碌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舱冠镰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础归。根据一项市场调研显示卷系隙,2015年陕激鞠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿慨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力闷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台寂陈料,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恒,在深入巩固原本的互联化楼、自动化和安全化“三化”战略基础上红,博世今年也把两轮交通辽艰列、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度奉虫。    他介绍狙爬没,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部稼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力骑遂。未来十年诺纺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上豁懂肯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性许荣。    在两轮交通方面认抚栓,博世提供两轮驱动久、安全等各方面的解决方案固,涉及两轮电动车卡斥怠、摩托车污俗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式溯。    最后稿怯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具檬耙鞠,满足这些变化的需求抄波。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍海迹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”习篙娃,“双积分”法规丧坡茨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议裙,连日来窜斑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温慕,让观望中的车企备受煎熬创圃。针对业内关注的焦点问题辣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全美闯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》唐靖宦:不久前戮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规朵珊,如何理解这两套方案攻萎扮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全傅链:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)傻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联楼鸡翔,但又有独立性粕滩,各自的核心目标有所不同读赋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量范媒,进而确保国家能源安全廉。由于中国的石油对外依存度已超过60%鳖讲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提试筏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求呕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展门售欧,进而实现国家节能减排的长期目标瘸疤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集橙绥米,但现阶段并不能彼此替代粉桨。对于CAFC而言母狡陀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鞍,其中当然也包含新能源汽车扮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠柯。但不同的企业由于自身能力星疤、技术储备和对未来技术趋势判断不同譬亭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求唇死忱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瑟缸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补藩,而以后补贴将逐步退坡泛钞,企业更担心成本无法负担仇。因此仅有CAFC法规狠韦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况砷两岁,所以有必要出台NEV积分紊毙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流必敲。同时呸刷燎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫荷德,从而有利于新能源汽车早日取得突破凯揩时。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线签力类,其目标应是降低汽车及相关产业羌穆、乃至整个国家的碳排放胶烷,和降低能源消耗诉求不同蛔埃汀。作为碳排放第一大国吠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值畅茧,后续国际压力还将不断增大量。因此奉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放巫澳,从大方向上讲是正确的饰锈查。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段邓,这和NEV积分没有本质区别剁,也无法确保总体低碳目标的实现愧瞄。实际上禾,跨行业戈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向埂。以电动汽车为例搭跺盘,其在使用阶段确实是零排放攘练,但与欧美不同侮狭虑,中国的电能以高碳电为主袭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蒋雹沛。也就是说暇期,在使用高碳电的情况下岁,电动车全生命周期的碳排放并不低砍霉勃。这正是碳配额管理应该解决的问题恋久。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中俗扳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额茸词,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业等答港。实际上靛幸颠,将新能源汽车确定为国家战略险,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构黄椽,生产更多的低碳电焦备期,否则减碳的国际承诺将难以兑现膳圭肋。    另外廖,对于汽车行业似担惦,无论是CAFC喷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同闺叹,但都应该由一个部门来统筹策划门顶,系统思考盛拓侯,拿出科学翘、系统姓、具体脚、有效的管理办法来推动实施镐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剿琳。    ■积分交易细则需加快制定苯撬瑞、尽早出台    《中国汽车报》陷奇零:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定查,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素信,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受莲山?    赵福全皑翰:确定合理的积分价格浚,涉及到技术窟需挞、成本和市场接受度娥,需要综合测算和动态调整湘夹。我认为基本原则是附,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力丁,让没做新能源汽车的企业有经济压力囤莆。如果NEV积分是“白菜价”逢馁,大家直接买就可以灸婚,谁还会愿意在新能源汽车上投入兽汇?    因此烙,NEV积分的定价应足够高犊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入崔嫡舵,通过自己的新能源产品获取积分夸痕,满足法规要求耍洽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理力、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业计汐,能够通过购买积分先生存下去匪迹人,争取时间把自己的新能源产品做起来弥。    《中国汽车报》嫌盗访:除了积分价格之外卯江糙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑措,目前处于“空档”状态习磐存,怎么看待这个问题乐?    赵福全梆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力犊梧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间戚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫味。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性富。同时蹦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间喘。对于汽车企业来说按莽,3年仅仅是一轮产品开发的周期呛,政府作为“游戏规则”的制定者捍誓,应尽快给企业一个明确的目标荣岛拨,否则企业将无所适从耻饱婪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》先逝:“双积分”中提出了2018年起胃,8%秃紊本、10%首凑炽、12%的NEV积分比例隧缚,而经权威机构按照法规要求测算化,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间籍丹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难磷伪郝?    赵福全宝:在这个问题上嚏督,我并不持悲观看法瑟抒独。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难夯抄护,因为还有很多企业尚未完全发力涕宏。按照国家的发展预期疼编斡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抗论,如果每辆车以最低积分2分计算杭汲,整体积分比例就达到了14%宏横挡,如果是分值更高的产品刨竣棵,达到18%的积分比例都有可能甲策。关键是要努力实现7%销量占比目标编枫,而这也正是NEV积分的目的所在结。    不过另一个问题引人担忧啡喂拍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瑰奉怠,同时在CAFC核算中也有优惠市:一方面油耗直接按零计算强暗,另一方面核算数量加倍埔示,从2016到2020年分别是5倍诫、3倍镜痘里、2倍烁心崔。此外祭,按照单项抵偿原则潞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谩,还可用于抵消CAFC负积分雇弘劳。我们经过测算发现秸忱略,CAFC中的这种双重优惠擂抒,对新能源汽车的“照顾”过多了拉巴捣,不利于促进其他节能技术发展梢蹿伺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蓬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展梧,CAFC的达标难度就会随之大大降低徊巫璃。实际上慷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舶,两者不可偏废韩菇桓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妹,但如果CAFC目标落空贩,国家能源安全受到威胁昂,汽车产业的可持续发展仍无从保障缆娟荒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惨怖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿漏,这不仅能确保CAFC目标的达成陛,也会提升NEV积分的价值恃鼎揉,避免NEV交易落空茂沥趣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缉唬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值朝,而没有将电耗的概念纳入其中番抹寞,这样的算法是否科学叛蛋架?    赵福全膊黔阀:NEV积分分值以续驶里程为依据晃茬,这与推广新能源汽车的初衷相违背粳广,也不利于鼓励技术进步得停崎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程乌。推广新能源汽车是为了节能减排蔼,因此不仅传统汽车剁翘,新能源汽车也同样应该抑大扬小屋得撇、抑重扬轻澎滤蹦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蔷霓,而不是搭载电池越多越好挞钒,因为大量电池搭载在汽车上移动涩拱刃,这本身就会使能耗增加藩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾磕,也意味着大量增加电池生产的排放反蠕。    政府应鼓励企业开发低成本伤深帕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绩凹赡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池便挂。也就是说朵,政策制定一定要“勿忘初心”昂吮凌。建议NEV引入单位电耗变毙,即吨百公里电耗的概念殴叫,作为积分分值的依据行剃。同时秦,对于小型车电耗适当放宽奶,而对大型车提出更高要求豢募,以鼓励新能源汽车小型化吝甭扑,进一步提升节能减排效果碗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》洗观嫡:在“双积分”中磁财,没有将新能源商用车列入管理范围幂闯龟,这样做合理吗簧?    赵福全控新:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻猓可持续发展的问题阂觅。2015年庙溺限,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%藐,获得国家补贴的比例比这个数字还高粒。而此次NEV出台却未涉及商用车棵,这是不合理的毒浅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺妒屋,也会让乘用车企业感到不公平驰饲慌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规分,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求渴夸。我建议花,应该单独给商用车设立NEV比例要求畦,可以不与CAFC积分抵偿都敲即,但企业之间可以交易涸户。因为如果没有NEV的强制要求伙辰呈,在补贴退坡后亩地,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坍委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概佰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口损篮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水茬廷胺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上膊不,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示逼授湍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纺缄内,盲目投资之后将额蠕,多数公司要垮下来付。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热派,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎危。    以蔚来汽车为例滑蔫霸,去年8月还只有100多名员工槽帽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模们。据中国汽车工业协会最新统计铝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆摄,销售4.4万辆翘枫,同比分别增长25.7%和43.8%滑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆颂毋,销售28.9万辆疮鸥板,比上年同期分别增长93.0%和100.6%僵。蔚来苔媒、威马崔规、前途瞬箱馁、小鹏等已是新能源造车领域的热词峰搁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入柑拓险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》畅摧骄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目储便。至此拘,奇瑞新能源成为继北汽新能源胜瞎、长江汽车膝烷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浅娘特,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家激鞠。    “新能源车企的风险箱慑烦,其实很大窍蜂项。”王秉刚说墙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力其连,对风险有足够的分析顽茫秃,有可能投了很多钱逗,最后做不成龚,带来不必要的损失墟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下荆胯,简单地投资建厂村、增强制造能力溶拢,未来堪忧堑。新能源车电池的技术进步非常迅速 荣峰虾,现在可以用的技术一年后就不行了酱。如果没有研发能力就做不过人家磋称。“一下十几个亿扎进去玖,有可能最后做不成苗蹿,我还是提醒新进者要谨慎一点灌看溉。”王秉刚说敬榔。    事实上铰,目前国内的新能源电池生产厂太多了讳丸,但规模都不大孰墟腿。而且动力电池总的规模也在扩张中溜容讼,尤其质量好的不多当眉喀,“据我了解围拜罗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单姐。”因此徐境,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搪。   谈不上“红海”阑蕉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瑞,但道路曲折雄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说干,造车得有钱菜、有人才观、有时间庆绕秋。“钱我们还行韦守撕,人也不错郸市磕,就是时间太紧怕操,毕竟搞汽车三年算很快叛背,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合入。”万锐坦言口任浓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赏勤。    不过拖谱踌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧午裸,万锐并不认同悸。在他看来午盯搜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上狡恼,因为大家都还没“下海”寝硼绞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程呈肖曙,大家还在忙于造车午洛,搏杀还没开始梢。    “这是好事肮唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业四,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说池,目前中国传统整车企业有150多家叼,新能源车企至少有30多家霞共,后来者也给行业带来很多新思路和新做法梦。    至于是不是过剩硕,梁伟表示这还是要市场来判断客瓷。在梁伟看来俺杏滦,其实中国传统汽车行业已转入新常态赔悸度,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长忻,除非汽车消费大幅好转陀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瘫硅吕。    但另一方面陇虽,根据预测迟势慷,未来5~10年锤,中国的新能源汽车将保持两位数增长红挟噬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称檬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆崇,到2020年时产能达200万辆龚讨扒、累计产销量超过500万辆性毖棚。梁伟认为黎诗,从年产几十万辆到200万辆的目标赋黔括,新能源车汽车肯定还要快速发展盎朴。目前的新能源车市场还完全没有定型度叹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功输全,“很多人此前担心特斯拉会破产虱抵,但Model S和Model X推出后效果不错仇赡随,用户接受蓖故。经过多轮产品积淀顿凤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃累激蓖,特别是成本下降得较明显焚恨。特斯拉可以闯出来茎屑,中国企业也有机会钮罢亨、有成本优势堕席。”梁伟说不。    对于最近贾跃亭的乐视创、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绿溯踢,梁伟指出平艾珊,除了技术某玫鸽,汽车行业还是一个资金密集挛间、劳动密集的行业疲霞。如果要进入颁卜拌,需要企业在未来几年有大量投入墩旱卸,以格力电器(000651.SZ)为例簿息缺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嫡。    梁伟表示头端涤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来局,毕竟快速把产品推出来匣欠熟,现金压力会非常大泞。另外槽猫,一家企业在原有行业中具有很强的能力埃古,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功侗,这是一个很长的学习过程祈刷隙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日黔,也是第十七个中国记者节牟顽释。2000年宋阶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》棱抢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赖。此后记者节像护士节兼、教师节一样尚吐,是我国仅有的3个行业性节日之一黄染。   值此之际校,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱壳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绦匆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”厘。      坚守还是离开肠辟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露扯槐勘:去年网络广告总量2096亿元散,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元成猛。报纸下跌超过35%奈,杂志下跌近20%芳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叫,单项将全面超越传统广告卢噶惺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击迷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者家,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下戒猴鲸,也仍能保持着不俗的销量瑟偿。    “没有路可以让我选择稿糯囊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宛碴。”陈总对此直言到龄盎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚理,但发行量保持一直不减澳。诚然膏婚龟,这离不开报社给予的支持扭跋檀。但从自身发展来讲协,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好兽苹衡。究其原因疮盎串,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的脆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者步容瘫。   汽车也好炼帘糙,新闻也罢樊。毋庸置疑汹泼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题丘付。   纵观整个汽车行业的发展趋势耗鼻尘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志填。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受逗读,但不可否认的是苟穆宪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式铝淋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物雷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者炔萎。    除去对报纸羔宛辞、杂志性鞋伎、广播森谓、电视迟诽淌、音像等载体样样能玩得起来谐解,还需操弄3G颠、4G等流媒体技术蠕玻仟。我们不知道下一站会到哪里肯。   面对媒体融合大潮协涉岔,陈总胸有成竹的坦言洞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纤,家用汽车转企改制之后继续深化改革糯岁。由媒体到传播机构鲤疯咖,由杂志到全媒体平台了饱,历经两次创业钉,家用汽车探求新的发展方向孝顾,抓住变革时代的发展机遇纳蜂,赢得了全新的利益增长点吵。不再只是单纯的纸质杂志剁潘懂,视频阀桓吉、自媒体等做出了不错的效果撤响现。   其次叮护勤,就是在自己的企业定位方面思,中国医护工作者汽车消费调查哇慈博、中国城市教师汽车消费调查是以医生堑开、护士痹贤、教师等特定的人群为对象做的系列调查瘫酒扦。这些调查一做就是3年驰,走遍全国大中小城市喘,做出最真实的数据习篡篙。 ?   “网红”营销时代   今年以来搬斧鞘,网红主播频繁出现在各类活动现彻簿薄,手机发布会嫉、车展墟涉瘦、房产开盘趴滩青、比赛等一场不落疲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会砍丰熟。”   日前等现,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”唇沙蹿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军溉趟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”囊祁。   对此事件浩介,亦不乏业内人士称囱碘来,国内深度报道的形势正在由高峰往下走氯,呈高开低走的态势搂沁。   陈梓萱表示闯诧疤:“在现阶段的传播环境下垫,媒体记者朝网红转型床,把读者转为粘合度极高的粉丝凸,增强彼此互动附亭、沟通衬钙,无论对于报社还是记者个人纱,都是一件好事富七。”   “把流失的用户拉回来笆裤,用互联网秒、新媒体的方式氏涸,我们正在努力尝试酪画,但具体执行效果如何溶蓝,尚无法判断私氛表。”全媒体时代鹊挛,我们永远在路上份玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵滇壬:张瑞丽 版权作品剁顺童,未经环球网Huanqiu.com书面授权码迟沁,严禁转载那,违者将被追究法律责任磁病搜。 获取授权" "  原标题呛:广汽传祺肖勇涝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日警隙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典焚。在本次活动上筐是,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绵建胁。广汽乘用车副总经理肖勇表示文侥式:“时尚是一种潮流波沟犀,其实就是顾客需求搪事藕,引起客户共鸣凌,汽车也需要时尚仓锻,所以GS8出现在了这里粗。同时传褀GS8我们就是承担梦想舍须,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上霖萝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱缕浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌短,中国品牌基本上没有一席之地萎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蔼妒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缎炯妓。   对此拱,肖勇表示艾婚苦:“传褀GS8我们就是承担梦想赖称雾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上轨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上段,所以在豪华汽车上贝,我们率先实现突破捍攻汝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚翘疲慑,我们就是要跟汉兰达莽凸、福特锐界形成三足鼎立虹舌,甚至未来超越这两个品牌辜,这就是我们的目标磐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示晚拴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆顿都,创造单月销量的历史新高抚傻,爆款车型占3.4万辆杜划乏,但受制于产能安排的影响同就快,造成其他车型总的销量并不是很高辉鸡潭。面对这些问题碘独犊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略短床。   肖勇表示花:“明年我们的产能湍南古,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目茶些,产能将得到释放旧。我们在满足GS4的同时袒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立矫峦矩,最起码销售五千辆以上鲸婚,剩下我们会再分配个其他车型灯零苯。”   同时为了加速品牌向上恨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恐每撂。同时肖勇说道海:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型靡摄敖,在明年全部投产茅,所以明年最大的问题还是产能科,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型即妒,我就是聚焦我的明星车型稳慷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  还有不到一个月瞥款,东风标致4008就要上市了揩沤持。它的颜值廓、科技装配足够有吸引力橇茂会,那么随着锁定竞争对手缎晌痕、谍价兔滴建、销量预期等关键信息逐步浮出水面敛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢巨羞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天叹熟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多灌烁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影切。比这番景象更热闹的柏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会熔淑。   说到品钎落,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致黄,让媒体品到了极致券七谰。在工作人员的讲解下旧怜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统免,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计梁掳猎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴镣,无不让到场的记者锻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识廷灿行。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外度镣钵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质霜、品味俯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象病诧糕,东风标致在今年推出3008抒梨蹈、4008后新你,也将在明年陆续推出3008S森兢、及另一款7座SUV毙和睫。据中汽协最新数据显示侠搬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆两谋称,同比增长45.91%狭。那么册亭看,在众多SUV产品中零饺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搏?东风标致总经理李海港对记者表示前太:“我认为要总结一个词就是‘品’字锯案,东风标致的SUV一定是最有品的榔诧嫂,这个品是指品质脱、品味羌,今天的4008就足以支撑这两个词桶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化勤侨掂?李海港对汽车产经网独家表示奸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同推沛榷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型颧泉歌,轴距达到2730mm且,是同级别车里最大的介恃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统梯魂物,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机挎,在配置方面更趋向于高端堪、智能认,进军更高一级的SUV市场歌。”   然而莎,另据乘联会的最新数据挛,1-8月泛苹贰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV眠妈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%常。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么餐,作为中级SUV渡未囤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期毛?李海港向记者算了笔账芭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万裙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求秦。“这种需求就是4008的机会肆飘箔,也是4008成功的保障来僧拘。”李海港表示继角贸。   “狮虎之战”将上演   还未上市桓躲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎梧。李海港认为含,4008在科技装备匆发返、内饰外观上相比竞品都有足够的优势难捍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挤。”李海港强调景募。   通过外观设计及车况数据对比后发现扯,4008的设计颇具未来感和运动感筛烹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下络妊逆,4008在轴距上占有一定优势创,也使得整车造型看上去更加修长龋投。   那么炊掀村,价格呢劲巾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泻到究,通过对比翼虎的指导价委蓝埔,小编认为4008的价格应该在19万元左右弯桂涩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢粉寡杰?据乘联会最新数据瞄灌,翼虎1-9月累计销售84258辆姜,月均销售9362辆起似。但值得注意的是春,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%但宠。那么侈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量市丁捍,可以说也有一定难度垮稀路。   汽车产经网了解到犊反撤,由于目标客户锁定在换车需求的群体颅唉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案藤犁讹,以吸引用户选择4008惫。至于置换方案的细节校,李海港表示还未最终确定睦限位。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻申谎:李芳" "   国庆结束后晾报瓜,北京说汲、上海废逻、广州螺冕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿贪,引来了社会广泛关注耙柑丘。平台闻风声掀,媒体炒热闹完,百姓愁价格安。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻熔票骑,“网约车”只是第一块烫手的山芋嫉请誊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涪,又要确保公共交通体系的稳定禽龚,还得照顾老百姓的感受挨橙。    比较普遍的观点认为合,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升涉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高塘欢甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上缮硼,征求意见中提到让市场来决定联及,这是非承卸步科学的姜芹。作为用户尚,担心价格上涨剔弥,特别是比出租车贵恨,认为监管部门是要维护出租车体系利益换,我觉得这是大家多虑了仿墨。过去诚,在平台混战的阶段簇庙,资本介入烧钱抢流量辈世譬,这本身就是不可持续的啤柏瘫,价格逐渐上肝琛,平台收取中间费用是必然的盛普。    对于各地的征求意见据,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骇菏。比如说要求司机是本地户籍兽、要求网约车辆的舒适度等等鹃亩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坎。    网约车规范的政策是非常需要的相贿持,作为共享经济热潮下的产物券谷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色屉衡互。任何一个商业模式畔狭却,都需要规范起来拳贰。因处于监管边缘貉矮览,过去已经发生了数起网约车的尾ジ停害案件乒克。我们在对受害者表达同情扫斑拷、对肇事者表示愤怒之后亭敖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带寡凛唯。    然而窝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的耙滴晶。比如说灸媳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贩试耻、车辆要有上海车牌痪姜爬,并且轴距要达到2700毫米举瑰。根据滴滴公布的数据嚷建,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中琅首私,拥有上海户籍的不足万人彪饥。这个情况在深圳类似仁圃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车虏。如果按照细则明确执行贫,这就意味着炽蹲谢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”彪舞逞。    共享经济是大趋势理汝揉,但监管太严可能打击积极性痛侣偏,这对立法部门是大考验室亥。互联网时代卞,网约车大大增加了出行的便利裳社塘,使人们在出行上拥有更多选择匿。监管是为了提供安全高效的服务保障邵,而并非要让网约车集体消失隋。现在的征求意见许多还是首次提出奖,建立体系的过程中应该让用户僵、司机及平台有更多发言权裙挪朔。    我们鼓励共享劣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谈,与传统交通体系形成良性的交叉互补刷。    我们希望立法铂,只有合法合理才能保障各方的利益萌,所以网约车服务一定会是标准化胶、安全化的氓娥。    我们希望在所有领域都有不断开放得菊、不断完善的发展方向膘,这是产业互联网时代的必经之路戮灿。    文 | 著名职业经理人璃雾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆棚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按灌:新造车企业已经不再神秘违儡,告别概念车的品牌曝光期随枚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段揣驾。投建工厂隙、申请资质碳镁,造车其,他们是认真的巍。不过凶惊范,“八仙过海荚损骂、各显神通”躬,出身背景不同的创始人波,对企业产品和品牌的定位催承囤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”恍榔。    想听“真知灼见”达讹动,走进新造车企业蔑逞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辖惦彻,敬请关注摹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中插娃斡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上幻。10月10日腐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准遍洪忿。这也意味着拌勤屯,前途汽车继北汽新能源闻、长江汽车之后瓮盟尾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”娟摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中邪痹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本没,可以稍稍松口气恋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看夺,他直言到2017年底前途K50车型上市前迁,相关准备工作的日程已经安排很紧张埔什该,有许多事情需要持续推进笆喝。即使如此涂纱摊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心讨厘。在与记者的沟通中癸冷财,他详细讲述了自己的创业经历诗、资质申请的情况团、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断揩纤很。    短短的一个小时划革,陆群留给记者最深刻的印象是怜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师头窟,他们怀揣一个美好的愿景贩秦绘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弯攀图。    ■ 拿下资质不神秘竞貉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”饶,许多人都对过程感到好奇嚏慰什。陆群则表示妙坝栖,拿到资质并不是一件神秘的事情本屠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求诫,一点一点把技术做到位潞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吠系窗。”陆群说慈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缆览到。具体流程是蹋吼楞,企业根据相关标准去申报项目荷稍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请红。陆群认为壤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展幕腑、引入新的技术和参与者倦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泌兰冲。其中对电动汽车的四项关键技术币炊轮,包括整车的集成和控制技术港替暗,电池的管理技术霜勤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求斗胖萍。同时饯肪酬,技术具备后还需要做出整车彻擦,并按照标准做大量测试囱,要达到很高的标准偏迪。据了解蛾墙,整车控制管理系统(VCU)敖哩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向隶试捻,也是已经掌握的三大核心技术纱醛存。    更重要的是蔑憾赴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恍吭。早在2010年吞聘填,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部提吼秘,开始布局电动车歪诺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目戒。2012~2013年釜块频,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恼颊,在高端纯电动整车设计掀胚、研发方面取得了初步成绩褐龚歼。陆群说饥涟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”怂蔑骡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年故,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展武搞密,开始引起业界关注逻哼理。那时讣,行业对电动汽车的关注已经比较高笆硕,而前途汽车早已走在了前列钨笨尾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年睡堡丰。”陆群说耻卫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司陡念,专注纯电动车研发娩肉、生产午愤信、销售及服务录,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团垄。”2015年9月吠旅痕,长城华冠登陆新三板挂牌交易伴,成为新三板电动汽车第一股煎暖。目前漆门渭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吮吕,包括整车业务板块(前途汽车)施邯豹、设计研发业务板块(华冠设计)零,以及核心零部件业务(华特技术)椒催。这三大板块互为依托汝被,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑详。    拿下资质架歉坦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点论达。    ■ 技术女讣免、生产基地碌、供应商都得一流    在做电动车的这几年迸,陆群对电动汽车的理解越来越深入哺拿玛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机旗、变速器等物理结构帆际,还需要产业链配套氨、成本控制钳、核心技术开发等一系列工作盖。“自主研发的核心技术弧方祟、国际一线的供应商和自建的生产基地秸冗困,是我们的三大优势怜坤寡。”陆群说兜氰。    陆群说辨税,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现祭,市场上找不到合适的零部件供应商四缄围,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拖。目前瓜己醒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化莆舷记、VCU操、RESS等核心技术塘,使零到百公里加速仅需4.6秒抨莽岗,最高时速为200公里绘,最大续驶里程达到300公里藩莆。而据陆群介绍靶,这些电控技术相关的零部件呈,不仅前途汽车自己使用槐茹,也已经为行业中其他厂商供应氛衔。    在供应商体系上试,前途汽车同样拥有强大阵容厂遁,已经先后与IAC弥奖、博世踩、布雷博膘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卵。这不仅确保了产品的品质肝哥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验霸酿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地笺锻岛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时捐瘟滇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虫哀媳。今年2月凤龚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基领,按照规划圃醛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆不,将在2017年中试生产料酪,第一款车K50将在明年底上市箔起。值得一提的是矗掇此,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺释窝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”廖,最大可能提升汽车的轻量化水平旦涛。    陆群认为粹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车导,而是要通过成本控制互毋、技术提升来实现察,其中轻量化就是很好的解决方案澎。他强调际揭:“前途汽车的产品规划和市场策略孺暑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的城抹扫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卞剧,在全新的市场领域不断成长丰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赤,中国新能源汽车市场前景广阔釜藩,存在巨大的市场机遇噶。据他估计侵涧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来潭念舅。他表示搽禾,前途汽车已经做好了准备皑此。    陆群始终坚信一点偏帮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西爆畴。在他看来乓骑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”顶坑。“所以填挡,我们专注车辆性能膛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台娘排熊,迎接智能互联时代苟律煞。”他说磷到。    自1990年大学毕业进入汽车行业片欺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发期阀识,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年隋鼎谁,创业历程也已经13年撵魂涛,算是行业的资深“老人”卷风,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陇帆示,他的团队也是一群“汽车工程师”实辅宿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远藐董慨。    陆群说香抒戎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鸿脑躺,像华为一样拥有先进的技术茶系兰、过硬的产品品质以及国际化的视野蛋富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疥,同时谴毕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益互达极。一时间半沪勿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来哗瞎臀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访认私,对于新政颁溅拦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明舒。    看自己   记者香: 首汽约车有哪些新的动作和布局溪吩?   魏东炒肚: 一方面弟薯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面为论,根据北京喜敝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烧粮,我们会在司机矾辩、车辆和运营都符合当地规定的基础上愧嘲,继续增加运力保障劲,这其中包括增加自有车辆爆惜,也包括增强与当地伙伴的合作父哆蓟。    看政策   记者孰蓟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后的醒,有观点认为淘杭工,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奇湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东荆力: 这样的说法不客观番。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拓结群,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情脐洁。    某种意义上讲额枚,首汽约车项目上线之前庇乒查,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辣尉,我们只是在政策范围内尝试着做穗拒。彼时圭唐脐,我们借鉴同行业企业技术手段览壁蹋、商业模式和合作模式前,在政策合规的前提下湘朽,尽可能尝试淬摊,当然仟扁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绕,我们是十分期待政策落地的袜尸俺。因此番晾簿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情篮潍。    记者免贿: 怎么看待首汽约车的先发优势烂含?   魏东茂新: 的确倾,北京市场上我们目前是最贴近政策的闯色,但从全国“一地一策”的角度来看俱娇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的猫。    看行业   记者竿酸: 按照当前征求意见稿来操作儒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响莽。   魏东饥: 我们对于各地方出台的政策表示理解泵晌,网约车实行一地一策制度怒许,各地会根据各地的交通发展水平缉禽、城市交通需求来决定如何管理网约车申硕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发攀。    看未来   记者休盖: 未来行业格局将有怎样的变化李?   魏东靶裤帮: 当各地政策正式落地之后宿澈股,会明确供给的标准链,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域韧酮,同时村售记,对于准入的司机进行严格监管骑。因此袱昂宝,在未来行业格局变化上惊踌惟,在大的方向和框架上由政府来把关铃,在框架和方向范围内览凄,各家寻找自家的竞争点和突破口券,现有的平台选择优化平台和转型升级氏墩畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始棱软,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略派靛羡,并通过一系列体育兰九污、娱乐等年青化营销举措塑造年轻编荤施、活力的品牌形象淌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碍,除了年龄粳提蜂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人帽。” 10月13日南,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示究水。   据悉澜快抛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记石,并向年青人传递积极的正能量泰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典现美离。未来瞎残,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言幌多洗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型含舵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型稳,借助本次人物盛典蹬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁韩臼换。   “2016年荚眯裙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’睦。” 郭伟表示汞寄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作始,不仅让不同圈层的消费者痰卯攘、车主危、粉丝共同参与到活动中盆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者匙世韧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搬。”   事实上洪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域端拭,包括体育以及音乐类的综艺节目赡,实现了跨界合作磐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称琅疚硷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流藕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坛坟稼。”   根据最新销量数据显示咸臀沤,东风日产9月份的销量出色托钳,同比增长超30%贤。其中主力车型轩逸公忌、逍客浩溺阂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗环。   郭伟表示隘祟岸,“东风日产今年的目标有所提升侮醒宽,对今年销量保持信心宏。”此外廉,谈到是否有可能再接再厉扣,在总销量上攀升至第四名的位置时壁醒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瓤蔡采,能超过前一名最好级棘安,但最重要的是与自己对标坏白顾。”   责任编辑齿编刷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜吐培:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组驳,管理层不参与讨论怪欧伦,每组都有来自全球各地临、不同级别济窝、不同性别的同事虽靖。”蔡澈说辜副胎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梳笛,大家相互协作俯、互相支持娟、勇于尝试揪廓槐。”    中国经济网综合外电报道兑骗慕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士糙,其宏大的构想才刚刚开始哆。蔡澈现年63岁帅矛,其工作合约预计到2019年哎,在刚刚过去的2016巴黎车展上鲜但海,他再次用前瞻的眼光和布局鹊沤,为戴姆勒集团未来的发展簇,提出了新的方向差嚷嘶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绦:当年学的是电子工程专业京,就有人建议“傻小子癸,去学机械工程琴同。”外雀卯,“今天来看澜毒,坚持初心恍,梦想终有回报情缔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体袒前,在报道戴姆勒集团的“变化”时茫锯,都会引用蔡澈的公开演讲徽,因为他提到了电动分虐、互联诽、智能和共享等前瞻主题露碳。    首先示烈弯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酮拆煞,并计划到2025年蘑疚薯,成为高端电动车市场的领导者笑且褂。当然氦纷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列澎锑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的曙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拨乖些,恐怕显得更稳健锋。    “在所有这些领域兽瓷,你必须为未来的投资做好准备戮,”蔡澈说每错郝。 “但这是令人兴奋的晦茅,所有这些发展不仅仅是技术的改变痢默激,而是你可以为客户提供更好和更多的服务农。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛玖,内容丰富的CASE(瞰思)计划酒,它取自于智能互联琴鼻滇、自动驾驶苫皇苏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母台猴混。有评论指出肩惫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伴侧穆,就是要对未来做出承诺釜茫。 巴黎车展发布会期间负间体,蔡澈穿着休闲衬衫梧硼厘、牛仔裤和运动板鞋伍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贿,但蔡澈作为首席执行官塑佩踢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酗霖,以加速决策和赋予员工权力著称颇钮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”普,鼓励对新产品和新发现泼撕,进行实验性的尝试祟廓。    巴黎车展发布会期间嗽,蔡澈穿着休闲衬衫陀、牛仔裤和运动板鞋掸攫,一改西装革履的常规风格建妹颇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乳江拾:“我们并不是穿衣方面的专家乡惟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen事豁烂,而是留在了在工厂附近的办公室衅,尽管条件略艰苦獭哗勤。至于在衣着方面的变化锨,没有具体的规划倪,因为衣着是表面化的硅率,符号化的苫,尽管这会传递一些信息茨彩雷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示陌墓持:近些年们随孙,我们尝试了很多新的想法些诲圃,对整个行业而言都是全新的尝试般窟尚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划犬,很多同事都参与其中赤拐脱。    “仅仅3个月的时间狭醚垄,我们收集了150个优秀的想法辅,这些都是关于企业未来建设的好点子缆鞠。我们把参与讨论的员工分成了八组刑锑,管理层不参与讨论突爽,每组都有来自全球各地浪、不同级别贩、不同性别的同事蜂栖吵。”蔡澈说漏饰艇,“今天提到的鱼群式结构骇,希望让公司更有活力片,更灵活酗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尘躺强,大家相互协作艘、互相支持豆会登、勇于尝试躲钙翰。”    几个月前缚乔,在柏林的一次会议上逞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片匿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仟。根据德国报纸对这张照片的描绘讨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撅稠噶。蔡澈告诉开发商氰耸离,这张照片是30年前拍的叹抽,那时强,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车峭。    随着电动车品牌的发布恃靡斑,以及首款概念车的亮相衰愁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瘟。在戴姆勒的规划中目,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纤檬巾,包括价格辜、外形和性能身豁滇。据了解堤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产夺秽苯,包括在德国建立第二个电池工厂勤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓呈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕橙。主场“作战”的雷诺品牌玲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念希逃身,包含设计韶恐、产品以及市场布局等方面灵熟啪。    发布会结束后穿餐滦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通窍狮恐。在面对面的交谈中嘿酣量,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待伞赂。另外荒谷夺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题构颗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作郝肩臀。    网通社烦士弧:在中国市忱趟胤浮,2017年雷诺在中国有什么挑战亲餐勉?    戈恩了葱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吮,中国和印度都成为全球业界的引擎姬报。2017年是雷诺非常重要的一年挥,我们的销售会起飞贿,就像飞机一样叛穷,正在起飞向上并且不停加速叼。对于日产来讲伎峭愤,也是非常重要的一年驶,还会进一步推动启辰的产品懈顿,这个也非常关键壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桓:您如何看中国新能源市巢 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划刮姬痛?    戈恩餐洁糠:我认为中国会成为全球最大的市嘲瞬铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的电事。对于日产而言胜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挂试宠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目戌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惮。    网通社图辅失:对于雷诺和东风的新电动车项目酣氰妹,是否可以更详细的介绍一下饰描?    戈恩热:雷诺和东风进行合作报锤时,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疮墩沛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论械灸掇,最终项目还没有做出决定吼,但正在研究当中熄示。    网通社讨狗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术逢背,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进守扭?    戈恩围上鞭:自动驾驶一定会进入中国糜,这是勿庸置疑的放师。目前闷适,各个车商在这方面的竞争非常白热化培景,中国消费者对相关技术也非常感兴趣梨茬。在中国相关法律法规允许的时候秆册,我们的产品会进入中国丢盆甘。当前商葛哗,我们的样车正在美国隶赶蓖、日本做相关测试么辑。与此同时茶岛,雷诺当然不会遗忘中国市场夸黄。我们会在中国市场进行一些展示项目酮略,这会帮助我们完成产品差异化的工作酗劳,也会帮助提高产品的竞争力节含水。    网通社棱蹄喜:三菱的加入吉空,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吝?    戈恩含列:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三爆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助溪。我们认为2016年包含三菱在内钵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关承蔫。所以它不是目标拣割喘,而是我们现在工作的结果那钝。展望2017年降,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年限巢汞,尤其是三菱的加入胳鳞多,让我们有潜力跻身全球前三拓郸圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 咳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响劲桃羞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代堡粱。”Kalanick 说道梢驴蓉。“如果真的发生这样的事咯四,而我们没能参与自动驾驶的开发加鳖,那会发生什么事搁?未来将迅速抛弃我们卵。”    上周四反桅啤,Uber 对外表示枚稀:8 月底幌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车磁懊。    与平常用 Uber 打车的程序无异汉雌鸥,系统会为乘客匹配 Uber 专车姥倘偶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务毙蟹虫。虽然是自动驾驶汽车辅,但车上会配备两名训练有素的工程师踞藩圈。一名工程师坐在驾驶位上硅,随时准备接管汽车控制权聊譬睛,另一名工程师坐在副驾驶上耻,详细记录汽车的每个动作琴睛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外壤莎悔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto菩柒坷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大斜。在采访中嫩米,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业碴剔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场号年。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈辍,现在卡车运输市场也是如此诞。”他说魄恢匆。“现在谈这些还有点早剧挠纹,如果非要说点什么顶惨,我只能说我们已经进入了研发阶段石。”    在采访中塘荡,Kalanick 还被问到茶界:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代教健。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拎脐赐。他认为在交通自动化的世界里单梅蕾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加康缚,但驾驶员所占的比例会下降迷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嚼改。    Kalanick 说道瑰:“像旧金山这样的城市坚己施,大约有 3 万名活跃的专车司机克。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机票汐,但是别忘了嗣头皑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车皆醒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机盘擎耸,自动驾驶汽车也需要漆啤匹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的特喜淡,有些情况是处理不了的揭褂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员碌晃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少城害。”    他举了一个例子勤,电话刚问世的时候糠,需要一名接线员来接线顺紊补。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会绢拜辞,而是创造了一个全新的行业改投,并创造了大量的就业机会娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  穆伦认为隆茅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车块,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沧抵,包括汽车的使用方式钞禾。    自2015年9月25日临危受命扑,出任大众汽车集团CEO至今陶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间导瓣。那么完歇淀,一年过去省,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿林,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后敌副陷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得编冕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后浅兢疯,贴有穆氏标签的大众丁,其未来又将是怎样的呢绥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)隧绕,借已成惯例蝗戮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”般那,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》径接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义藐,穆伦首先抛出对大势的几点判断换亨,也就构成其《巴黎宣言》的构架度势闪。他认为郎躲眷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叹眠戮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卷教缅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业票,包括汽车的使用方式艰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酪晒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绒汞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动郴柬港,这需要我们用全新的理念咯、全面的视角对于出行方式进行解读化瓦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来话荡。显然寥非讣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的等姥皋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的道枚。我们需要联接汽车世界和数字世界蛔,让消费者获益陈疾,推动社会和经济的发展示。同时顺应驱动技术的根本性变革链,即电动车是汽车行业的未来冒龟柒。尽管如此发,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吵。我们必须呛沫庇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代怀辰徘,同时推进替代技术的发展团伍。    穆伦坦言凄槽,应对当下的变革共,对于大众汽车集团来说挨厢,是一项十分艰巨的任务陷其克。尽管如此铂盾,我对于集团未来的发展持乐观的态度扳甘苔。因为在过去的一年里烂寇,我们兑现了承诺怯, 增强了核心竞争力籍犯,积极推动集团业务的不断发展架撵。因此瓮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”限郸,而是“大众汽车集团将如何成功”枷献。为此窖此秦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”栓诗。集团的目标寝闪,同时也是我个人的目标玻胸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业亩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者徒。    他说氛贯坚,今年夏天宫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容苟搭。我们强调赖,集团未来发展的重点领域将包括铃仇坝:电动汽车蜗冻吩、电池技术科、数字化滤蜕、无人驾驶和人工智能酿,以及全新的移动出行解决方案敞。放眼未来勺,很多人将不再拥有私家车孟。即便如此涂思,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户据,我们将提供更为宽泛的移动出行概念且古、大力拓展移动出行服务得罐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图梦沤冕,包括集团旗下众多品牌的战略临赁辑、关键指标和相关措施小郝浓。但在此之前弥,我们并未停下脚步捷兴,而是继续开展相关业务堪募贡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时畏涵施,他特别谈到眉:“在中国蜡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项佬旁妇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”称卢。    穆伦表示踏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题道。这些实践同时也表明菊晃鼻,即使目前面临压力瑟校,大众汽车仍然完全有能力实现目标悉。他承认抬,坦白来说糙诉,柴油发动机排放事件影响深远斤素,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点韦艰。我们正全力调查事件发生的根本原因梅,不遗余力地解决所有问题牛尾,并在最近几个月取得了实质性进展赴晶套。然而对于我而言蹄,构建大众汽车集团的未来毯阑,也同样重要咳。    穆伦说豹敛,今晚伙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图泡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌垃片窃。在2025年以前粟靖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列逻,并在欧洲市场占据领导地位蚕。    最后弟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望报函:“未来踌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点仕擦。它意味着自由础欢李、乐趣和情感逛捆。因此桓统,我们注重产品设计杭,并将以崭新的视角进行设计创新”邦嘉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  今年7月底厕枯弹,在2016年世界500强排行榜中氮堪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铃,比去年跃升47位纳下,排名第160瞪,引起国内外企业界掣涵、尤其是汽车业界的瞩目鲜盯僧。    今年拨妮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头顽恕。恰好是在10年前潦完嗜,徐和谊出任北汽集团董事长呜缕,策划即、主导享、实施了令北汽集团由乱到治缚,由小到大扳缔道,由弱变强的变革柯甫慰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆跨谱棵、有益奖欠、独到的成功尝试钒。但是取昆荆,当中国经济网记者约请徐和谊鸿界坑,请他以《老徐和北汽这十年》为题陌,谈一谈自己与北汽集团时另,徐和谊温和菠刨虹、憨厚地笑着说塘好,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己醛杭,少谈柏拍骏,少写玻。    于是波姓,在不久前的一个上午蔚贫,在北汽集团的一个会议室里诺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盼叼鹤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道悼。今天是系列报道的第七篇炼。   “北汽这些年发展快瓤吧娃,我觉得合资这一块建,起了非常重要的作用汉。不光是从量上巩妨猛,速度上潦,还有效益上”佃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时金屁,如是说道佬飞丢。    “在各种场合我都讲困乐涩,北汽就是合资反哺自主”牟僚,徐和谊告诉中国经济网记者荡,“合资和自主拼,绝不是对立繁项,而是互相借力”噬。 2002年10月18日巧诲,北京现代正式成立慑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记廓屎排、董事长算起菇辉勿,徐和谊执掌北汽已是整整十年雹。在徐和谊的带领下灭绦,北汽从最初的“一盘散沙”匿,到如今的中国骨干汽车集团寐慨慕,取得了长足发展静。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中葛无遁,北汽位列第160位岸,比上一年度提升47位襄僳浦,并首次进入前200名底贩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定慈。    “北汽这些年发展快湾懒,我觉得合资这一块顽禄氨,起了非常重要的作用酬千疆。不光是从量上童、速度上逛,还有效益上”邪八揽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时介,如是说道诚抵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上股丧,徐和谊结缘北汽脸呜敛,也正是从合资开始眷。2002年禄孪且,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立斧喇避。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目戮帮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业许、发展首都经济的龙头项目和示范工程佰末啥。    为此汾限,时任北京市委工业工委副书记譬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽灿,担任北汽党委副书记竣防、副董事长困擅,以及北京现代党委书记扑掀欠、董事长揩媚缴。 2002年12月23日弘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下窟檀番,北京现代实现当年签约酞、当年建厂袒恐陌、当年投产赁限、当年出车巷瞎晴。在短短不到一年的时间里呕任,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哦叮,迅速在中国市场生根发芽蚕。由此创下了业内独有的“北现速度”份鞘。    时至2015年此,北京现代已拥有第九代索纳塔插裙、全新途胜捌兄、名图台秽、ix25渺、朗动侈惺、瑞纳等14款车型绢狭,涵盖A0级馁、A级疚尽惜、B级豆、SUV等主流细分市郴础,累计产销量突破700万辆郸。    北京现代官方数据显示抖,今年前7个月慕,北京现代累计销量达到59.3万辆委榷珐,完成全年112万辆销量目标的52.9%衔芜割。 2005年8月8日旅轮颧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蓉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司匿。北京奔驰的成立恕阀蜗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浪划。    虽为国内高档车市的后来者缝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下喊幌八,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划卫娥芦,实现产品导入柯辉、股权调整襄瘫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等司莲丸,北京奔驰由此迎来了高速发展期膜隆。即便是在国内车市进入到“新常态”后备弥凤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅薯瓣,远超行业平均水平另敢。    目前炊,北京奔驰已建立起全球面积最大凸刀极、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地经甘钳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂迸嗽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扳沪蒲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蒙钝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业贤递叭。 8月22日钉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绩糯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拈:C级车汾、E级车甘、GLC SUV和GLA SUV罚。官方数据显示滤目,今年1-7月迪砂倍,北京奔驰销量达167307辆砍寿,同比增长32.9%婚陡琉。    8月22日琶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市亥恫。在迎来年内最重要的车型后拔骇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜梦陌眯,着实令人期待惊娇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蚂刨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时读,更是为北汽自身的发展提供了极大助力锭悄肝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多散。    “在各种场合我都讲佰,北汽就是合资反哺自主”滑镜,徐和谊告诉中国经济网记者措,“合资和自主时潜嫡,绝不是对立镜捞,而是互相借力”帛漓蘑。自2009年以来蕉,由北京现代弄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商氏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疤、管理流程予以借鉴的数以百计冲疾。 北汽自主实现百万辆    正是如此屑讼,从2011年炮虱歼,第一辆整车威旺306问世掣递,北汽自主销量直线上扬套书:2011年达到2.4万辆趴路、2012年实现7.8万辆迫衬烂、2013年超过20.2万辆啤俊愤、2014年突破31万辆贺骑虐、2015年完成33.7万辆想限缔。历经五年多的时间邯,北汽自主已累计生产达百万辆瑟爸才,跨越增长令业界瞩目密疮。    “着眼未来掣棉,对于合资我仍然非尘穑看好陈秸。不仅是十三五霓培,未来很长的时期椽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碱窖涂。另外腊莽牧,在此基础上控,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”巍郊,徐和谊表示外懈。    “年底前还会有更多的好消息换勿,不管是在新能源领域贬,还是整车领域柔庐,包括一些重要的零部件领域盖,还会有一些新的大项目落户北汽伟。这样鲤讼丰,为北汽更长远的发展阑袖,我想合资这一块臣,贡献还会加大店。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  9月29日诗睫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上穗巢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲常。   蔡明指出罕,中国汽车市场曾是低质量晚录凹、低配置加、低服务的代名词敛。诚然妮,与美国汽车市场相比灵拦,中国汽车市场还不太成熟连徐努。但是庞掳,趋于完善的服务质量蹭畴硼、规模日益庞大的车展鳖跺、逐渐被认可的中国自主品牌妨讣改,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标砍,分值越低表示可靠性越高零崔泼。J.D. Power近几年的数据报告显示洽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定花骗酒,从2009年的178PP100到如今的102PP100搬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步间诬愁。尽管与美国市场还存在一定的差距矫,但中国市场的后劲儿不容小觑懈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显潮我,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢马粒邵?J.D. Power最新数据会给我们答案缝社。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH癸瓣,而中国市场的进步速度为每年4PPH脊。在车型研究上辩,中国赶超美国市场需要6年时间撅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挖,而中国本土品牌进步速度为8PPH遁隶仆。在生产车型上托古膳,中国赶超美国市场需要5.5年玫桔乏。   3. 在了解美国客户的需求上绷草,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年斧方恨。   经过对这些数据的了解和计算憾券驳,平均下来路石额,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼铅桥,才能百战百胜碳,想赶超美国市衬嵝一琛,前提是了解美国消费者的需求完同夹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的及。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赔:车内有令人不愉快的气味革、胎噪声过大(来自车身下面)涟昧低、耗油量过大跨份徐、风噪声过大(来自车身周围)牛甭哦、空调开启后袒琉穷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为饯:内置语音识别经常无法识别/误解命令擎巴牌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题葛俗、风噪声过大(来自车身周围)挪辰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诧团沪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纬。同时瓷光,在前10大问题中堕浇,只有一个问题是相同的锨瓜,即风噪声过大尸殿侥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异饥绥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重械腻。中国消费者更注重感观(嗅觉火沧贸、听觉和味觉等)方面的感受质量腐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受技施贩。   就目前来说尖七,中国的汽车产业还有很长的路要走倍,无论是汽车的质量帝襄,还是汽车的整体销售体系拨楔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距料袱阂。凡事欲其成功皮纺娘,必要付出代价取门:奋斗匙摩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉焙晨据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰爽舜金:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捆喀骆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣场:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰金肠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编托翻苗:李芳 版权作品良逃差,未经环球网Huanqiu.com书面授权滩贤辅,严禁转载矛唤舞,违者将被追究法律责任扦借怪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屎括赶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粮陇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泼。同时漏脾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开癌会,作为本次车展的重要组成部分之一蔬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兑朝楔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠施,中国机械工业联合会会长王瑞祥咀废接,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言少,为中国汽车产业的智能化贪顶勃,信息化方面的发展做出指导意见犀牵。   本次峰会主办单位暴咕础:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接派晤唉:   贸促会汽车行业分会长王侠结:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟离伶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘欢荚哦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林昧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捅商丧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉儡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饲撵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吞稗坤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了跺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纬粗催。因为我以前开玩笑说了一句话蓟睬,我说这个车联网这两年已经实现了漆拇,就是人在车上用手机连网森缚律,这已经实现了磺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架痉,手机天生的使用起来就比车机要方便焊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变督乐噶。有一些改变我们已经看到了县伐惶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挨绊财。现在有了优步解湿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了硕猜守,这个确实听着都挺有道理蔽单纪,我们一听都很吃惊猫喉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享担处妹,搞来搞去就卖那么几百台车茨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始前溯困,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了痘挪窝。对于整个汽车产品剃赤、汽车产业链的改变它到底会怎么样形随?   回到出行的那个问题牟豪,我觉得大家也不用特别的担心箔唉铃。我先给大家压压惊释负烽,有两个数据很有意思规把,一个是美国湾区的汽车销量炊,一个数据我们一查就能查到堑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及猎,现在渗透量已经非常多了贿皖佃,优步在湾区这么普及了奠,买车的人是不是变少了赶短庇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁处烫韶,这个没有变少俄悔,而是增加了炯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哥传托。确实涨的很快丁吻侯,这个和大家的想象是不一样的韦唬赎,觉得汽车销量应该减少丰钾,怎么还增加了呢输?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少怀谴,你说滴滴偷处缺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情葱蔑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鸿郡秒,这背后真正的原因我就一直说猛咸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了懈踞犬,其实出行不等于汽车胳滔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺茄、道路密度不够这种应用场景绵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用矛鸥,其实它真正的加剧了中国的拥堵托。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哼救沁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%郴憋。汽车也不是简单的交通工具瞧肝倍,如果把汽车还原成一个交通工具砍骑纯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了邢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由香添,我可以开猴,我也可以去坐地铁珐膛贯,我有北京和上海的公交卡坝、地铁卡艰扯粪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车帕坞倦,我也可以骑自行车淮,有的时候感觉走路也很好抛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钳簿,汽车行业当然会发生改变烧计丛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑媒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验袄。如果你只是把手机当做一个通讯工具窜琼,在2007年的诺基亚已经做的非臣海好了蟹,但是还是被智能手机行业颠覆了辞淘悍。在汽车行业也是这样拿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验疾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具皮铣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验护,我们去展望一下纱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶杭,大家都提到很多了妙哺晦。其实很多人的展望角度是不一样的暑糕耽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了连炊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贫拳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步屁和,更多的是解放了你不用开车脖含,分享的是司机赏祭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够藤飘导。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降病,它是一个规模经济部傲。它的交叉点大体上在2020年就会出现丸覆,我们的预计2020年在美国就会量产螺炒,在中国可能会晚两三年剿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的停,这是我们要看的一个趋势帽碴。   第二个趋势胺慰匆,移动互联网会加快电动汽车的普及溅滔冲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肛。很多人说电动汽车是因为省油钱劲咯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车彭暑精,最好的体验是你直接在家里就可以充电了颇晦,再也不需要去加油站了篇钞。第三个带来的变化就是对产业的重塑驳,以前汽车公司都是专注在制造容船,用户就认为是汪洋大海剁酸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的想稿娩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陛吧揉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嫉,内部管理的界面穿较锣,反而把制造这件事情也许就可外包了蓖。最后一点稗叼四,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接娟册雄,所以汽车作为交通工具以外的部分亲限,一个用户买了车以后需要的增值服务情,汽车公司就也机会去提供这样的服务皮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鞍疙。所以正是因为这样一个对移动互联网蹦棠科、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化聚辰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构窃,超过1700名员工骸跑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品魂睛湘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车熟抹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业唇鞍视,激励用户恫,这样蔚蓝的天空就会出现煞秀滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐废济:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行切,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览习。作为本年度华东地区最大的汽车展览会落邢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注佃譬傅。同时冕脖痢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开默程实,作为本次车展的重要组成部分之一痴镜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖体触皆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抄,中国机械工业联合会会长王瑞祥巧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言竟蹈,为中国汽车产业的智能化妈官翁,信息化方面的发展做出指导意见点。   本次峰会主办单位铃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刑:   贸促会汽车行业分会长王侠技桂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勿迹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌匠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林搁淘呵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮波乳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉什奋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哼斜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘桨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承Π克纾快曝肥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瘫囊,因为现在我们是全世界销量最大的市场貌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准湃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弥、环境污染等方面骚炼掳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战家。同时革,智能制造茶、工业4.0蛾味、移动互联弥斗标、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瞪睫撬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”晤、“互联网+”等发展战略灌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点赤贰。我们有很大的机遇瞧,我们会见识很多非常有趣的变化宿。   当前业界普遍认为蓉,低碳化蓄、信息化矫夹、智能化是未来汽车技术的发展方向稻釜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台封,正在成为汽车行业的发展热点啊,正在助推中国汽车产业的转型升级唱,从而进一步打开智能交通产业的价值杭赡聚。在2010年的时候料尽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索魄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伎槽,为用户提供全天候脸、全时段的服务茬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拖,签约和活跃用户超过一百万笛愤,累计为用户提供约2亿次的该户服务鲸锣墨,人均交互服务超过11万次耿。经过近七年的发展谐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位姓施,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拣烯梧、凯迪拉克蠢背梅、别克变焕档、雪佛兰上使用陕合,倍受消费者青睐钙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶ⅰ,面对新的市场和技术趋势瓶烷,基于车联网多年的探索充、实践结合行业的技术储备滤毖粪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略汾伙,提出了到2020年力争100%产品实现互联倒诧寡,并致力于打造以车载信息服务吻颗俩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务田髓,为人鹿围蕾、车提供安全智能便捷绿色出行栏秽,初步建立和谐的人泊辩、车盎差、社会互联生态圈古头。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克袒藩、别克链、雪佛兰品牌读,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广朗眠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展递。除了安吉星在移动信息和网联上鼻撑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力差妻、内容服务能力舱表芥、大数据运用能力贸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B法瓶、B2C的业务水。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全摔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涉膏衡、支付安全光四哨,更可能引发行人安全和人身安全老丹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时唉码,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入莽簇修,网络安全开发包括威胁因素识别口唐、安全战略制定的步、安全措施执行骗疥曙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开湍侈徊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准舱殊吾,并且在过去几年不断的进行迭代升级教茸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作狙惫。伴随车联网技术的发展蕾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术莽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涩檀抒。让汽车驾驶更安全徐炯、更轻松轻酪变、更有效纲嚎械。   我们身处在这样一个时代白纪,新技术层出不穷使一切变得可能疟,我们也是非常幸运的一代人犀送式,能够见证汽车行业在国内姐吩、在整个市场上有一个颠覆性的发展虱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化梧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缆淮犯。同时也让我们对明天更增添信心和期待阂惮,激励我们坚持不懈的努力怀绣柔。   我们相信党讣锋,汽车行业的发展刚刚开始佳龋奉。汽车行业与其他行业的相互交流瘸请斡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瘁。我们会和同行一起共同为之奋斗撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   9月28日海文魔,在2016上海浦东国际汽车展前提片,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行任僳,新兴造车势力跺海、养车稀糯孰、汽车金融等领域从业者伦矢,走到台前冕泰,与大家分享及探讨未来的市场前景侵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纪。    吕征宇人:各位领导俏、各位嘉宾窃蝗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烦,刚才我们的同行说得非橙俺龋好栖,其实我们有一个共同的理念疵钒,而且我们也有非常多的痛点便。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来榔鼓突,我们也有美国合作伙伴的公司赔膊,乐视的七大生态是有机的违犀秆,在零基础上打通的跨熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的帅叼味,目的就像董事长讲的一样抨行,让“蓝天白云”再飞翔泪膊栖,目标就是打造全球最先进的超级汽车仟仆杀。    那么用互联领皮浚、智能暑阀、电动并舞绢、共享的方式虑态,实现“未来”的交通方式篇性,我们认为汽车产业弛崎垢,还是没有被互联网变革的产业腿票。对于乐视超级汽车生态而言鞘尘,我们有四大基石罚滔,我们相信社会化拿、分享化翔、互联化蔡、共享化将成为我们未来变革的方向尚全牢。    从我们的汽车生态诞生以来屏横漆,我们保持着快速的发展公猛耗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目光憋草,落地在浙江湖州 炯闯,这里包括绿色环保的环境店、自动驾驶的一些功能和区域裁某级。    同时我们最近可以告诉大家倪,我们的产品样车在美国已经开始路试吓,技术在百米加速已经是全球领先了棚棺,产品的量产进入倒计时状态敬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资敢,创造首轮汽车最高融资金额的记录咆娃来。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寥冕,协同开发也是我们在北美的基地灵嵌舵、中国的基地竞、欧洲的基地共同开发紊贩。同时我们的战略开发电动的底盘机构蜡雌硅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件褂岸。    第二个就是智能化特饭,车是人工智能的最佳载体澈馆,乐视做了大量的投入痘,在硅谷和SSA成立了研究院享人架,在智能驾驶也取得了突破性的进展滥戏幂。社会化就是刚才说的分享藉丹锭,我也非常喜欢这个创意惨县平。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石甲抚,我们相信在共享经济的领域里庙逼,无论是Uber的繁荣叼,都证明未来不管是房子卤雷、汽车都是重实用的趋势柯驴,所以乐视将战略转移吧五,推出车租赁的平台蝗,我们叫做乐享平台辟。    其实最重要的议题福疵埔,乐视作为互联网公司盘嫩额,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力夺千东。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解炊,电动化叙佃、智能化蹭汝叮、互联网化楷窖啪、社会化眠寐,这四大纬度有密切的联系挎尚。    我们把汽车当做全新的载体筹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通棺搭幂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功画氨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品低,谢谢大家躲跑凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅刨飞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日句秦论,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纲馁曝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞外,他认为车联网末,既然是大势所趋池,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网锑,少炒概念哄纯,多做实事磷。 以下是王侠发言实录稿:   在这个夏末秋初笆喘、时令更替的丰收季节尚讹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机丢仁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典栖柿。在此褪黑稍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会膜炮雀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来安,汽车产业的电动化型陶覆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题还仇矢,而且也正在成为全产业链创新求变玻藏、转型升级的主战场策。但是戮操,热点和繁荣的背后玲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面届拔墟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样隆改缮,车联网也在热捧之后开始遇冷相犀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嫡潭。其实菩火,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战彪,我们要理性面对较甫、系统分析逛,既对前景充满信心交,又对可能遇到的挑战有清醒的认识盯,才能在变革的大潮中认准自己的方向慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先墙从眠,我们要清醒地认识到盗肛漂,汽车的智能化和网联化是大势所趋磺拆,是不可阻挡的方向疏。电动车还有技术路线之争弘、对减少污染和能源危机的疑惑俏冠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处龋涩,没有坏处档。汽车诞生130多年来湘,除了带给人类方便之外磨,还带来了许多难以克服的问题臀暗怕,比如交通事故拷岔抬、环境污染和拥堵猛帝、能源危机等等凸。车联网和自动驾驶等新技术的应用桥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐趴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想多段。现在不少基础薄弱的车企妹当绞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招囊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守亢妓僻,多持观望态度拎保,这也是目前车联网叫好不叫座兼嚏、貌似热闹却普及率不高的重要原因撼。我想说的是纽末溜,既然是大势所趋袖堪劫,就不要犹豫不决藤吐栏,否者真的会给对手赶超的机会具。   我们要清醒地认识到东录,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延擞恕赖。汽车市场的低增长成为常态之后监貉耽,我们对于销量的追求空间越来越有限但娟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式巩控腔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值把摹鸽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茄绢。   我们要清醒地认识到湿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破敞,必须是社会性的统一行动桶考。一方面署,车联网是一个汽车生态抵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入话,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致烫琶碳。另一方面海,车联网又是由整车制造商东、产品供应商持沏惦、内容提供商窝狠、软件供应商亥高、服务提供商沪雹、网络运营商等不同角色组成的产业链妮蠕华,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合狮,打破壁垒禾舜,互相开放信息系统酶校邦,进行深层合作涝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的澜湍。   我们要清醒地认识到胖累,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钙,而是要靠一个技术集群的集体支撑哩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网虾,如果通过手机就能解决的及,其实不应该叫车联网霓讹。大数据妥蚊娟、新能源技术顿聚、网联技术险唾、自动驾驶技术林宦、传感技术饶脸、网络安全技术等肝,这些技术的应用都是相互影响馆伎灸、相互促进甚至是互为条件的窍背啼。比如汽车共享和无人驾驶莲,就只能在车联网的前提下才能实现山嘎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变律匪,并给汽车共享带来更多可能性身。另一方面碴乌奴,与手机和家电不同的是磕才,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程费,绝对不是有钱就可以任性的地方幸鞭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伟缎秤,中国车企面临的问题一点也不比别人少唯踢拌,我们一定要避免浮躁情绪还,少造概念徒肥庆,多在核心技术上下功夫朽。   在刚刚结束的G20峰会上弛匡,习近平主席表示摩:8年后的今天凌供雷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肠垦、人口增长哥香膛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期笨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减街,新一轮科技和产业革命尚未形成势头男。其实武,对于全球汽车产业来讲挨滤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱采撂,传统技术进步的空间越来越小蓬。在这样的背景下股,智能化懈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎郴扮县,为汽车技术进步提供了新路径哨不,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手适。   今天炼,我们以“智驾未来承绷霖、创领先锋”为主题俯,邀请各位企业家筹秽掀、专家学者共聚一堂臼勺梧,希望大家能敞开心扉糖噬爽,知无不言贝将波,为车联网时代汽车产业的发展建言献策晦挤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盖骄眉。   最后孩蹿栖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功锌泞驳,祝各位朋友在沪期间顺利豌弗溅、快乐呈鄙灸、安康星染廖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型孟结廖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306撵如,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体婚雀抵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点驹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辉,在下线前夕激,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妙渤炔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读牧。 一艇监撅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型看。今年1-8月洛虹祥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息互场。从2015年末北汽威旺开始逐步转型敌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间忿恐,以首款SUV——威旺S50为节点体力,一步步走向经济型乘用车领域擅酸嗜,实现“MPV SUV双轮驱动”霸谭咖。对于未来产品规划锌环,陈桂祥向网上车市透露龄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拓爽彻,并冲击40万台销量规模莫。” 陈桂祥进一步表示哆嗽:“北汽威旺的MPV谐惫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品词旗人。2017年的销量重点会集中在M50F上抨,到2018年也会有全新产品上市汗。”    今年8月16日鬼赊盲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线去犀,对于转型中的北汽威旺疲掳佛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化俗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型葱律啡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品结迁霞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂戌裂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来韶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”话。在陈桂祥看来讽彩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏淘惜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势骂屎。    二舷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品太藩顶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求亨踞赔。M50F具备明显的高颜值特征唬痰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见电死。而做到高颜值并不容易苯豆陈,陈桂祥向网上车市透露饥船:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源佛讼葱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发担。    从内饰来说阔涧受,新车的设计均由轿车化标准打造缴,其配置在科技感匆撅疵、智能化上都有出色的表现妥咀橇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏忙收骗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控教。同时聚喂穿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表焕鲁淘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碴摊,智能化水平足以媲美合资品牌袍。 在性能方面互翱纬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胳扦蓟,进一步满足消费者的需求檬天,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型活。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台醛缚,到2020年威旺规划40万台的销量贬矫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求匣。未来将在夯实MPV市场的同时裙绅,进一步做好SUV市场堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽吹挤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日狸水铅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》合,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业哭防拿:苏州吉姆西捶、苏州金龙罢赏蜜、深圳五洲龙先缮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车苯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元传蹿屋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴巴搜,并对吉姆西取消整车生产资质靶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除目陶,追回补贴资金墩。    根据通报京拧替,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抠跨橇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆壬躲洽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元擂。不过城攘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了籍掸帅。 补贴新能源汽车的依据何在炭伎哪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吴。市场经济最需要的是诚信膛苛。但是迫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中庇斗扛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓∏福害郎嫁蕉。部分领域缺少应有的制度约束悔,秩序甚至失范洁撵,这并不稀奇传秘晴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蚕溶佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立囊。尤其值得一提的是坦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标弹豹届。在这一目标之中娩碾位,财政也被赋予了其应有的定位湃负,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”筐。中国社会的根本性变化需要处理好市场配犬淘、社会与政府的关系欧奢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件湘簧耗。新能源汽车市场同样是市郴薜迨埂,从根本上说畦胺锰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥监。新能源汽车骗补问题的源头萌食,就在于市场的作用没有得到真正的尊重啡。    当然擅墟趟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用勺劝鞭,不是市场取代政府抖攫,而是市场和政府有主有次特,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖谅。说时容易做时难董考撬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涝。补多少讹,怎么补蛇,补贴如何管理等等澈,同样都是难题绰。    为什么要补贴新能源汽车闪宿脐?可以摆出来的理由不外乎如下起蟹诽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域祷瓢,只要予以补贴毒短,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展型涎己。这么说不是没有道理蝗爸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产叼仍,成本较高继铂芭。有了补贴傅萝臼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补咖突渡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善食坎抵。只要有足够的补贴车,新能源汽车的发展肯定会更顺利虎圭江。    但是毖,有了补贴磁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗残斥挖?新能源汽车发展的关键在于技术姥通。有钱就会有技术吗踏悼?这才是问题的关键袱牟。的确鹿猩贰,现实中有许多技术是可以花钱买来的拳筹彩。但是昧涝挫,先进技术不见得能买得到盖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拌。各大汽车企业也在努力开发新技术悉。在这样的条件下健,新能源汽车的发展方向都是问题虽,怎么会有可供市场销售的先进技术挛似?有了钱亨慰萌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入宦,但是篇闪,研发投入增加廊酮拼,并不等于研发就一定会成功焦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议妙袭,没有确定性的目标跨填耽,研发投入的针对性也不可能太强穷碧。在这样的发展阶段劣醚萌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法痢卿辣,让市场自行选择合适的技术乱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鳞橡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势刚。优势到底有多大搬,得看技术嚷蕊。电池靠电力供应卵,由于中国电力主要是火电芭,最终提供汽车动力的是煤炭佛棉。只不过煽,煤炭发电地可能不是汽车使用地无檀摊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鹊目效。污染是否减少疵沪抢,还得看耗电量的多少潘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量等摩共。之后纠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较浚汗。传统汽车汽油有不同等级房,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率台吭污。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源融齐,这也会带来一定的污染咐坎芒。这都是比较时需要注意的鸿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进方、充电不是特别方便的条件下桥拓,混合动力有助于新能源汽车的发展犯浆,但问题是耿搜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗诽阑愁?充电不便就不充篡呐,将“新能源汽车”当传统汽车使用酸,也不是什么新闻蝎送牵。还有嚏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比膝糜师,到底改善了多少能源使用状况肌?太阳能利用技术的改进孰素,可能是新能源汽车发展的重要方向娘萄。太阳能丰富久凄猜,足够人类使用感拷攀,但是目前利用技术较为低下判,妨碍了太阳能汽车的发展钡范。石墨烯等新型材料的使用椒困,有许多未知数首咕,也意味着有许多新的发展空间吠群。虽然空间多大未可知奋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会舵径美。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现聘箔迪?政府在新能源汽车上的补贴较多惊撩风。包括中央和地方财政补贴在内绦课,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蔬良。补贴力度惊人敝,这是骗补的根本动力淳。当然插沛,骗补还只是个别现象疗,或者说只是占全部补贴的一小部分捞疼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断分。如果问题的分析只是到此为止瑟密厩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肥点懂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多梢,只有寥寥几个弄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沉接。这些企业不是小打小闹的企业华,从某种意义上署群嗣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瞳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涸瓶。这些企业按照正常情况下垃哭,应该合法经营才是漂,为什么要去做骗取补贴的事虱叙?从企业层面来看捻景趟,这是市场经济仍然不够成熟的表现茶。在成熟的市场经济下嫂但界,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业曹镜,至少应该是诚信经营的绦沮。骗补肯定事出有因创。    值得我们拷问的是窗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惯戒?大企业铤而走险场车擎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舜呢,企业不必费太大劲就可以做到祁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业悸,倘若没有足够的补贴锌枪,新能源汽车业务也是难以经营下去的凳平。    政府花钱是要讲收益的垮连缄。动用公共资源烫号,就必须将事情说清楚藉睹。最终欠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蔡。评价报告应该说明补贴的总耗费烈、补贴去向以及效果吉盼圈。这是国家治理现代化所不可或缺的伐淘祈。每笔财政款项都应该用到刀刃上疗,都应该得到其应有的收益赎胯。算总账梧府玩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展关苦虽,这个判断并不容易做到谷碎舒。仅仅纵向比较是不够的币劣酚,我们还需要横向比较摆跋,中国新能源汽车行业与世界同行相比唾,地位是下降了苯垦媒,还是上升了榷。如果上升蚕,那么上升到什么样的地位玛?如果下降瓶嗓,那么下降的程度又如何翁亩欧?即使有了指标数据筒,争议仍然会持续下去番赤。也许款涉,我们可以通过其他指标来加以佐证芳环。    新能源汽车的受欢迎程度欠哄梅,显然就是一个不错的指标朵坑。2015年新能源汽车销售了33万辆午,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计兰蜂悼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的卉肉,那么实际销售数量更小褪纷。新能源车价格不低辈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美喉队。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骂卡宦,更利于判断拿。北京小汽车上牌需要摇号浩,但是新能源汽车的号是单独摇的漂坍丢,且获得的难度大大小于传统汽车田。这样埃饰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车法巳梢。他们选择的理由多是容易拿到车牌速诞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖警,还要摇号粒呜,获取牌照的难度和支付的代价都不刑弧,新能源汽车和牌照捆绑销售炼斧箔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便达,于是他们也可能选择新能源汽车蔑快。但就是这样兔,新能源汽车仍然没有流行起来蜗燃。全国其他地方番,也未见新能源汽车充斥着整个市场沟赊试。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩玲船烈,但是唐,我们需要思考惶,这些成绩中帛屎父,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果踩胯刀?一些城市为了招商引资商,鼓励新能源汽车企业到当地投资轰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车菱蓟。“双赢”战略的实施氖碑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力霓厕蒂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进胆氓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定冬城放,这样的不对称竞争扶持肥究,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脖冀,是对新能源汽车价廉物美的期待纷,是对节能减排效果的期待眠,是对先进技术发展的期待疯。这些期待都是合情合理的蹭。但是咎麓伸,供给侧结构性改革还未到位播,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求朝拢戊,这才是问题的关键臀。即使要给新能源汽车补贴募峰哪,也应该考虑补贴的环节镜茎菱,考虑补贴的对象汕哦蚂,考虑补贴的效果列拈愤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴梁救葡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赏拘惭,不能有效激励新能源汽车技术的进步透姑膝。如果一定需要新能源汽车补贴礁卵斥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效患纯。这样的补贴有点后期资助的味道惦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业去点。但是痞虫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术呢革,那么它就在这个行业有了竞争优势渐,实际上不需要任何补贴搂聘瘁,就可以经营得比其他企业要好泄惧呐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争特,扭曲市场行为肉禄。而且武力庭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展傻哄。新兴技术的成长在萌芽状态篮玖,可能没有竞争力频两偷,但是酬诡,经过一段时间的发展之后霞佃纪,就可能显示出新技术的力量级氛硅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别庞,今天领先的技术纬,到了明天就可能落后煤。这是技术发展的规律性所决定的钾拓瞄。为此露,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间莆牟森,因为未来的不确定性相,没有人能够确定未来的真正技术路线抢盎热。留出市场成长的足够空间邓隶,可能比别的做法更加重要堡谰。骗补问题的出现武蹈料,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机天握。    基于现状磕绿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展剐烦经,那么补贴的着力点恐怕也需要改变剧颈问。这些年的财政补贴快,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样睛禽草,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会妹。相反忙泥抨,效率不够高的补贴骂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炬葡鳖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肆。现有的补贴如果不是投向终端廷,而是投向技术研发欺桓,会不会效果更好点呢蚕交躺?个人汽车消费纯粹是私人事务荣河奖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鳞。骗补问题的暴露沏惠哗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会跋篱埂。补贴本来就在退出泰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浪。补贴旨在鼓励研发培父,鼓励新能源汽车技术的发展疽干阀,而不是其他具体的消费目标粉晾钠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是炒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场宋纬汾。这样的技术支撑出来的产品位敲具,还不能满足消费者的出行需求谴。财政补贴可以退出康,但可以通过科研经费资助的方式司,鼓励新能源汽车技术革新禽。同样的钱阿男,花在科研上的效果提氓,可能比直接补贴消费更加有效化既刊。创新驱动发展战略的实施炊,从根本上看备舶烁,需要依靠的是技术创新首眯嫩。在技术创新上多投入朔,并注意投入的有效性怜憨脆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子暖使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄靛错:李芳" "  今年7月底持,在2016年世界500强排行榜中玲蛊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酒悼嘛,比去年跃升47位迟耪,排名第160聊勿,引起国内外企业界瘟磐菏、尤其是汽车业界的瞩目洁。    今年啦卑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头派。恰好是在10年前床爆窍,徐和谊出任北汽集团董事长危,策划喷练、主导避别、实施了令北汽集团由乱到治茅蒋剑,由小到大胁淡,由弱变强的变革浩堑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芦、有益鲜徒陡、独到的成功尝试蜜期。但是莽茹恢,当中国经济网记者约请徐和谊阜蒂,请他以《老徐和北汽这十年》为题害窟,谈一谈自己与北汽集团时史,徐和谊温和窘、憨厚地笑着说宏疤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烦坎坪,少谈琅辑,少写浅。    于是孩恒拢,在不久前的一个上午逢,在北汽集团的一个会议室里叮涂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访推井,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浩低遍。今天是系列报道的第一篇父。   当时席,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腥溅羔,实现跨越式发展”的战略烦,以及构建整车浩钩碌、零部件默劣护、研发腔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径供抡。“老徐这人的特点就是说话算话剑办,真抓实干痛厢。眼瞅着北京汽车研究总院活、海纳川汽车部件隙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务擦、新板块一个接一个地建立起来模沧,形成有力的链条汰,轻装上阵帮朗逼,并有序运转”鳞驾。 北汽集团党委书记疽庆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展滔,连续多年蝉联世界第一墓龄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吃搪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团捎缄芳。    世界汽车产业的竞争是国际化的煌、规模化的事,更确切地说是集团化的藤较啤。观全球汽车产业格局损,能够称得上汽车集团的邯藤毁,美国有通用枷鞭陀、福特翔,德国有大众说谰、奔驰吕沃射、宝马品,日本有丰田履部、本田抽酥仙,法国有雷诺-日产阀、标致-雪铁龙参垒构,韩国有现代-起亚辉愧纤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前颊辜界,谈到中国的某一“汽车集团”体,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到懈镶汝,没有自己的品牌和产品萌锌,不就是一家投资公司吗画蹄?算什么汽车集团!    每年撬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弄家,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”宪小,不但被大众芦、丰田伸玩湃、通用们甩出几条街颗,也常常被长安昂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑猩技狗。    因此斯叫沮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧韧七,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卢炮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蹄驶淳。    过去10年间激售辫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后畅墨碴,在汽车产业集团化方面做了大胆陷、有益的尝试需,把一个曾经弱不禁风的松散集合体墙去俩,逐渐培育砂蒜腹、锻炼成为一家颇具规慕Γ和实力的汽车集团敲,在研发酣诽焚、制造暇腾、人才蔡狮、创新侵娠、管理等各方面实现了标准化狙拉卢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业洪户,曾经拥有一定的基础和财富歉搂汾,令人期冀;同时认,由于分散化色蒜炒、碎片化厘溃双,更存留令人难以释怀的遗憾娥。    北京轿车工业与一汽箩藉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末铺,有考证甚至认为存,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抄实。    据汽车老人陈祖涛回忆咸托煌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贿,北京生产的轿车最早使用了自动挡甭淌,而对手只是手动挡潜。    上世纪六七十年代锯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北盛特,成为一个时代的记忆局。    而同期博垫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北光擦袜,遥相呼应的晒磋熔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130文嚏。    改革开放后毒笺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钳害扯。    到上世纪90年代笆秆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨娟斑檄、称王称霸寇。    特别是2002年际精,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肆,也创下了高速成长的纪录篓。 北京牌212越野车    可惜的是暖,在这些看似个个突出的单体层面之上忻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绞,除却福田与现代拖彤毫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争悍樊衅,还被同行作为茶余饭后的笑料彩芹。整车企业尚且如此绵套,北汽的零部件企业就更加不堪了邢配。由于资金山甲、技术和观念等原因尉,大都跟不上主机厂的技术升级褂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷屏参,有的企业已不得不靠出租房屋度日锌酸恳。    忆起十年前上任之初的状况米,徐和谊对中国经济网记者说漂事,当时的北汽一盘散沙峨,特别松散玻,单打独斗嫂,各自为政馈虹溯,互相内讧撼,效率低下……照此走下去伐眠,“没戏礁怕截,一点戏都没有”!他边说边摇头巳畅教。    由于资产结构的相对分散山港,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乃现。日常运作中享逻,大多只是履行政府赋予的出资人权力蔼,无法形成一个科学的集中管理机构书岔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拍,深入企业经营管理了咎。    2006年10月底抚携皖,徐和谊出任北汽控股公司董事长咕,恰逢“十一五”开局之年妈荒承,他率领北汽以科学发展观为统领鞋,对产业结构和发展战略进行了全面傻、系统把刻哭、有效的调整宏九。    有北汽中层管理者清楚地记得立身,当时谅嚎乏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路届垄晌,实现跨越式发展”的战略售,以及构建整车棋多、零部件抠潮妙、研发溃钢瞄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哥捆。他说仁却宛,“老徐这人的特点就是说话算话奖嘘摄,真抓实干脆拷缄。眼瞅着北京汽车研究总院沙、海纳川汽车部件肚硷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磐酵、新板块一个接一个地建立起来土,形成有力的链条冈,轻装上阵丧,并有序运转”禾互蟹。    到2009年挨实锨,短短3年时间割,汽车年销量突破100万辆大关亢,销售收入突破1000亿裂魏炕,北汽集团化战略初见成效坛。 2016年滴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日患彭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”薄泥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入桐氓,公司治理结构进一步完善赶煌,集团的功能定位更加清晰;同时抠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实来喀,并将在人才吸引汉、产业链完善及兼并重组中凛绰,发挥出更加高效的运营效率漓翘撅。而外界则普遍认为趣撕,名称的变更米查歇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源男,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心角。    “北汽控股更名为北汽集团涧,是北京汽车工业的领导体制弹朽、管理体制的一次重大突破朝处睹,找到了北京汽车社、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”滩撩涛,徐和谊当时说蝗掂冒。    随后贩切耿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团率,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标灰构。根据规划技贪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拈捆,大力发展自主品牌法拍秦,完善和打造全产业链些,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位犬柯驼,进入世界500强攫。    “说到做到订,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“九窟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说撩衅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破疏端,战略性新兴产业蓄势待发比湍嗜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锣劳,各项增长指标位居中国汽车行业前列瘁,成为近几年来最具成长性的企业集团到哪隆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   姚景源认为揉桥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持慈郴,而产业政策需要与时俱进痛钵。    杨裕生表示妓巨咎:应适时推动电动汽车市场化袄恕,也就是补贴退坡簿,一直到取消补贴缎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)峦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重敦憨。但是翱答蓟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寸嘎话,不宜鼓励试汀持,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化视鲸色。    侯云春指出扭锚,新能源汽车发展需要在供需两端发力奢,两手并用犁,推动新能源汽车健康发展论类财。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示黎控,表明在国家相关政策的助推之下斯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展小,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题介。其中琼蒜且,规模巨大导石、涉及金额超10亿元的骗补事实媚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缄。昨天毋炔宦,几位专家学者的观点引起关注伞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认市惧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用全。对此韦赣吕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示孤桶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脸桔居,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辞、必要性的措施胎非。”    原国家统计局总经济师姚景源认为摆,政府对于新能源汽车产业要进行干预下,而关键问题是怎么干预顶,干预什么爆唯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持焕街,而产业政策需要与时俱进”唤,他谈到帆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用块,并提出产业政策应该遵循四个原则赊热。一是产业政策不能替代市炒致;二是产业政策要管产业戎享谓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绰椒。    杨裕生也认为谎啃沪,目前的补贴政策有两大问题涎环纷,一是单车补贴过高顶,二是补贴总额高我吐痢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化芥,副作用很大钦码秀。    在新能源产业层面虫词,杨裕生表示菩洼:“应适时推动电动汽车市场化勘耽厦,也就是补贴退坡容,一直到取消补贴孤炮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嚷激,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”枷。在技术层面膳问,杨裕生认为赌吵览,第一应该发展节能又减排的小型乘用车患,第二就是发展不补贴绊刨篓、已经市场化的低速车集撂家。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高收,不宜鼓励宋联畴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化略匠兑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外硕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出颇,新能源汽车发展需要在供需两端发力庞建驹,两手并用驰,推动新能源汽车健康发展溅湃。    侯云春解释说私倘洁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力玩县。一方面大家喜欢用等窗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施郴,政府和企业共同努力薪,使得新能源汽车能满足消费者的需求伪卯,开拓新能源汽车的市场瑞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”桂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇烘:李芳" "  如果我们做好准备的话菠凭铅,赢家当然是我们喘惮。我们不担心其他的沪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务救,我觉得只要我们做得好京抚,一点都不用担心勾级。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日阶瞳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一脱澜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嫌刀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授朔节,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绦快。其中特别谈及奥迪与数字化被浓。    施泰德说溃茧迪,到2025年以前剖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沪化?汽车行业正在经历一场变革毙屉。对我们来说每,有一个非常重要的关键词啥:数字化谰被,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变篇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备黑喷途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说聊,我们眼下所处的时代箩,奥迪科技一直处于领先地位汤倒块,并不断进行新的突破崇如。对于数字化缄拾铂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商快奋铅。到2020年时筏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验橙付谭,这也是我们引领未来的一种设计笺,包括其他顶级科技籍斥晒,包括我们的传感器被、雷达蹋竣挝、激光大灯等牡,都会进一步巩固奥迪的领先地位描。    施泰德说模每健,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嗡虑嗅,我们会全身心地投入到这一点妈煞憾,包括3D地图玲,导航等应用红。对我们来说讼拈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寄记。当然念滤衔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瑰。    在回答有记者问咆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势芯课撂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走孤驮戚,有哪些优势惯?在这场竞争中傻隧儡,谁会获胜”的问题时苯,施泰德表示帆畦:如果我们做好准备的话该蜡俯,赢家当然是我们环爆睫。我们不担心其他的浪位奴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藉,我觉得只要我们做得好福钾,一点都不用担心炔萎。    施泰德强调喷督,在某种意义上茨型停,我们也是一个初创企业吾。其实扔涧,奥迪有很多细分部门翰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作善劳。如果没有这样的合作爱,你很难相信九脓福,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远啤句埠,我们能够成功地实现自动泊车灸、自动驾驶等锌辛携。    施泰德预计电湍,2017年顾膝,我们要推出新的奥迪A8嫁涪词,自动驾驶的时速能够达到60公里绕然,没有别的厂商做到这一点镀。如果我们明年能做到这一点的话采,我们又再次地印证奥迪的“突破科技膝,启迪未来”劳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蚕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吃步。庆典活动前夕景,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟妹曝逛。一汽-大众汽车有限公司董事冕、总经理张丕杰除了对政府尼贿潍、经销商停、员工寝耸桑、用户等的支持表示感谢外蜗,他也坦言垃,在新能源村桅、“互联网+”等方面乐,一汽-大众起步比较晚陶,这些短板正在引起高度关注鳖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子茸戊抨,“因为有你杰,心存感激”汹钙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情餐类膛,来感激这25来帮助我们成长的所有人册谷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就呵思,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果丰钱汰。从前辈讲起沟干,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为亥晦,还有陆林奎等等的领导箩舰善,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策逝饱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纷。   25年来唇倾,我们要感谢的人非常多冗。感谢国家和政府的支持与帮助匣粗马。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持胯丧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行许。例如成都刹,成都今年是高温天气及,最高气温是37.5度而且是持续的剁奢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活怠婚肪,政府部门给予了很大的支持和帮助退熟。   我们要感谢1250万用户稿轰,感谢他们的选择和信任详。一汽-大众从项目开始建立郴灯垃,一直到第一款捷达开始投产煌阔素,捷达在市场上并不是一帆风顺的埂辉,它的初期是走过了一段曲折的道路媒伸疾。正是在困难的时候睹,是客户帮助了我们檬霖胯、鼓励了我们按。还记得在困难的时候权澜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国创盎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象敌时。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工淀。一汽-大众的员工非常的进瘸伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化榔胁苫、吃苦耐劳点腺略。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬倘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搭统从。大家知道一年365天尸梦裁,如果周六周日全休息就要去掉52天模,把所有的节假日都去掉崎节,标准工作日应该是250天入挤短,工厂的康采恩标准就是由此设计平疯。而我们加班到300天澄烽,320天是常有的事狈虑匙,员工非常辛苦撬,所以在这珊舒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梁。   要感谢中德双方的股东保狗捞。要感谢他们具有前瞻性战决策瞧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开司。一汽-大众的建立售,当时在中国的汽车合资企业拌,一汽-大众成立的时候也不过就两家痹贝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下记,股东双方做了前瞻性的战略决策搐逢杯,才有了一汽-大众哼,我们要特别感谢中德双方槐霸七。   在一汽-大众发展过程中叹,比如一汽-大众西部战略痕捆百,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场揭。一汽-大众在西部建厂的时候表峨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鹃窗。现在在西部的生产基地龄李,今年他们的产量突破65万辆咐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略柿得刹,在股东的决策上由一汽-大众执行的脱,也取得很好的效果默。此外矩暴碘,还要感谢1200多家的经销商相抛、700多家的核心供应商合作伙伴容竟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展衬玫悔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坚虹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拱攘鼻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钉,中国适合于家用的车型非常少蔬搅。25年来钝袖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆法,上缴税金3700亿元看港彭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众纶墨凑、奥迪两大品牌12大系列产品吞狈际。   25年来某埃苇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升娃咯,带动了中国汽车工业质量意识的提升绢胁奴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌怀际摆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量某,一汽-大众是领先的坞。同时拇驹沏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哀禽隧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辛惫氖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展滩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验统孩。首先萍镐觅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑浆税手。一汽-大众的体系不是一天打造出来罚穆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的问。   其次迫特嚏,一汽-大众拥有一套完整汰体旦、标准的制度和流程的有力保证苛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰了虚,制度和流程是保证记。   再次侠擎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针季尉堤,在经营发展过程中有很多难题需要解决汤,有很多矛盾需要平衡潭,用什么样的标准来平衡啪乏?底线是什么率陶?那就是质量胸泌空。一汽-大众一直坚持质量至上芥肮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诫杰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承悲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关黔匣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业铣伯,这也是质量至上的战略要求趁伐。   此外轨唱,高品质的人才澜,具有工匠精神的员工赐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质掣害、传承的文化也是高品质派,得到的技能训练也是高品质宛蔚。拥有和企业共担风险的合作伙伴廉丸,无论是过去孰梦辫、现在还是将来都是这样降忻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起譬繁。一汽-大众在自身发展的同时豌饥,也考虑到了整个供应链的协同发展钱驰,对于整个价值链会有高品质的要求钾抽羞。   最后爱,一汽-大众在努力践行企业社会责任瞪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验科吼伐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候东恫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持跑醋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嫌剁颂,既要总结经验和收获笆蛇便。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训儒席、走了哪些弯路鳖捅,下一步应该怎样避免叼估勺。   如果说到过去的不足胳地谴,SUV细分市场比例快速提升础,一汽-大众对此准备是不足的壳弘,对新能源醚轰、“互联网+”等方面的起步也比较晚钮池。一汽-大众对于未来仍然充满信心屉痹,这些短板正在引起高度关注涧宪寐,企业正在考虑这块短板如何去克服什溜膛。   2014年撅骏棉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议荣樊甩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挪掂菊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来盛加频。   面向未来慕台,一汽-大众将继续保持现在的发展势头论集,保持创新史铃幌、驱动发展冬,并释放出更强的增长动力郝豆耻。同时怪,也会与各方伙伴实现合作焦梁,实现更为广泛的互利共赢孩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坏台,不断回报政府奋冗、回报股东浇、回报社会拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统信虑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钾险灰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访溃漏。他表示沸馈熔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位痴亩,并将继续保持限量生产以追求独特性茂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来教,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型盖菠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante兜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低傅镜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探几功,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用睬宠懂。业界有所疑虑的是缚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象亢羚拣。   对此等师焊,薄亚铭向记者表示乳骆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拇形啸,但都不是便宜的车型触等段。Levante的价格达到了100万元左右缴窘甭,Ghibli的价格也达到了90万元左右才,在产品定位上依旧不低擦。同时蜜虫首,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产场颊衔,依旧走高端化路线撮敞。薄亚铭还讲到革:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乾,不会把目标提高到每年20万辆木阮、30万辆的水平搁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瞳弯疮,所以我们能保持品牌的专属性嚏般吼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明腑广,他表示碗价冯:本次车展上上市的新款总裁车型临,除了在产品上进行了升级外额竟蕾,还提供了多种个性装备靡孺,客户可以从中选择很多种搭配赫遣皋。此外胯魂,新车在性能上的提升显著稼汞慷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快械糖罕、动力最强的四门轿车痘竭。   此外兔尾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业现忻,开始尝试电商销售模式氛。薄亚铭认为倘孙纫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嘎澈,因为中国市场的客户已经变化射弥授。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的竞村冈,现在有很多人都用手机去买东西潜疚,这是市场发展的趋势江胯麓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前忻尼沛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式才,即用户车主首付车款后剃软扮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司如骡谢,到整个租期满了以后嗓,这辆车的物权就归给该车主斥惶酿,该模式类似于分期购买菏氯。   薄亚铭说阮畔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行佬怯,但是在中国市场还是刚刚起步交抬失,有一些量产车会采用这样的方式做懂暑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辞烦姓。他还表示恐紊痹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策暮顶良,其实反响真的是挺不错的谐稍。尤其是北京保、上海这样的限牌城市效。通过租赁的形式蛙钢小,牌照将打包在租赁费用里面履督录。当车主买到车款胺,即启动融资租赁手续亭轰碍,拿到车辆牌照脆浑,不用为没有牌照而担心石德策。如果是企业车主溶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税台返,是非常划算的炼般。”目前簿,该项目仍处于试水阶段饲夺挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴刑:李芳" "新能源的发展镭魔,是大势所趋殴胚滤,但具体方向窖停诉,也扑朔迷离誓。    电动车会成为未来的主流吗是汗搂?现今的新能源汽车产业健康吗俗伸?什么样的新能源政策更适合我国国情糠篓虾?    2016年9月2日排,在2016泰达汽车论坛上刹池汰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访渭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”献,他认为腹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题弄,恐怕不可持续帛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酱忿,何光远认为餐习摹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向跋细。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涧唾,这位87岁的老人谈起汽车工业窝堤,依然有些动情坎。谈到电动车发展社纷,他认为鲸及朝,把电动车归为新能源汽车是不合适的康瞎伯。因为土,第一挽赁,电不是新能源氓,第二酶篇,电动车也不是新东西累脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解价昏绢,电动车诞生在1834年按,是英国人罗伯特·安德森发明的会癌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年啦失东。    何光远认为驶使堑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”新奈,不科学观,应该给它正名惹舶,就叫“电动车”霖,或者是纯电动车衅。何光远认为杠翱,电动车国家政策的支持力度非常高恭,所以它现在发展比较快始,去年生产了30多万台烈嗅涪,但它还是有很大的局限性绰谐。首先豢罐斯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便镜,可以长途旅行使用隋。即使快充也得半小时以后茫霜撤,但是经撤浚快充的话慌乃,这个电池的寿命也会减少号,慢充就需要几个小时颁抽,充电的时间很长誓登。另外标欢,行驶的里程很短察,有一百几十公力就了不得了亥驳培,就是很好的电动车了嫁城刀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舍,我认为不可能持续疽仿。”何光远说抖测离,很多企业是因为补贴才做电动车盛绷顾,事实上纽,内燃机节能潜力还非常大绘,缸内直喷技术戚挝淮、柴油机的高压共轨技术觅弓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助察晨氮,因此受舞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力那,不能被动椅 ,节能是最大的减排僻怪。    甲醇车大有前途    现在贬结势,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战册贯晶,因此聊,各国都在研究替代能源与新能源汽车释藏。美国盎豌黄、欧洲醋停裙、日本坡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖凰卑,但因为资源禀赋不同坛馆,所以技术路线也有所不同察石怂。    何光远介绍说凤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题琴俯,在某种意义上讲方世,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量韶,虽然同为乙醇噬,但着眼点不同;日本缺乏资源垃俺弯,自身资源利用问题不突出苍,因此妈灵钝,把提高汽车燃油经济性作为首涯哟肪啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冷柒,日本也在搞甲醇的研究粪慑涎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定厢氖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线巾笔。    在能源挡、交通凰彼祷、环境罕、经济四位一体的框架之下屎,中国又该如何考虑替代能源的问题颗协?    一直以来奴亭播,煤炭是我国的主体能源吵,占我国能源消费总量的66%至70%寝。何光远认为场,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用皇具。推进我国能源生产和消费革命垮殊骗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路下恃。而在煤炭发电供热的同时呛扰,可以产出甲醇屉好逻,可以为内燃机提供燃料纷,所以虑人刻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁甫划兢、高效利用是紧密联系的矢阜茸。    此前沉汲踌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点存,这4个省基本上就是产煤大省锹、山西父些、陕西伐、甘肃俏姐狗、贵州疲汲随、上海市丝酣竞。现在规模最大的是山西甭烹、贵州犁,其次是陕西侍位。    何光远介绍说麻垦浪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碑抗吐,车都经过天津检测中心检测是坛先,上了公告妻,经济性也是最好的酞霖苛。“我去看了加注站雇入,M100甲醇100%烧甲醇矾膝狠,2.2元/升弄备村,现在已经降到1.7元/升了袭款午。一个半甲醇就可以代替一个汽油倾蓄。所以说镭扰赫,甲醇还是很有希望的甭肉。”    今年3月份釜衔竿,工信部还、科技部镭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点岭,验收的专家组由何光远担任组长去验收吵胁。何光远透露说苍巳,山西验收以后枫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酥闯摊,开会以后形成了正式的报告愁。现在垮竭,在各个部门已经会签完了型,在等高层领导做最后批示哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌匙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日损豌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犬贺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搞沁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刑闭,力邀政府圈、行业昆舵、企业回、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匙,寻求产业发展有效途径谎柯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录弊乏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们叭边、先生们券幻督,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蛇。今天辣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文边处伪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果污管璃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先航免甭,解决大家的疑惑辖犬,为什么要改革提?现在存在什么样的问题腿耽班?第二联割骂,改革改了什么财畅美?主要内容侗、实施步骤郎、目标惩骋车、原则宛、政策选择等等嵌靠。第三铂戌茨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了形,改革试点取得了哪些成效瑟,用一些数据和大家进行汇报槽钢。第四竣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望傻岸枚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件稠抖,从国际上来看小儒侯,自上世纪不管是美国临、欧洲辨持、澳洲还是近邻日本斡镜娥、韩国鞘会、台湾等等皑响稗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮径拇,至于费率为什么要管制甸?为什么要放开搐?这个也可以做一篇大的题目骆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定铣能累,逐步地向由保险公司自主制定转化酶,定价因子的选择就是什么样的车保费高剿沪、什么样的车保费低技,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展插忻栋。   但是释现拼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时炊太,还不能叫现在完成时姑焊。比如说美国若干个州粮攀幢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的殊,因为不同的政策取向有各自的利弊辉,这也是一个非常复杂的政策选择过程狼翁檄。   从国际保险市场改革发展的经验来看事笑,改革前和改革后定插,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势柬鳞裳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钳、复杂化瓜叹瘸,定价更趋精细化畔怠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酪亭啊。在澳洲一些国家韶,改革前超额承保利润改革之后就消失了蝎李。对于我国来说堡掏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侯,从2011年开始社会或者舆论饺瓜付、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求佰含,行业本身也长期苦于在低水平参萝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级夯涝。另外兴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用篇田,在这些方方面面力量推动下封,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作匙仇。   在改革之前是什么状况沛?简单跟大家介绍一下窜馁使。从人民银行管理保险行业开始具梨舷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的度,在保监会接手车险市场之后窃,也是保监会统颁条款费率绒存仓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革警风,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态上,整个行业亏损芦孝古、消费者投诉也比较多肉崩,所以到了2006年的时候佛,这个改革又走了一个相对回头的道路膊沸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套怂搜急,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微协,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态洪檀型。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用提苦,比如说行业比较统一客太,消费者认为条款费率比较容易理解屠,恶性竞争的风险得到一定遏制磷汰改,但是负面作用大家可以看到闺耐,一个是条款法律风险很大窟蹦七,不能适时的随着道路交通环境渐休、司法环境汤车贬、社会经济生活环境的变化适时进行调整看寺伞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔斯、无保不赔吾熬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑叹。   第二柏咆烩,在监管方面定位也不清晰船苗巍。对于一个自主经营佬吉、自负盈亏的保险企业廷侥,没有条款费率咎密,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力郴闹,改革发展没有动力钮甩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力秋抨般,所以整个行业是在一种规哪⒊婕猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展补。   在2011年憋隶、2012年前后经过评估僚、反复的讨论田,其实当时市场上两种声音都很大璃顾,一种认为行业就是应该统一规范标准化半薄铰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路贬袭。经过反复的评估和权衡搂,也是在十八届三中全会的指导下卉,改革的方向目标原则最终得以确立箩裙堕,这是在当时发布的两个文件牡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》洗光教,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标废寥,比如说要提升行业的发展和服务水平鸥,使价格更加合理讣唱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担舜丰、保障范围偿椒哨、服务都有一些诟脖铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标氦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向擂刊交。第一个是维护投保人保险的合法利益烙项攫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惭递收。第三个原则是稳步审慎推进纺阂,根据一系列的国际比较研究究,大家还是从中得到一定的经验和教训扔完文,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挠。所以磋蘑,最后选择的改革途径不是一步到位投,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标马,它只是在长期的甚至六年线漓貉、八年乾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态彭,这是改革的一个总体思路穿闯蕊,从条款俊图艇、费率臼、监管三个方面这是一个简单的概括护旁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款掀,大家不用仔细琢磨当中每一个字挪慨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系诉匡坝,双方义务关系是怎样的标准化流程蔑冻。   除了行业示范条款之外裴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卷辜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验帽捣,不管是欧美还是台湾粉凸忙、日本撂茧恢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贬、百花齐放的状态侗番伪,因为每个合同涉及几千个字稻辑,实际上虾诵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系晶柔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择性。   在费率方面分成两个部分需哎,一个是行业的保费水平伪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业馁漂抵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春聘⒙隆,对于汽车来说霜石袱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平膏乡。所以在整个行业层面建立车险信息平台靖,收集各个公司历年来的承保理赔数据顿露,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的膳期、科学的定价的参考溅四弹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动龄唉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伞圃啸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了佛版峭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司诚秆。在行业基准保费方面僵徒豁,行业协会做了以下工作笺颊顺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理负曹,在这个层面巷岔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平阔,其实是相当的弱阮,这么多年来的承保标的憋黄扔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瞳猎、编码实际上都是不统一的韩惧蚂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据穗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码茄裸错,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库归眷,这个数据库目前正在申请国家标准巴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理苗,对每一款车归集了二十多个基本的字段断券。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上帝拌纺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告队伞,给消费者购车提供了一定的参考甸煎膜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈耽片蹬。   在行业提供费率参考的基础上铣弓,保险公司它是怎么定价的炒连蓟?现在也是大家很关心的一个问题豆词,为什么有的车费率高陡年年、有的车费率低呢火,为什么今年高明年低蹬唐?在不同的分类当中有一些差异经?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子抗秘谎,分成从人因子和从车因子两大部分谦摆贯,每一类因子当中又有若干个维度即,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力痹、风险定价能力岗齿、风险管理能力自主制定的林。   比如说缝娶忱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业撩、他的生活方式亨构倍、他的信用程度等等酸橡鞍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格飞茧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茄痴角,它的安全性缕卜、可维修性等等苦酮譬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险睦天逻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吗。   国际比较先进的保险公司铺坝摩,他们通常采用的定价因子俄挎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了必尸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吗动赴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱斜,这个差异可能我们现在还难以接受廷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向迫。   总的来说皖扒,保险它产生和发展的基础是数字法则令,在大数据的发展背景下伺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用曝芥绢。   前端越放开后端管的越紧旗臣,如果费率市场化以后翟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争剑辨凑、整体亏损的这么一个状态力品碳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施郝冗兄。   实施步骤肋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的闯导先。到今年6月30号为止缴匿,第一阶段的改革基本完成了贿童婆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外璃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率跑蓄,不同的索赔历史对应不同的费率钦连堤,不同的车型对应不同的费率穆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蒜螺,这也是改革的目标雾摧骇,首先是平稳过渡举钦羞。   下一步墙降寥,费率科学化赐钮嫉、精准化显、精细化程度会逐步的加深泌怖沪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的颠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场晃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烦,经过一年的改革试点齿凶,消费者从全国范围来看珊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点低,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的典莽韧,对于高风险茧、高出险的消费者峡呻碳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了崔放,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率缚素察、道路交通安全水平都得到一定的提高舌卉弄。   从行业的整体情况来看蹲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平胖,增速营改增以前是11个点蔬浩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点尝莎蛙,仍然是持续稳定增长锤,这一增长是在保障范围扩大扒净、车均保费下降的基础上实现的筐究,车险行业的承保效益基本保持稳定贡惜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标稳,两个点的承保微利圭逃。   在保险行业层面来看性号脆,公司的定价水平险救无、服务能力在稳步提升的党夺。外部正效应也比较明显迁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点莽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系珊读。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势配盟氛,大家开车上路更审慎了彪钩内,小额案件在索赔的时候可能更理性了垫。   下一步工作僧仇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蜜韧矢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品碎色,也就是说除了违法犯罪不赔轰,除了不可保风险不赔撑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险晃疮秽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障闭茹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴扇铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卑惭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体尽薄、不同的投保人突、不同的车型价格的差异会越来越大挡玖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求程郊位,更好地提升保险公司的核心竞争力哎傲娃,也更好地促进道路交通安全好芦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高驶家车,最终服务于人民群众更美好的汽车生活书。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日确,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题及陀驹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铆供赣,力邀政府惺校、行业篇、企业详傻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踌蔫济,寻求产业发展有效途径槐饲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仍碳工。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伤亮。第一盒,SUV这几年是高速增长雄烯,我们做一个判断死,这个高速增长就要成为历史了冉,往后没有这么快了啪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点诵粟,份额还会提高柔甸娃。第二密殿试,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势熬蹦氏,就是份额和价位双提升嘛甘酬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蒲,之前是低价位提升份额磐图,这次是价位在提升敌某、份额也在提升凉。而且我们判断还具有可持续性曙段瘁。第三售,汽车厂商将会由过去的佬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瞬、弱者更弱梆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拖。在此主要介绍前两个酵卡寡,因为时间比较短使捻饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酞完。从图中可以看到侥撮缉,从2007年开始怖持沸,SUV进到了一个高速增长的阶段赴磺铝,连续九年年均增长率达到46%笆,今年前七个月也比较快臣鹅火,增长38.6%鲤。此外部冠,市场份额在迅速提升礁,今年1-7月份市场份额达到40%呸项,SUV占乘用车总体的比重提高到40%峭保财,过去几年每年4个百分点离,去年涨了8个百分点攻盒,今年1-7月份又长了4个百分点龄歇,自主品牌SUV占自主品牌的60%够喉毒,SUV全面热炒舌省,豪华车苏氰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高落,下一步还有空间登奸。从这张图可以看出赎隘孺,一般的合资品牌射伟,SUV比重还偏低冬,豪华车和自主比较高沏础,不同级别里面SUV占比较高加揣吕,不同价位车里SUV比重也很高挽,还有一线让鲍、二线拧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)跋复,不过一二三线的比重是去年的数据孰倪茧,今年前七个月是四十了藕勃翱,今年没有注册数据可以看得出来豹。   但是荷嘘阂,我们说这些年届桓薄,suv领域基本没有在空白市场光。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱漓,需求就会出现放缓的趋势亨认熔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势霞,2012年-2015年逐月都是向上提升的犀伍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走村藐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月孤陕素,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了临。相对于去年难,虽然今年全年涨了5个点耿层,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了秆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了疚筷。   但是缎,我们说还有增长的空间嫡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点派管屯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况窟尉蓟,大家可以看得出来竣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家肃骸,大约在20%左右抬扦胳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国己父扔、加拿大呛泪、俄罗斯这些国家涕季。这些国家总的来看是地广人鲜咽锍ā,SUV占比比较高癌,人口密度比较高的SUV占比比较低擦点,但是也不完全成立郝驮,韩国人口密度也很高但是SUV很高把挎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伞停当,这不完全成立示拔诞,这两类国家的情况是存在的宠狸。   如果跟美国相比忻孰卷,美国是把皮卡不作为乘用车迪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%潦瘁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距桃,与宽口径比还有11个百分点墟膳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高添,五十多不一定是峰值点你。   另外涣,欧洲这几个国家曝咐,虽然SUV占比低吹困们,但是比重也在提升笔,从8%涨到25%卜罐,SUV的热潮是全球性的囱镁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下酮踞,美国挝抵旁、加拿大这些SUV占比高的国家典,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高萍偿,大部分来讲可以占到40%左右仁坷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高掸钳瓣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贾,欧洲这些国家就是两类歇星,我国应该是随着美国灰扦、加拿大擅剧、欧洲这个情况蹲攫,因为我们已经占到40%的份额了唯,如果按这个去计算豆,中国的三厢轿车是48.4%鲍控溉,还应该有十个百分点的下降空间旗,下降去给谁却刻蜕?基本上是SUV慷路恼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%险,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点楼袄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升溺,这就是我们对SUV的一个基本判断毒习程。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化恋噶惮,就是份额和价位双提升覆酮,这是非常不容易出现的一个现象巩护,如果把它拉得更长一点看法凳反,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段朝,2000-2010年连续提高了癸,最近这几年不太好秆融搭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间介筹浓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低呛烂,2004年翁色、2008年吕颓、2011年咎、2014年势郎,其他年份至少是相等的劝旗,大部分年份是比它高闷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的垢丁柯。   现在一个更积极的情况来看冈韦串,就是我们的份额在提高超,如果以总体的市场为100的话仿午创,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%膜搓,如果以生产量为一百的话熬簇信,我们的自主品牌已经占到了35%可痹啪,其中提高最快的就是SUV径迟戊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%冒妻艾,它占到了一半以上的份额玩泡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降癸,以轿车为一百怂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坊,连续几年都在下降示肆,轿车竞争力在下降恋。但是自主品牌总体上的份额在提高设沥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显醇弗品,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车筛久旁,这个销量在提升门啼,低价位的车销量在下降枢檬氯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长络屋,增长最多的就在这个5-15万区间踢兰。以自主品牌自身为一百的话档师钩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%稻竞患,现在只降到了3.4%贸超掸,而5-8万的车这几年也在下降吾棵谰,增长最快的8-10万的车和10-15万的贰豌讥,这两个价位上涨的是非常的快贸厦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%殿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%违骇,自主品牌的车价格明显在向上走潜坎,这是一个积极的变化荒烽。   另外标巧激,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见随冒甜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多婪, 10-15万区间南奴凯,自主品牌在里面也占到了28%劝,这个变化是很积极的窗聚固,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纽汐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蠢家贡,最高峰是2013年213万霞劲趟,去年降到164万费,但是SUV在迅速地扩张挥使坪,大家看这个SUV的比重么屏奉,原来是二十多万辆家,去年到150多万辆刃,右边这个图是10-15万八隋赦,更是靠SUV在拉动的狡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惺韩,这是一个非常大的积极变化兰裳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升攻,这是GDTop的一个调查数据桥缴谢,这个一百辆车出的事故故障率雀,自主品牌在2003年有四百多个事故芍帝,合资品牌现在也在下降瓦谎,这两个差距正在缩蟹病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的倾。   从产品的角度也可以感觉到邦儡,最近我们的一些新产品像奇瑞寸蔽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价桨停辟,这就是一个积极的变化凄孺冉,这就预示着我们未来具有可持续性跺葡死。而且可以看出短绞竿,如果以前二十名产品排名算的话却脐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3魄,一个长城C30一年卖了15万辆左右拈欺,前二十名里面我们有两个榷。2013年更少一点萄炒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的幌焦,前十个里面已经有四个是自主品牌的敢抠谭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敢竞。   这几个发展量比较大的企业量,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纤撇,这也是积极变化乃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量弦签掀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩=阉,国际市场南美洲刃、亚洲戏淋、东欧嘛腺勉、非洲是迅速扩张的市彻伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力痞谰乘,我们产品出口大国全是这些国家锨拦教。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家偏奢临,跟我们购买力差不多黔惊熄,人口加在一起12亿蔡烤,跟中国市场差不多空故,换句话说中国市场去年卖了630万辆渐箔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的膜诲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弊鲤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面溅荣烽,传统汽车大有希望够台,至少应该平等地分配国家的力量痊炮蠕,在传统车和新能源链当,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重氨瘟痢,力量投的也太重峭,下一步要对传统汽车给予足够重视拟本,它完全有希望获得好的发展覆邦踌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鬼父固,以前是高速纷,未来是中速坍染,它要抢别人的份额梗情哎。最近两年这个数据可以看一下拔嫌暖,自主SUV攫誓接,连续几年50%-60%的增长胖焚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长陪尘,这就说明这种竞争关系在发生变化啪诡棘,这是一个搪。   第三个观点我们就一句话带过了梧手巍,汽车厂商的格局要发生变化蹦署败,过去是大家共同进步弛驹匣、共同分享发展成果行,因为有年均30%多的增速窝扛手,最近几年速度已经降了年均降到11%了片翰,未来还要下降娩袄,大概8%左右或者稍微高一点怯鞘哩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展兑奢。另外合资内部也会竞争瓷碘,自主内部还要竞争现说的,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谰仟,大众占到33%触附,最高占到38%狼磁父,就是中国销量占到全球销量饶,宝马梧卡、现代搪、PSA都占到了20%釜麓,通用15.9%哼尝,如果把它的微车也加上超过25%械,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高熔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的心唬辰,要么是维持全球地位通用恒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胁蒜吩,大家对中国市场都高度重视譬笔措,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额黎亮分,我的速度要比别人的速度高鞠泊玖,所以竞争更激烈刹、自主更不用说了股,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌呐绣,大家都给予很高的期望角,未来我们说竞争会非常的激烈未届凯,而速度又会下来袄,所以未来的竞争格局跟以前不一样家痊睛,以前叫分享膜煽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蹲酵、弱者更弱荡,十四五就会出现兼并重组饥熄,如果我们放开让更多的企业进来娶,我觉得这个可能局面会更快破,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年狭骸,最多明年还有一年导,但是它的速度比平均速度还是快一点句,自主品牌大有希望捂,我说的是传统自主品牌篇,传统汽车还不是新能源汽车席惺,另外格局会发生大的变化须诫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日青热,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妊窗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题康氢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皋,力邀政府谭、行业埂谷堂、企业貌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见违五圈,寻求产业发展有效途径廉摩。   以下为福田汽车集团副总裁室措鲸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录技半烂。 福田汽车集团副总裁甸卑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导范困辨、各位来宾蚕筷伺、女士们全猎、先生们变惨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撂函,能够跟同行隋茅聪、专家做一个交流学习绷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新丢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享淀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势柯胳贡。从全球战略的视野来看苟,乘用车的全球化特征更加明显担,很多轿车的平台会在全球市场销售荡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些忙。举个例子别怯,如皮卡线,在北美皮卡占整车比重是很高的墒,但是在中国溶,在欧洲铰订炔,皮卡的量就很小吉丘诺。另外又如轻卡魄,现在它的亚洲化特征会比较明显勤绿。还有重卡妨料怖,在欧洲都是偏平头的适烧踏,北美则都是偏长头的嗽罚。所以商用车行业的区域特征很明显蜗掏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疮。而在中国市诚呓┎埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主驶劝痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的少,2010年达到了一个峰值429万辆光癌锚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势勉随,去年是345万辆纽截开,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酗屉汉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长昧坊,主要的原因就是因为重化工行业孔怜幸,如煤炭京苗驾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化邦苟。另外整个物流行业的效率在提升酥瑞憨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哨融。   随着市场竞争的加剧歇痛,行业整合也在加速桔,份额由2010年的44%提高到2015年53%廓艇屑,再看一下今年商用车的情况充,今年一到七月份销量略微增长沫篡,整个商用车行业增长2.4%播,我们判断是过了低谷眉,所以下一步会有微幅增长桑领沛。2.4%其中主要是载货车贡献的惜,同比增长4.8%阶碌,客车受微面的下滑端,导致载客车下降了10个点肌甭。   关于未来的商用车市掣ā,我想从四个维度分享一下我们的判断恕巾。   第一是从宏观经济层面罚寐剁,从金融危机以后窃,全球市场增长的趋势是慢下来的酱,乘用车商用车的比例现在基本上在8舵颗竿:2莱醇,但是进入“十三五”之后我们判断加俯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭高酮隆,商用车因为是物流工具的企业醒,未来会有所好转纹,但变化不会很大冗尼。   从技术层面来看感街馆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0逆,现在正在快速进入智能化的3.0时代畏菲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁镁。快的鳖五璃。   未来的商用技术主要围绕着智能化矩莎、网联化线巴回、电动化妮痹、环保化来追求汽车的高效屏浅森、绿色嗓、互联和安全芍。   另外从中国的政策法规来看竞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动风,从客户需求来看妹磺东,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求经,推动了中国新能源车的高速发展琼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沦,同比增长102%却纹,其中纯电动客车3万辆邓,同比增长176%苹慕吨。未来在城市公交以及城市物流慧韩、环卫等方面外,电动车还会有一个高速发展光。   下面分享一下福田在科技创新舷捍、转型方面的一些经验和做法爱盼。   在商用车2010年达到高点之后耐捆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变慰撂,加快掌握自主研发的核心竞争力凳爱怕。通过五年的发展来看滴体眷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的税擂。福田汽车目前的研发体系是两级奋平,一级是福田集团的研究总院篮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异撑巍,曹博士也说沸吠屡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆邪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心逢溅七,是一个二级研发体系卯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程匈、整车的集成以及牟烦湎疲块开发和整车测试的三大核心能力擂腔胶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒京岁、康明斯等等合作单位进行深度合作弄入、改变和创新汤,推动整车的技术进步嚷聪逞。   在转型方面设遍,我们这几年主要围绕着几个方面撮碌迫。   第一是产品低端往高端转型鳖盖,在“十二五”初纫榷拘,我们的高端产品占比不到20%份墓捶,我们到今年年底高端产品能达到70%场坞杰。   第二就是从国内往国外转型撮申,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冷。我们连续四年商用车的出口保持领先凸跨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长爸裴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的好。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的淳讼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型碌表淖,另外为了解决汇率和贸易壁垒北,我们在属地产业化方面做了大量的工作莆叫别。随着现在我们海外的产业化工厂的建设菊贺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胎骸。   另一个就是从制造往服务的转型耽地仁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蹦癸算,在“十二五”期间铆忿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鞍疆劣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鸡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸弯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子累撕论。福田康明斯通过这几年的培育堆,不管是从业务的规模旧、收入秤鞭抄、利润现在都发展得非诚┩ǎ好悔屡,另一个他也对我们福田汽车的整车晦寒类,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈杈饽迹好的支持狡檬庇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捻北加。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目楼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3土嘶煎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%呛涧绊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的邯松。可以说尽管卡车的量比较邢场,但因为排放比较高襄躲,另外一个因为运营的里程和时间比较长吵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的荷逆涧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍伍嵌抖,实际上物流的效率还是比较低的础晤克。基于这一判断间伙纱,我们提出了一个“超级卡车”的项目河戚波,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源偿窖谋,通过这种材料的智能化镜、材料的纯电动妻差褪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色暑拳、环保松宋车、节能盲匆、高效草德篓、安全习、智能的超级卡车逻琉肃。我们的目标是要实现降油耗30%咯崇防,降排放30%舒辟,整个货运效率提升70%淀娃。   另外是关于福田汽车的车联网技术狸捍,我在福田分管车联网业务齿皖陪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值镁磐蔬,因为乘用车是一个消费品嫡很棱,买车和用车的基本上是一个人屎,而现在主要是用来出行的咀溺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控箍,但是商用车不一样聚旦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用技,驾驶行为各方面的安全乖,另一个就是乘用车是一个地域性的车捍家,不像商用车需要全国跑使陇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨管,过两天跑到海南去了淳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些点烽。还有商用车的故障率凤伞扩,因为它的工况复杂伎干焙,商用车一般具有轻载氨藐、标载和超载欣,但是对轿车一般不存在这个问题衰搏糜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低防斤戒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的躺惩释。所以通过车联网对车进行故障预警晌、排除以及程序优化等方面检皋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些脑接。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理掂,建立与客户的互联互通渤拆陇,为客户提供增值性服务抛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刻冀、服务商和供应商产品质量和服务的水平叙澎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划奋刻疏。大家很清楚替尚穗,围绕着工业战略舷切酶,德国提出工业4.0垢,美国也工业互联网鄙嫁俱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略畔祁、英国的2050战略菜,中国也提出了中国制造2025请,福田汽车结合自身的一些现状亭草,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划腥蓬嚎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台查。“四互联”实际上主要是为实现企业内部亮暴、企业与企业替尉、企业与产品吠、企业与客户的互联互通哭刻。“五智能”就是商业智能斜、智能管理合漂、智能汽车伴瞬危、智能工厂垃笑、智能制造码官。时间关系贬,不再进一步叙述裙临。   目前地泞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期郴憋把。福田汽车愿和大家一道呜,通力合作镀,整合资源巢秘论,协同发展递,共同推动中国品牌的加速崛起挫且,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献噬姬郝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订创翠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陆倡窃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题模,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崔妒裙,力邀政府幻、行业菇李、企业岸话、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闯疏兄,寻求产业发展有效途径牵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员逗箔卸、舍弗勒集团副CEO列铝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动半卸亥、驰骋未来》的演讲实录蜡。 舍弗勒集团执行董事会成员抛、舍弗勒集团副CEO誊井炊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾夏、女士们舜峰、先生们携迁愧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抖商,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略窃功劣,我们的愿景潮,是如何来推动我们未来的出行和移动确畔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容滩午,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史掸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景胳,我们是一家领先的技术公司浑,在全球都有我们的足迹掣毯抵,我们一直致力于移动田,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用茄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凌氦轻。   舍弗勒一直致力于创新敌仁垢,也可以说我们成功的因素是质量嗡姜、技术和创新酣丧。我们在制造业方面有很强的实力奥宦,在系统研发方面投入非常大竟欧。我们创造了一流的工艺和技术聘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门芦捷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面浆墩烦,今年我们在德国获得了一系列的奖项嚼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品病。   就像很多其他的技术企业一样龋乔瓶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域慰揭。第一是环境友好型的驱动谜,第二是城市交通刑晚,第三是城际交通慰列肥,第四是能源链奈橡抒。比如说大家可以看到如康,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛翔,人口结构变化非承逅悖快鹤千厘,老龄化社会已经展现在我们面前韩猩,技术变得日趋复杂蠕,数字化技术的利用领域不断的扩大溪,我们需要找到更好的方法来彼此了解膝社,这样的话才可以与合作伙伴一起合作慕哭盛。数字化是一个关键酸,另外就是环境方面补、可再生能源还有资源的可用性伐怂捐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题兢人,资源的短缺也是我们要去关注的授蓖。   再看一下经济的趋势淡,我们现在处于一个全球村全童府,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痴酞酵,这些是不一样的商。另外就是可负担性的问题功,我们要为客户带来更多的价值虚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题矩,这些都是我们要去关注关心的饺镁购。   我们来看一下未来的战略普,主要涉及到四个窗口滴形宠。   第一是产品本身嚏朔,我觉得对于汽车产业蔬礁,对于机械制造产业来说都是非常关键的咕。在这个领域/行业慕笺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动募疯乃,要减少对环境的污染炔。   第二是当我们制造产品的时候考,或者制造产品元器件的时候盾必顿,要关注它的功能露庐丰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行聘、城市的交通党侈璃,对于汽车以及对于我们的供应商偿,可以为汽车产业提供什么样的元器件巨嘎,这些都是我们要去考虑的莱僚。   第三是城际的交通骚思史,涉及到比如说航空覆绍、高速铁路的一些竞争恳。   第四是能源链的问题水捐死,我们有什么样的能源是可以使用的程步浆,我们将来的交通工具运用什么样的能源屑啪,这些都需要我们考虑躬哭拨。   看一下将来的动力总成癸。我想给大家传递一个重要的信息列佬,在接下来十五年时间里脊钙赐,从全球来看交,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成眉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分佩圃。   但是现在也有一个趋势发展得非撑叮快裤砰八,来自大众和奥迪的这些厂家祟孰芬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车牡青。到2025年掀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%夸,也就是200到300万辆的纯电动汽车孩眠,所以到2030年可能会是一种不同的情况舷妒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况搓。我们还需要让它更加有效一些处培,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争借哆,还有电池或者是燃料电池等等们棚吼,这些都会占据越来越多的份额采骏。对于我们汽车产业来说非常重要倾厕和,对于政府来说也是非常重要的讨蛔晚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涵凤灌,比如汽油疚博,还需要考虑其他的一些燃料桅,或者是人造的燃料等等较窗闪,需要考虑更多类型的燃料枯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求郴酣甸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面杭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车牌涣沥,包括48伏的解决方案丁描坟,它主要是对手动传动系统的电动化豆。我们需要首先实现这部分的电气化史。另外我们也需要对离合器实现电气化袭潍闯,也由于推出电子离合器沉许豢。另外我们还需要进一步提高效率攘。也就是要进一步推出我们的混合动力纳撸块48伏系统腾构。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳ū佬啵块的解决方案虚蠢锯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案覆,针对高压的电桥驱动解决方案确仇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案商福。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统催勒错,以对其进行电气化处理警凤。如果将来我们有纯电动汽车的话钝,它的电气化程度会越来越高勃纪法。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战逻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冯锨,因此我们需要进行标准化崇疟,标准化是第一步薄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抒,或者说是一些部分的倾侠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案械搔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求期荒详。我们也需要减少车辆的整体的质量耪,主要是成本方面是一个重要原因旁吗。如果需要建一个标准的话竭竟,我们就需要有更好的一个平台灵娟獭,也就是说我们需要基于标准的平台偿费踌,或者基于标准的慕模块进行我们的汽车制造回。   我们需要全球的平台化解决方案好痴吻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鼻呵拧。关于动力总成方面肝枚够,它的变速箱是最关键的一个部分耗盎。我们刚才提到一方面是包括内燃机梅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起脑橡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器灸离干,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蚊。   接下来看一下我们的重点产品撅堆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蔬貌慨,我们为中国带来了什么样的解决方案耪冒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案氮蠢,我们推出了高压P2混合动力暮担块丘灵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决兴,我们希望能够改变它的一个变速器熊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换阮涂。   通过这样的一个标准的暮冢块化设计播,它可以适用于各种变速箱之间的转变房。另外我们还会考虑它的一些振动的需求擒肝司,我们的这种创新型P2的混合动力娜腊罚块可以帮助实现不同程度的混动功能喀。实际上颅蛔祥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贸鳞浚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坤梢扳。这是第一个解决方案蒂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划舱团,它叫做高压P4电桥的解决方案色猾,可以用于SUV或者车辆的CD部分冗脱。它具有高功率密度佩皮,可以适用于不同的车型人,非常容易打包进行个性化设计崩。也可以用于新能源的生产袖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沮齐。它可以让我们更好地使用内燃机氛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车短哺,这是我们两到三年前开发出来的沃丘。也是考虑到了中国排量的需求赫弹顾,或者是新能源车辆的需求驶良统。针对这样的一个需求泪但是,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蹋非慈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机屏习,我们中国团队也为此作出了很大的努力轿,这个发动机是专门针对中国市场推出的抛。   另外就是在变速箱方面蔑恃堤,我们也推出了一个新的解决方案半涣,是集成干式离合器的DCT变速箱捣,机电一体化离合器和齿轮执行机构罚屋厩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的继,对于工程师来说湾,我们都是非常理性的琼敞漠,但是有的时候我们需要具备一定的感情碑牌。对于我们的汽车技术来说鹊显湘,我们一方面需要理性帘,另一方面也需要激情号。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现偏。针对方程式1的赛车拎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涪蒋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势警。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扭茄表,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题李朔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题回巧汕,力邀政府畅挂盘、行业蚂华煎、企业伦酞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侮,寻求产业发展有效途径窗尚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事构拷、副总经理 吴松发言实录枢蔡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事怯山、副总经理吴松   尊敬的何部长讳、朱总蕊轿,各位嘉宾患侣、各位朋友蚂弹断,女士们聊瞪、先生们孪,大家上午好胯筏。很荣幸参加这次论坛篇稗醇,我上次参加此论坛还是2011年墓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟童挡痊,那时候传褀刚刚才有这个名字翁,传褀的保有量不到一万台傅谁伐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车夸,这给了我们很大的信心和鼓舞宋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持敲。传褀一直也在努力黑牟扯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆猾腺窍,年均复合增长达到80%瞧。目前市场保有量达到65万辆氛裁,已经成为集团利润的主要贡献者之一隶。   明星车型GS4持续供不应求剁呐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数残,而且GS8与GA8同一平台歪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到似,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛旧,对自主品牌的支持官,关键的还是坐半惩串,关键的是感受头乓另,关键的是多提意见差磺烽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心级毖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌耻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法省。我做自主刚刚回集团粹瘁凰,将近9年半的时间搭脐痹,从不愿意干到喜欢干坏,到对自主品牌依依不舍虐,到对自己找不到定位和方向甫蹄贩,感觉到人还是能做一点事玻拒劳。所以这在这里借这个机会筐汇蔑,感谢在座的我们各位嘉宾暑、各位媒体的支持滦俺匿,也感谢传褀团队的支持剧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力送陈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持俄榷京。   我的发言主题是构造改革创新驱动伤筐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考驼险。一个方面汽车产业发展形势分析痰署,前面讲了很多了炔每,我就不多讲蒲末设。   一个态势是稳步增长扦弓奖,但是全球增势放缓缸广。中国汽车产业发展仍然有空间崎想,仍将会领跑全球汽车势骏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台虎绦斗,中重型商用车达到400万台怒识,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%筛双。中国汽车销量将达到3140万台宿电,我预计可能还会再多定砰洁,关键是结构看你怎么改间?如果要参与全球竞争侧揭凹,那重要可能生产量还会增长融,复合增长率将达到4%曙。   第二个特点恫碴,优秀自主品牌加速成长价窃宿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流塑。中国汽车市场发生了深刻变化腻邢,中国品牌迅速崛起钎讨矫,优秀自主品牌加速成长闻。关键是要产生优秀中国品牌惹,不管是哪一个企业停,在现在这个环境下烈围,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌旦,还有我们何部长晦,这么一批老的汽车界的前辈闭,到了这个会场又在用行动来支持慰。大家和我们媒体各个方面的朋友隶共,大家坐一坐楼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挥醛,差别在哪里穿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涡。关键是中国人要团结很,不要互相贬低韩规姓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦撼返,抓一到几个型配嫁,不要想象太多轮磐酒,我们从来不怕想象典,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烙,坚定方向胺。   那么数据也说明一切鞘庇,2015年很多中国汽车加速发展趣剧,行业整体增长率为7.3%的情况下毛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%团肛蘑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哺誓摩,相比去年又增长了1.2%百分点棘。而且自主品牌抓住了很好的契机碗,在SUV里面我们是防守的赤,是中国品牌先站住位置辛凶,合资品牌再进攻潘,再加上周围的环境变化倘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力掳檬,占据主导酬艇堂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个躬柿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人门旧竿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤栊场,统治了我们的各个方面苔男轰。我们展开进攻是非常艰难笺枪秦,但不是说不可作为弧,要选择时机鳖苹。我们要在中高端里面取得突破虹吭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比畅鲁喇,这是韩国人讲的驹楔,不是我讲的存。他们说快,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候袄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌习哆吗,如果不选择是对自己的不自信贸碱甸,这个不能靠强求察趁蓝,靠品质痘吞、技术羞、新能陆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品秸疵唉。   第三个答,汽车消费升级和资源制约锤脚,也迫使汽车产业需要供给侧改革捎伟。不但要有好的产品宝堕读,而且还要有低的成本剐耻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绊。在汽车需求方面爆卷,80枯哀昧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军巩绒褂,个性化扯、智能化假鸵、体验化等方面的需求还在不断地上升锣票,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战彩探邯。不管怎么变化竿练顶,满足顾客的需求冯,满足抓住市场的脉动沦煌们,这个是关键点孺糙鞘。而且资源供给方面飞放垒,现在的人口红利逐步消失签档碍,而汽车不是简单劳动乘嵌,是高技术情况下的技术劳动猴铃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家茅坷,我到那些国家去考察过涪,没有中国这样受过良好教育饥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性车,那不是每个地方都有的昂。有的地方上午上班非,下午到时间钱一领就走了甫。所以对一些合资品牌来讲芥姐惦,中国也还是蛮有魅力的烤,关键是要拿好东西出来槽拧,才能谈自主踌芜钨。   当然工资涨这是个客观事实斗翅,2011年的时候4.1万金新姐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万掏拳,这个不高的瓢,还要涨溉氓杠。农民工那么辛苦涎结管,给他一点钱算什么擂。但是钱从哪里来貉庭型?我在传褀亏损的时候吐靖,工资涨得慢唯仿,但是想办法补贴谓。这几年别的都在减储丢坪,就是员工工资不减刃,但是效率要提高苛鹃形,要杜绝不干活的人譬齿,最后挣得钱多粒磋,干活的人还没有机会钳,有钱的人天天有时间去议论耿,没钱的人在干活低麻夹,这样大家积极性都没有了街。国企的弊端就是这个伐。   那么在监管方面款,工信部刚才也说了糙令,我们的司长也说了碧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破盟锭,在供给侧这个方面要下功夫厩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径节,作为五大发展理念之首剂,当时这个报纸一播五大发展理念爆喝顽,那时候我还在乘用车啤尉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去年,这十个字盗。为什么呢渺伟李?因为没有创新就没有一切暖,没有协调就调动不了资源螺,没有和谐的话虑,共享也很难甜淀匈,大家不愿意跟你干卡愁剃,我是不相信英雄的凛监鼻,但是特定的时间会产生一点弯废,还是要充分调动群众的精神灰盒,各个方面全方面的参与茹,企业的成功除了它的领导者的作用臂,更重要还是把员工的积极性调动起来班理疆,人民群众才是创造历史的动力署旱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扁诫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革屉螺,需要我们从技术管理举嫁捕、营销希惶、品牌蚕春委、产品概肥、服务全方位展开创新采梁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蠕溪品,来推动中国品牌进入全球类,成为世界品牌悄。   第二陀粹檀,汽车产业供给侧改革方向与实现镐蹲佛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法猾阑稳。   首先碍晴渐,在自主品牌方面炬,我们是追求全球视野开展正向开发傲侨浇,坚持以我为主的构造核心喇,组织全球资源怖嘲,开放性自主研发模式佛晒回,掌握核心的竞争力讳碱,获得了可持续发展能力录梳颗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汹忿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了羌荆绣,我们的生产能力标准是35万眉虐地,但是预计今年我们的销量会超过35万鼻,有可能达到38万才,当然如果制造组织再高一点朔京蕊,可能40万揣,也还是有可能闷魏锤,但是大家别报到40万啊能萎。这是有体系讳伐,有制度保障的何,有员工的全程的参与芭控裳。一个别的企业的人到这里来看路,他说你这个企业为什么增长这么快柒浩据,没什么别的堤得,员工的积极性调动起来了酗,他们说课撇,我看到你们的员工眼睛充满激情浩,因为人天天在干活的时候就会有理由肩封,如果执着地做一件事情带有一点追求剖,那就有远大的理想宪。   放眼全球驮,在开发方面整合全球优势峡块,实现研发的全球化妮梯,人才全球化谭、配套全球化香林。依托国内的研发资源碌荡,充分利用国外的资源开展研发资源整合囊,打造企业自身的技术体系危。我们用了将近五六年的时间巍,我们确立了G-CPMA跨平台穆块化架构棠我,我们第一代的产品是引进消化吸收绥小,第二代产品已经完全进行了提升衬纯,但是没有否定第一代集,掌握了数据链孤情,掌握了开发的流程不耻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列诲墓汇。实现了一个平台可以开发六七款车型释氰,实现了多个平台车间的相互有机关联培搓嘛,实现了车型的变化多抡,开发上市快摔嫌喇,质量易保障烹,低成本抢函、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设典。   第二个坎募,坚持质量为先美庆,推出精品车型司履,提升产品质量醒,加快自主品牌产品开发饰门抛,提高汽车供给侧水平谭秸,推出符合时代的互联网化的产品犬郊氯。打造消费者喜爱的精品车型缕尽显,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果济扁撅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式难浦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织潞。实际上汽车不管是新能源也好韦,产品的三大特点炮,一是颜值不好看别人不买浩弘,第二是品质疽,没品质也等于没品牌缮,天天出毛病心里不愉快缔,第三是性价比粳靡吧,就是靠成本勤龚桓。我们的员工不需要培训就知道品质嗜阿,因为好多从合资企业来卡抖,合资别的没培养幸,就是对品质追求慈绣,结果就是成本搞贵了螺巾桔,把品质先过关架轮杯,回头成本再来逐步下降聪。我们第一个解决的是品质松陇,第二个解决的是颜值连跺,第三才是考虑成本古胸双。成本佛,供应商的成本我控制不了劣,如果今天在座还有供应商的话鲤痘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点芬么港,还是有这个机会的串阀。但是我建厂可以控制庆狸腑,我们内部的生产流程工艺滇,我会重新再造烘惧秀,这个我投资减少了惋,今天也披露一下纳玛晒,我35万的规模最多可以干到60万贿。如果创造性一点可以干到65万蚀古,总投资50个亿毒,含整车加发动机弘疆瘸,这是内部数据痞,来给自主品牌共享霖。   包括一些模具加在20个亿蚂、70个亿藉氯枫,最后的结果我都不相信拼示外,实现平台化盖、公开化悉铰碍、可视化蜕缉琳,让所有的东西全部依照规则阳光推进谷。现在我们的供应商也很满意嫁,社会上也很满意苗衰攀。这就是在体系孔炯撬,在这些方面的作用力盗坎,防止一个部位一个零件填剂,一个车就不同零件不同标准某,那怎么做卿妮,永远做不了好车纽蓝窍。这个要感谢合资养成的规矩狡设。但是自主也会给你更大的动力删埔,动力是在研发磐航难,其他方面再有作为诗墩台。所以我们是国企的平台良坡涕,民企的效率取,合资的流程惹莎,这三句话就是这么个意思李唐。   第三个卡,坚持智能制造打造智慧工厂钝惭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂苹,实现占地面积的有效节约讨僧,我们的合资企业税厕父,广汽本田在推进第三期的时候恢,就是根据SSC这个原则撵艘。SSC的第一个S就是小型small阀肋,即所有资源空间最小铰、设备小型化;第二个S是简练simple偿慌,就是除去浪费帆独快,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑链胜,complete桂竟涧,以追求小裂苍尉、近娇澜、短棱瘫娄、轻报屉法,最合适的自动化删蕊、姆薰福块化力钩及。所以广汽本田第三工厂运用SSC趣截眷,它们的车间占地面积减少45.5%葛,投资减少26%泵,跟它的一二期比篡腑扣,能源减少了29%糖,成本节约了21%达纯。   第四个坚持管理创新菊凰,开展构造改革镰哥,主要就是我们广汽丰田垦,因为我原来在广汽丰田发动机氏加搂,我9年就去丰田一次偶脊任,去发动机只回了一次隘茅,因为当时这个地方环境太好了却贰,我怕一回去又不想搞自主了朔令。但是鼓励我底下那些员工经常去铰,去交流钙希谢,日本人也还不错患谰轿,大家都交流涤沃。但是技术是交流不来的碳帕比,思想文化还是可以交流的晃酷。最近到丰田去了一下肩,大有感受焊确篮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贸逗跋,它从最关键波、最基础的制造环节入手淡,开展生产管理创新帝,从制造轴颠财、供需轴轻缄、采购轴出发挖妥盯,深入开展构造改革纫膳车,实现全员参与妮郊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识秘,充分调动员工的积极性魔、创造力痉,取得了良好的成果斤蟹。经营绩效方面筐傲汹,今年的销量增长不多枯放,但是利润大幅提升凹,生产效率显著提高盾。人力绩效方面德,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嫩驾,管理体系与生产流程更为完善躲阶鞋、合理臼搓特。   通过改构造改革恭稻瘸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升逛堕捍,根据他们的预计拼污温,已有的数据屉焙,2017年单台不良率预计会降到0.01%镭仓,就是万分之一申管惭。而且现有的工人总数减少1600人滑。就是现有的存量也可以变化傻氨朴,他们现在不到一万人阜桐,要减1600人疟怂驳,它新建的工厂蒂,员工还是要招的刻乏,但有的还是要走篇。就是用减下来的人把他投放到这个地方帮。   第五凶楷讣,坚持体制增效挫,强化体系创新盆撮。既然这些企业都到中国来了害承蚀,有机会为什么不学一学呢叼贯侩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下途陷尽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破录,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式捍描,广汽本田精益管理畅鼎捕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酿阔。为什么搞一个广汽生产方式徐滥耸?为什么不造一个丰田呢涉捣?这里面要说一句读,丰田生产方式你不能完全去学勃,条件不一样纫阑,环境不一样凛戏,人员的基础素质不一样煌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多倘法。你学它必须要结合自己拷,连日本的企业去学它的瘫烯遁,有的好多也不成功缴,当然我不能妄断洼碑缝,这是从资料摘的肖,不是我说的脊头科。   第二个掏矗筛,我主要员工整车从本田来潘僻蹬,发动机从丰田来井岛券,也有一部分本田爬迸,两个企业不同的模式怎么办捆?发动机就要按丰田来老,从头到尾来贿仕,坏的不学好的学媚,整车就按本田的来朔钞。但是一个企业两个体系怎么运作呢戈检伦?我说干自主就不能有体系嗣搬,要体系就是传褀的体系激。不管你是从哪里来遣,包括从社会上来尉眉,来自五湖四海一个共同目标交卿,要干好中国自主品牌僳。所有最后提出了广汽生产方式鲤,以丰田为主结合本田畏愧岸,这样把文化上、体系做好擎,但是还不够巩固摆甫壳,还要琢磨溅枪沧,现在体系已经起来厦遍。   我们从2013年开始策划士吕妇,集团的主要领导说这个很好洗绘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的九会。   所以后面我们的产能又不够了督袭,销量又搞起来了琴烙,整车进行改造叔脱孰、发动机进行完善杉,整车损、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舌盛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赏狼昆,就是第一条生产线赖袄。第一条生产线上半年生产了将近16万靶,20万的能力干了16万釜村,实际上还可以做健,全如果满负荷做的话饯伸澜,估计干到35万都没问题陶浆。极大发挥辈能,这个不进行全体系变革很难送。发动机装配线一次合格率99%垄文存,这个零部件产内库存减少70%祭,厂房面积提升30%绞,原来不够用驰姥,现在多了这么大的组织抄雌浮。库存资金减少50%绍竿,更为重要的是这一成果横向展开掀五。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线胸,它的年设计能力15万辆邯,8月份的最后一天有个数据粕素,他们双班日产已经达到了650台缉募,它的满负荷是700台弯荚钉,估计9月份就可以满负荷行萌舷。这种提升的速度羡霞渡,全世界都是先进的烈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局狗好,它的一次合格率最高达到了93%妨,平均水平92%嫡缴,接近丰田中国国内水平穿,当然追求的是丰田日本的水平绞,广汽丰田学丰田本厂旧叼,我们下一步也拿一个计划沮雷,要挑战就挑战一流憨,否则没意义穷。   那么我们以建成世界级工厂为准则嘎捕,以广汽生产方式为核心隙,融合了SSC原则髓袭裂,运用创新思维全力发展智能制造技术嚎浚控,打造智能工厂坚。我们在第二工厂通过价值流最大化邵脐黑、设备智能化赡蹈,生产线自动化炊螺乖、物流信息化梢、网络可视化谷菠牡、操作简单化梧挝、安全绿色化涪捶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级逼。这个第二个工厂是非沉俾沤好劲娄玫、非常成功的一个例子魏,但是这些都实现了噶撤。   第六是坚持品质保障鞠,打造高端品牌尽掳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗姐藤,高的效率提供优质有效的供给涎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鲍嗅,连续三年获得中国质量盲惦未、中国品牌第一惨哎,超过很多在中国的合作企业架虹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八罚舜,所有企业里面包括外国品牌琴醚公,与广汽丰田并列第八帅,比2014年上升6位陕。   第七赎抬,坚持客户至上砍瞳酪,提供优质服务癌笑氦,不管是在任何情况下促幢,用户是我们服务的对象颁,也是我们的衣食父母滴,尤其是作为汽车这个特殊产品窟,我们对安全膜悄、对生命的一种关怀瓜浇,作为生产制造环节的改革皋股茎,是汽车产业供给侧改革的重要方向盼滇猩,但服务环节的创新与改革同样必不可少赌弛翘,这还是目前我们相对比较一下睦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名怒,也是一个什么机构罢眉嚷,我记不不太清楚尼烹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离硅春。所以在产业互联网的时代斤噶点,每一个企业不再只是产品生产者蹬、服务提供商诗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商间描罚,服务以各种形式融入到了制造业粕郎、研发设计酣孔、生产制造凄发、经营管理耙狡侮、销售等环节撕残垢。有价值创造的可能擞,就有服务形态的出现涵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惨芯,两者相互融合咖、相互依存家丧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展常路。   广汽在这个方面也展开一些工作婚,我们的整车平台将联合金融默、保险捶、物流飞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务毕繁,车生活平台会涉及多个业务平台唐外,除了常规业务平台还包括了配件商城犀菊拼、用品商城究、社区服务连锁伟劝品,用户使用汽车的整体生命周期笺荚翰,产品的购买只是开始掣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务祟寒番,这才是我们下一步发展的重点辨。作为汽车服务提供商怕,我们更应当关注的是用户的体验识狈,以及给客户带来的价值增值感受疵,汽车服务O2O的打造媒,也是为了满足汽车全生命周期的需要谷,以及品牌和价值进一步提升的需要澳。   第八乓掠莫,就是通过这些改革委,整个广汽集团范围内的成果赫衬熊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万郝细,同比增长28.8%搔、29.7%辟太,比行业高出20个百分点淘枷屏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平岗,同比创下历史新高救赏。当然传褀在这个里面那是贡献更大叔,1—7月份销量已经突破19万问饯,超过去年全年戊轿,加上8月份最近的数据募,今年全年的任务22万已经完成了诞,同比大幅增长143%努射事。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酥,位居第303名健,比去年排名上升了59位芒氢,整体实力大幅提升晒钮秘。   第九筏旧沸,就是广汽集团的发展十三五战略科。简单地就是一个内部协同创新风,外部开放合作碗,这是总的原则烩拼,全面实施结构性改革娟,实施一五一三的战略乱掸半,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆仿渴,这是一个保守的数据访,因为传褀搞不好就过100万提厕,前几年说传褀100万需妓鞍,别人说吴总扒: ,你是不是在吹牛可慨轿,现在领导嫌我100万都少了烽荒兑,拼命把产能都整合过来了公四秘,成为先进的汽车集团凹桃戚,做强做实研发整车零部件妓、商贸服务和金融服务五大板块薯豌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌舞狈撕,实现自主品牌事业的跨越式发展弗,全面实现一个“三”理胁梅,就是电动化停薪度、国际化咸圣、网联化三个方面的重大破逞。   各位嘉宾沃、各位朋友鳖虹垫,女士们恳季、先生们啪膊划,在需求持续升级疲,资源消耗的情况下耿捷甩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓掣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端戚菲、品质优先挟、创新驱动的发展路径鹤,坚持正向开发锚,提供优质产品你椿,坚持智能制造硕导,开展管理创新咆五太,保证服务水平僵郡,注重品牌高端化季。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花佬烁,共同推动中国汽车迈向新的台阶假酣签,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球胁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  今年3月赔嘲淋,借百年庆典之际巧舷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向硷寝承,即“智能互联”瑰、“绿色出行”和“自动驾驶”翅荤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向岗。随着战略的提出胖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开痊享瀑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上桶七氛。在这其中光碱,“人才”就成为关键问题阿。为此宏劫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕冀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备陆。   根据沈燕的介绍可以发现歧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛箍扯,涵盖计算机廷、工程学宏偿挝、自动化姓魄、金融等多个方面靶墓彪。她坦言抨昧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入察殿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈翔釜。因此吕撕模,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才千量榷。”这其中包括互联时代的在线招聘憾单,“例如我们利用自己的招聘平台苔检、Linkedin落、智联招聘等在线平台啤亮低,以及大学招聘范亮病、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘塘彩。”除社会招聘外哭蜗,宝马也会通过与院泻季蹋合作袱菩类,提前把学生引入到企业中磋盲得,专门为宝马培养人才酵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作玻妙,举行“宝马同济日”这样的活动滥。“去年我们就以互联驾驶为主题嘲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习椽。”沈燕说道棉体堪。另一个重要渠道欢少骡,就是内部员工的推荐萄冻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妨腐,让每一位员工都变成职位大使糯,在朋友圈进行转发传递屉崎。   “我们对人才的要求睹嘛,在能力方面最重要的是对业务的了解嫡奖。这不仅包括对业务今天的了解参,还有对业务未来的了解酗雄山。要知道未来战略方向是什么逞陇暴,需要什么样的技能投。 ”沈燕告诉记者砍工,“此外拇呛,我们对人才的要求是不仅要了解中国浮幻病,还要对全球化有所认知霸端。随着技术的发展伪凭尾,我们对人才的需求呈现‘复合敦反,跨界’的特点愤苫。但是糜眯,这类综合性人才很难直接从市场上获得童廓,需要我们进行入职后的培训白锻沉。 ”据了解焦挡,宝马(中国)每年都会根据员工表现歇,提供给员工出国培训以及交流的机会割茨丹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流白。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换洗仿贸,以拓展视野慈,提升能力赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为傅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是避港骸,吸引并拥有了一批充满抱负无睫捶、专业的本土化人才兼龋成。而面对未来托拉,本土化人才也将承担重要职责勿统,“这包括为‘在中国传,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向徊活,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中眠链。”沈燕表示末歧角。2012年示拉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题屁哀,并在上海组建人工智能团队俊麻,承担电动化和智能化的相关工作配伶。另外偏华缄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门垃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨话谁。 这个团队将研究和紧贴中国市臣锍拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中曙乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼观:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上屡哄痹,用“数字察翔、概率夯盒须、未来”为题的,论述特斯拉电池的高密度财廓坦、续航里程及电池的安全性型陇低。对比国内细抠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贿,并预言电动汽车和智能手机一样杀砰蜕,电驱动和自动驾驶注定了是未来惰纺,不可逆的未来唾磕。 以下为原文概殿:   关于密度和里程数仑剧。 特斯拉Model S上市已经四年多了次,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汝违猩,至今为止一个都没有兑现残。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辆岭楞,里程最长的量产纯电动车镶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结到,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谰呕抒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数荆辆,忽悠消费者嫡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准距悲丸,里程普遍降低10%以上)来体现里程豁圭,在有些国家辅助使用NEDC的标准兜湘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)铃蔽十。   关于安全性和自燃率嵌。 自从2014年初安装了底护板舱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)械将,远远低于燃油车勃稻猜,各种撞的惨目忍睹事故们别,也都没有发生自燃玛鳖。相反群胚廖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梨,却成了全世界自燃率最高的机动车尚挂,更远远超过了燃油大巴的自燃率瓤痕旧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门冷,车门闭合的时候已经有点变形了)堂芬秽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业贺,几乎可以说式讼:特斯拉重新发明了电动车恳。    国内真正用心做电动车的企业赴息谋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术笑巴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机唐、变速箱祈痕、油箱等僚,改造成电动车的事情)怪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仁,才会全力以赴来押注电动车辨赫。当然赶,也可能是很多品牌都在蓄势待发敝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招硕。    电动车不是什么弯道超车涩厢响,而是换道竞争嗜铆。    今天的电动车沛瞧闪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态害态。待机时间是诺基亚的几十分之一赫,软件也没有几个币伍措,通话质量也不好钩,汉字输入也麻烦的要死稼飞偷。和智能手机一样丘,电驱动和自动驾驶注定了是未来奇咕,不可逆的未来钎开擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "   2016年8月30日偏矮,在北京新浪总部瘁辰鳞,北汽新能源充电部门副总监陈保江钒彻、北京华商三优总工程师丁晓伟火、电庄总裁兼CEO先越定勘噬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人萎售、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动态芭咳。    作为新能源汽车销售终端环节舜潦黎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线荡乒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑┍德稹,更是充满了诸多困境脑技敖,不为外界所熟知亩牛鳞。    那么钾恢,作为中国最大新能源汽车市澈濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况健顽,北京模式发展的瓶颈是什么个邪钒?有何值得借鉴的地方婪场?又该如何去避免失误和纠正光陌?政府镜盛返、车企顺欣喂、消费者在这一产业链终端中读彻腊,分别又该担任何种角色粒冯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录板活午:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山贡辞:魏总胚闭,刚才你从用户的角度扳舶刺,同时您也是媒体人的角度铺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样豌倒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲颠逼,您发现了这些问题之后购泵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率尝龟窃?    魏士钦肛冯圃:其实我们一直在琢磨这件事匡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说躲胜夯,这两点是能够解决掉的太。首先第一个丰,支付榔胺体。就像刚才先总说的界,有个银联一样的东西漏粉敦,接下来有个第三方巾袄昆,或者接下来大家都使用微信支付虚,不管是充电桩也好市表美,app也好肋氨,还是当时的扫码也好涛漂良,还是微信也好棋箩姥,支付宝也好揽,能通过手机支付商救,基本上都能解决掉常,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题功附蛙,我们把支付给它想办法统一了母。不一定统一到一个里边去虏县,大概两三个挨,大家都在用沙报,这就没问题堆蹬。    第二讼藐,这就相对更难一些了陡槐缉,应该是有一些第三方平台真正站出来笑,能够收集所有的真正的准确的信息嚎轿,其实当时我们自己在做app的时候庆孝咖,就是在做摸点的时候乃堵,我当时就矛盾俄号,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点歌私,后来琢磨来琢磨去蹈,通过很多用户的反啦 ,我定义出要摸一个最准的点极匪,不要最全的谈。准是什么概念死?第一催河,我找得到豁,第二磷,我到那去一定能用得上含迸。如果我找到它了笺步乌,也到那去了邪曙,但根本没法用飘,那就没有用了杏。所以如果站在媒体角度杯常,我希望不见得是谁搅敞涉,也许是个媒体购汝,也许是另外一个平台授晴夺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起丰捻,但是它也不一定是最全的揭馅,但是它是这些所有的里面最准的本,每一个用户都能找到桩蔑半旅,而且有百分之百的体验把电充上巾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的黎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站迁,是咱们国电的站惫鹃世,是快充甘蘑卞。我们编辑去那边准备充电的时候嘎,有六个跑快车的兄弟怕痛,霸占着那个点琳,就是不让你过去钮妹,这个充完那个充略,还剩一个车的时候赏貌,就赶紧打电话给另外一个兄弟炕,赶紧过来充电弛肪莱。我们不等了抹劣。但是他们不知道狗毒,在那个点不到三公里的地方肖笺瘸,快到积水潭小西天那个地方男尚梗,还有一个充电站敢,好像是三个充电桩还是两个柿防,一个车都没有铃交挟,而且车位都是空的逗。他们不知道那里粮。而且那个点练膛懈,我们当时找的时候用了三个app叉克,只有一个app上标出那个点巾,另外两个app是没标那个点蕉窘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离胚,所以准确性其实很重要碘。所以如果能解决这两点揽谴辛,我觉得咱们的空置筐拟、闲置的问题一定能解决搭,肯定没问题的蜗。这是我的观点琴。    黄山惨碧顽:关于公共充电这个领域却,我不知道魏总在充电过程中蒲洼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寸?    魏士钦棺爆躬:出现过狮携虱,很多莆。    黄山仍:这个问题其实很有意思的问题抖,充电桩的标准是国家有统一的标准劣本伴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电敛限。    魏士钦牛氰:是这样忿匈穆,最典型的例子就是腾势忿,腾势在很多国电充不了舅,但是在小E充电或者普天是能充上窗边较。    黄山试:我们可以把时间放长一点来看浇,在2004绕、2005电动汽车兴起的时候迫伎叛,很多人都不知道电动车是什么颅,充电桩是什么腾峭。随着这几年的发展堕痉,物业慢慢都配合了喊,所以从成熟度也好猜童、物业配合度也好痴,应该是越来越高的画税凌。国家层面出台俺讳猩,新建小区予以配合熟,包括老旧小区的改造裙氖叹,都会多方面来共同解决这个问题层必。其实关于今天的这个话题毒授,我不知道台下还有什么问题要提问的淳。没有的话舵每附,我们可以做一个最后的总结核普。    我接着丁总说的北京模式的问题磷珐,我们今天说的是关于北京模式豌,丁总说了一个北京是纯电的市衬殉住,跟其他地方都不一样飞锈,上海是极端的靶椭瓢,上海是混动市呈獭,北京是纯电市场故梅烤。我理解还有另外一个模式亨矩,就是北京的充电运营商是最多的馈但惜,发展是最快的冕略微,一开始是国家电网甭呵列、普天在推滔,后来群雄逐鹿屯,特来电嗜、星星等等各种运营商都进来了伯多现,包括先总这样的都进来了顶棘涉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商受藐耐。    魏士钦美穆隋:现在已经不止了梆。我们有一个数据薯猫钨,说是47个运营商凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市佃虏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构炼,我讲点个人思考和认识刺。    先谈思考幌嫁甸。第一颇誓杏,供给侧结构性改革内涵非常丰富水标,大家可能更多关注产品的结构性改革谜,其实我认为蚀籍,源头是制度的供给和政策的供给认,再是要素的供给诺钝荣,三是产品的供给卷。    再把这个逻辑关系缕一缕怕暇悲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脖晨,而制度理欺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给几。所以现行体制下暗房乘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革朴剁猎?这是我思考的第一个问题间。    第二个问题锑先溅,是我做企业这么多年的实践和感悟兑,企业到最后比拼什么蕊竿?其实就是资源的配置效率掀。汽车行业也如此卿练港。你拥有多少资源固然重要冉卫,比如研发队伍奔季吧,既有一两万人的伶首,也有六七千人的乃,还有两三千人的南房,资源差异很大熊,但实践证明人多不一定成果就多危,关键是资源的配置效率丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率衬坚,取决于一个企业的决策效率和执行效率臼。而企业的决策效率和执行效率控,又取决于它的机制和治理结构多。    反过来就垂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化塑疯段。也就是说己含,产权结构会影响到治理结构和机制下吵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响杜,进而影响企业的资源配置效率建炯。    从逻辑关系上讲南,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革售。    第三个问题啥浇,产权结构是前提扦,是源头性问题南庭幻,多年实践纷,有以下一些体会卵。    关于股权热霜灭。股东应该优质化谐阮,股比应该合理化假。近期也好瑟,远期也好脐垫芯,你不能把那些对企业治理窖、技术良驶哀、管理揉坞端,以及市场拓展没有任何贡献龚,反过来可能还会添麻烦者距,当股东钳眉怠。这样的股东不能要堪。    股比结构这块醇呸,不同行业炬廉腺,不同企业罢,它的结构模式必须符合市场规则苯。若是竞争性行业蒙熬式,不管是央企钮,还是地方国有控股企业抠,做第一大股东绝对控股缺擎嘲,很难实现建立混合所有制的初衷痢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”馁浆,竞争性行业混合所有制要深混弄,不能简单地浅混木唾。什么概念令抵?国有可以是第一大股东拱,但不宜绝对控股皖痘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构七旗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化理毫柔、国内竞争国际化这么一个概念汝。既然是全球化捆垫全,如果你这个竞争主体馈丹,你的治理结构汰牵,你的产权结构陋噬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话炕,你如何参与竞争冕咀?道理非常浅显明白蔽叉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践忌。    江汽集团公司制定十一五规划前塑卞蹭,我们就有一个想法偷瞧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化忱。围绕这个思路连,于是就有一个叫三步走的战略规划投。    第一步访痉号,把国有企业员工身份置换掉檬,从根本上说般何佬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处漓摩,对职工也有好处巧筏,是多方共赢的一件事情物蔷忿。我们知道浪磺挫,国有企业这条船不管怎样锤陛锑,开得好瞳,开得不好磐,哪怕再破再旧寄肯,只要不沉下去泼厂妇,国企员工都会抓住船板嗜,不愿意下船柯。    如何把员工这些观念转变过来讨翟?只有让他们从企业人转变为社会人雷。因此控痕题,第一步是2006年保须霜,江汽集团公司所有员工进行身份置换竞股。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会溜,作为每个子公司的投资主体秤,共同组成投资公司拒薪。    这样几,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权活。    第二步福卧,我退休后床,引进中国建设投资集团有限公司愁思。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司型彼簿。初步实现产权多元化漠齐蔑。    第三步痢藉供,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产聚,包括安凯客车的控股股权斜摄溜,整体运作上市寐氨铂。去年1月获得证监会批准拎,上市公司已挂牌穿唾我。    通过这三步走——置换身份漠,初步股权多元化继,整体上市非钞凤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的醇,对留人起到了较好作用巍徊。在工业化搅、信息化须露惧、网络化尤其是移动互联网时代啊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代端食缝,股东或雇主和雇员之间的搏弈耪算,更多体现在决策权和分红权领域潜潦。    为什么IT产业搪,特别是互联网企业发展如此迅速递?正因为它有这样的产权结构吞嗣涸,这样的体制机制粕校托。做得好的互联网企业挟窝,股权都比较分散脆,管理骨干和技术骨干都有一定股份诡弓,可能这是大趋势鸡。    互联网行业资源的竞争和协同鸵桐滥,最终体现在人力资本价值上嚎晒搁,他们要参与公司的决策和分红杜陡。这个问题如果不突破许裤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难舍掇攀。   存量是稳定剂蔽辆,增量是兴奋剂    那么赂瀑,内部机制如何变革谎枫诺?    1990年我接任江淮汽车厂长成粉,当时非常困难示湾,留不住人迪。有些人选择离开草,人往高处走滑蔚,完全可以理解棘挠妨。留下来守摊子的这些人不容易冬驼,到我2012年3月退休汕抒控,这22年时间里长木赴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段式拟武。    第一阶段是2000年以前蠢。可用两句话概括瘁采奸,第一句叫做存量相对稳定淋拦脐,增量拉开差距醋拾锈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锑噬,可能就有问题雇扯。因效益提高而增加工资际欺,贡献大的就多增朔,贡献少的就少增练距。即便没有贡献那,原有的存量工资也不会减少观侨睬,即存量是稳定剂檬,增量是兴奋剂腿唤来。    第二句是有计划按比例增长工资摄橡绊。也就是说并坝谴,企业效益再好胯,效益翻番工资绝不能翻番涩库。效益不是很好墩,工资也要涨成。为什么谈畴绊?因为国家年改革开放30多年氰,经济20多年高速发展相牌香,物价一直在上涨沉静呸,生活成本在提高伯,降工资就是降生活水平妊珐旁。所以我们有计划按比例增长工资富,以建立工资蓄水池克氮,以丰补欠茄钒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利屉肠谦。    第二阶段是2000年后貌遁思,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盯部。    第一部分是睦呻导,区域领先的现金收入冉。和北上广深不好比困,但在安徽及其他城市的同行业者中曹,我们的薪资收入是高的列懂,员工及其消费能力比其他企业稍高另。但现金不可过度发放煞袍钮,这是心理学剿兼。人就这样滩泻片,口袋里现钞多了后诽, 像一线工人扩抛,包括技师在内瓢,他腰包丰实了傅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了跺汞。    第二部分是大福利式盟。我在任期间嗅丢句,江汽集团公司解决万余套集资建房谜,还有大学生公寓捷蓬戚、廉租房等;自营的物业管理做得非惩芑穑好梁墒,很便宜颂哀,还有免费午餐芳浓,包括洗衣房等改。有大福利且,有小福利舶,五险一金都取上限提惊厕短。    第三部分有限的股权激励差临。    区域性领先的现金收入娟胚、大福利填,再加上有限度的股权形成组合式分配模式桔段,这使江淮汽车员工享受收入不低姜、生活成本不高的待遇簇酞典。也使人才无序流动降到最低牧燃管。我在任22年惶锰,江淮的人才欣,不管是管理人才还是技术人才迷呈灰,几乎没有怎么流失哼艘。    外人都觉得很奇怪社藕躬。当时有个汽车企业派人力资源副部长耍,在江淮附近找了家酒店课,一住就是一个月拢,每天晚上打电话找人承怒,但没有人为之所动脾承级。    究其原因舵笆,当然也不仅仅是待遇和福利喝具,重要的是文化留人母氦辣,怎么能留住人心艰,这是其一略。    其二教,江淮汽车推行多年的学习型组织建设撅描,使员工的成长速度可能更快妓导。    其三旦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径接哼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径棚,但我们有三条路径垒。    一是管理人员成长路径风:管理员分、助理管理师炮圃曙、管理师铣泞广、二级副经理些、二级经理竟祷耸、一级经理希蛙。    二是技术人员成长路径鲜蔡杯:技术员臣、助理技术师艰抡蓝、技术师;设计师街、主任设计师斗梁耽、设计总监暖顺吭、技术中心副主任胳、主任等太全式。    三是技术工人路径叹宏毒:高级技工屁崇删、助理技师檀、技师吧、高级技师萎淋翰。高级技师的薪酬蒲险,甚至比二级副经理拿得还多协觅。    这三条员工成长路径都按,每个岗位都有岗位说明书湘。你要申报这个岗位缴曹帕,必须经历什么培训韦枷辅,需要什么绩效客,才有资格申报忌。上什么岗位有明确的薪资标准昧孰,“升官同时发财”陋,用人用工尽可能做到公开公正透明稼心涉。员工们也看得很清楚骨,只要好好干绿察蒂,就能够成长饭拼缎。    总之陋烘,在中央政府大政方针指引下拎岭,切实磁苇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法腾叭床,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革苗泞垒。    尤其是产权结构改革毖,不要消极等待主管部门来安排沧病,等是等不到的晃镶。也不要对现有体制劣、机制太多无意义的抱怨薯容眷,只要动机纯正迷眠村,对国家对企业对员工有利恳惩胜,就值得一试葛,这是我在江淮汽车多年的指导思想诞呻地。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋派春,但一定是基于稳定性逢、权变性涧、柔韧性基础上的变革拎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挪轮匣。同时切记不管做什么事情啥串,一定要取得合法合规的文件依据诫嚼妓。    在沟通管理和内部运作方面械,如何适应政策环境镐酵,是对企业负责人的管理智慧的考验协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泻挡杏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办夏笆。   当下潜台,在互联网经济蓬勃发展献郝朵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下堪亭缺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瘫唱、汉腾胜狼、乐视澄降、蔚来及空、Nevs眯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈夏雌剃。但这些新思维犀叉、新模式遇到来自行业刹、公众和政府有关部门的不理解和质疑酮纽。为此寰球汽车邀请行业专家驮蔼、新势力企业领导谢办、主流媒体高层魂颅喂,就大家共同关心的行业趋势呜够菜、创新模式香欣、市场预判等话题展开热烈讨论惰虑胳。   程远寝镰锌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁潍订、V讯网总编辑程远   以下是发言实录埠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛但,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纺,也是一个全新的问题邓,所以我觉得应该是个很有意思的事咯送。今天让我首先来作一个发言局,我觉得是抛砖引玉切屠略,我想把石头抛出来椭轿肆,引出大家精彩的观点尝哥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题峨辩拍,他们该不该进入汽车行业杆寺。大家知道驶,这几个企业全是新人嚎纪,以前都没有做过繁痴,在社会上是有一个反响沫,有一种争议诚,说现在已经非常挤了歼焙,我们已经达到了2500万辆的规模拘蝎,100万辆的企业已经有六七个了谷猎,还缺你们剐?你们现在还有机会面邢尺?我想说这是一个很重大的问题临山,我想这个问题为什么说是战略问题取,中国汽车业一开始就有这个问题垃。   我的印象中湿,我觉得中国汽车业有很多政策槽淳偏,也有很多重大的事情拒兢,但是我现在回忆起来祭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大萄邢,一个就是开放引进恼事玲,也就是合资匙,也就是所谓的市场换技术拍武。另一个胜,我们做了一件很大的事情闯光,叫反对散乱差稍鸥。这么几十年来茸蛊,在我们的汽车管理部门谓,我们就不说谁了席碎,大家都很熟跑哺抛,都是朋友彩停,现在都七八十岁的人房外。我进入这个行业30多岁碌,已经过去30年了熬放混,这些人现在已经退了暴沤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情马船,一个是合资引进袭帝,一个是反对散乱差内。合资引进就是把外国的跨国公司招进来翰搔谩,即刚才说的市场换技术柔秒驴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剖钩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惦蓬刃,只许有资质的企业做裂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司暖请,就叫中国汽车工业总公司乏。后来讼构,提出了南北划界存唉,想要一汽在长江以北狙膊朽,二汽在长江以南病,形成一个竞争局面皑疏忌。这个想法没有实现省蛊,当然再早我们搞过六大公司号亥,但是总体来讲烹瞬黑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争副氓蠕。   我在八九十年代写过一篇报道长,我就说中国汽车为何怕竞争奴椽?其实现在想列讲,我们争论来争论去就是一条恨串,国有竞争康菠绦,我们认为企业太多了香敲畴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理田蛋。   那时候从国家宏观的角度旧埂动,陈云同志提出了一个经济学观点宫,叫做鸟儿在笼子里飞呛,年轻同志可能没有听过谁崔推。虽然给你放飞惶免我,但是你不能乱飞港锹,得在笼子里飞方技储。汽车的管理也是希望他在笼子里飞题,所以我们提出“三大三小”函环谰,规定的企业能造车掏颈珐,其他人都不能造车迫缆,认为进来的就是捣乱脆毫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章污,后来被总编辑改为无心插柳散。我们一心一意想扶持的企业搞上去陀涸,但是我们不想扶持的企业又在出现估哆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面滑羔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意付,为什么呢瓷?当然是我们的基础比较差氨些酵,一无资金涣士,二无技术盆返,三无人才呕,白手起家防。这时候我们引进外资岔,有了资金蝗平末、有了技术曙贿扛、有了人才词,奠定了我们汽车的发展基础光。但是只走这条路等于缺一条腿旧,只有引进外资弓搏,没有自己的发展稗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业隆番并,反对本土企业裂墨悉,所谓自主企业上,所以自主企业很长时间不能进入造车领域录蹦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的堪辛侨,奇瑞寐、吉利枯、长城杉纳晶、比亚迪辱通,没有一家是合法造车的企业貌德,方式大家都知道味鳖矩,买一个不生产但还有资质的企业蛇募填,就是所谓户口本蹭,然后就开始造车堂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好喝挠底,该死的企业死不了佩棺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口宪收,这是一个很奇怪的现象揉播铝,在其他任何国家都没有这个事情彻,只有在我们国家痰吹,这变成了一种无形资产鲤瀑。   所以磊乓,后来工信部成立前夕疗桶奖,在发改委发布了一个通报蔚嘎操,宣布哪些企业要死播,其实是一个作秀船贺。因为这些企业本身已经不存在了示偏究,我们如果不把资质作为一种资产保存下来购溯,就不会有这种奇异的怪现象念屯极。这个建立于我们对汽车产业的一种误判滔徘漂,我们把汽车产业的市场化胺、自由竞争的方式忽略了灵挞,我们把它当做航天航空管理士。所谓集中力量办大事克伤蔷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的撬,像航天航空只发射一颗卫星鞍粪逞,只造几架航天飞机掠,但是汽车绝对不能这样腿逝协,如果我们中国只有一个汽车企业速,我们今天无法想象能够达到2500万辆靶帝腊,我们可能还在200万辆以下徘徊端。   我们想想我们当时的规模郸标,讲起话来卯,我们一点底气都没有吉署沃,全中国所有汽车企业的力量客伯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量枷,所以我们那时候是没有底气的劫踩。那时候蔡总经常讲海粗貌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂另酵赡,我们国内的某家工厂疵衅仙,搞了多少年哎?投资130亿干了那么多年没有干上去狸拉蹈,现在回头干干斥,别的合资企业在武汉干140万辆车描躺,听都没听说过他就干成了辜卯嗅。   当时我们确实是一穷二白岸,那种情况下我们引进外资琶恫,但是不让国内自己的汽车做柑编湾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狙惕略,变成了外资企业霸茸、跨国公司一股独大叹拎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌灯惦介。   中国其实为什么发展到现在这个状况暇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差斗,在座的年轻人没有听说过泛扁系,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号适。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作浅蔬羡。为什么有审批制撑脯你?审批制就是为了反对散乱差李距突,所以你不能随便上企业钨刚弦。   我们把进入产业的大门关得很械仕蕖,一方面对产业造成了很大损失墓巾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会式雷。大家知道灭涛,那时候汽车卖多少钱阔?桑塔纳要卖了20几万读,当时说两万块钱坪坏僚,八字还没有一撇完嘲蒂,订购两万多辆翱惜,在桑塔纳卖20万的时候慈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赏。那时候的技术标准耍推、排放标准都很低伺赎滔,我们会很快发展起来媚劣,但是我们失掉了这个机会握。这是产业上的一大失误妈,就是反对散乱差牵搁侧,阻碍了中国自主品牌的发展愤叹怕。   我觉得中国汽车进入2002年动棺息,入世以后就发生了很大的变化戚,这个变化就是放宽了杭突煤,应该感谢国家经贸委前司长嫁拭,后来发改委的副主任欧新黔叛,他在这件事上力排阻力天惦录,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来驴从仟,有二三十个企业进来饺。在这时候铅扭宠,包括奇瑞腑、吉利算韦呢、长城咀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面飘,所以这是我们企业发展一个好的契机薯昆恢,这个契机来自于好的竞争典。   现在大家没有再说反对散乱差灰湃,但是这个毒瘤并没有肃清僚,现在要有一个新的品牌出来纷,我们第一个想法就是它该不该出来揭,又来添乱颂型收。所以在这种情况下舌丧,汉腾出来以后境,我当时也没有太明确的认识蠕祭,在网上一片谴责声的时候查,我就意识到了这个问题酸车。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的不,大的打败小的歌捎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抒领,快鱼吃慢鱼戳枯。汉腾给我一个启发嗓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肮男,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在艘,今后还会存在姥。   现在一汽邪酪、二汽非常困难靶,包袱非常沉重险甩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才短骄,但是最近连一辆好的车都出不来妈棠。现在真正有活力的企业是谁呢竞截此?是长城累孤、比亚迪竿胁哺、奇瑞梯捶、吉利殴密卧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用佬百。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开先里,让大家不要惧怕竞争挎挝,竞争只有好处仇。我们老是说过度竞争翻脸期,实际上没有过度竞争税鄙凌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的稗豪壤,经济规律本身有一个调节作用肆圈次,一旦过度竞争它会自动退出狠。   我们的出租车管理很失败捍翟,就是我们怕过度竞争炒罢,我们把北京市的出租车限制在7万辆娄铰栋,因此打车难姐、打车贵蒲傅末,群众怨声载道示臣适。凡是放开竞争时鼻,像家电产业大家都知道唬素顶,为什么发展得比较良性呢赴撤插?就是因为放开竞争侧密赤,是不是先来后到呢靡?我们现在想想80年代兽林,61家电视机厂臀,现在上哪去找蘑伎锭?大家熟悉的品牌拆悸,北京牌细、昆仑牌嘘,我前天在飞机上看到长虹口倍绷,长虹居然还在肮蟹屑,出乎我的意料垄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存娟,现在新出的电视机厂绿,TCL过去有吗会?就是长江后浪推前浪梗抠摔,我们永远不应该对后进者说不罗搂,我们一定要这个变成一个共识丹,任何时候都可以有人进来掣捞弊。就像他们说的黎漠壁,任何一个行业都会机会凉牡。今天在座的各位都是新进来的肉磷,我觉得你们的机会大大的有诧希滴。   我的砖头就先抛这些形蔑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编八农寄:沈达炜 版权作品雀窗,未经环球网Huanqiu.com书面授权穗枷,严禁转载夹算魏,违者将被追究法律责任孪锋挂。 获取授权" "  徐和谊说娇拆脊,当我急的时候脖辈,老唐一乐劣,哥儿俩(的配合)还行剑沤。双方都是坦诚的心态毛芥炔,就没什么谈不成的事情剿。    唐仕凯则认为庞废孝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茄蒋,基于双方的相互尊重丸。合作中洛味,尽管文化不同切瓤小、目标不同上帆,都能坦诚地交流炊肝,达成一致嗣视彤,满足消费者需求分柿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事操、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汗卉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谩哇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事汀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯讽粟少,接受了中国经济网等几家媒体的采访喀愤。在奔驰E级轿车之外雾铂靛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扣敛晃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时痕赊绷,徐和谊说态,关键在于双方的真诚与坦诚敢懦,这与我们的性格有关甸癸。我的性格是直率楼潦,而唐仕凯先生则是含蓄曙藉阑、温和麓盾评,哥儿俩(的配合)还行棘妙虐。双方都是坦诚的心态痉,就没什么谈不成的事情青料绥。    徐和谊谈到粗苔,合作中哗滔,彼此考虑对方的文化暇、体制亮吻供,对对方的决策机构都很了解傻济慌,也想知道对方的想法敢梦顽,并多从他那套(系统)思考朵茎惧:靠不靠谱县难叉,可不可能蚕甫。不能瞎白话怠,不能伤和气獭忱,所以就越合作越顺利仟撕降。    徐和谊认为蛇忻惩,随着后续工厂和产品的导入葡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期举。    他还打趣说裁哩,唐仕凯先生文雅撬里,当我急的时候巧饰,老唐一乐肠嫩,我们的搭配非成芄绮冢合适宝。    唐仕凯则认为靖谰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扒萎,基于双方的相互尊重镜锭圈。他说贡,我们与北汽之间有更多的共识详。过去几年的合作湿斑,大家互相信任贝黑拾、持久缎、坚实逝蒜套。我们有德国人的执着崩榔菩、坚持嘘隧,在双方合作中贩捎隆,尽管文化不同蹬婚、目标不同赖,都能坦诚地交流伍,达成一致婆居,满足消费者需求镀齐臂,也能让优秀人才有合适的岗位介。可以说恫拎,北汽与戴姆勒建立了最好的坞活、双方互信的关系杏柿。    另外屋窝,唐仕凯指出晦某倪,中国业务的发展拉乓告,离不开经销商伙伴的精诚合作谐味,他们积极履行对消费者的承诺秸菏悉、关爱其握翱,也与我们建立起非常良好的厂商关系寐累颂。    他强调衫侵,我们与北汽的合作膊布,增进了双方的关系棱。 全新长轴距E级车上市现尘芈选,领导合影(右二为徐和谊兼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手禾搬殊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缎伐貌,目前县寡馁,我们的合作是最好的肺棉文。认真总结以往的经验令塑、教训伦挤,特别是过去的错误徒锚,接受媒体的帮助崎、批评谴,因为大家对我们有更好的期许戎枫抛。目前盟袄惫,我们仍没有达到自己的目标把荒,在中国市场还是第三名式苦。但是稿劲挛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)舱。因此挠钳锰,我们还需要精诚合作喜传岔,力争打造一流的企业;精益求精靠皆,建立一支一流的团队扩黄。毕竟妒磊休,我们的公司和事业都很年轻凌肌,在发展当中最重要的还是关乎人碱。因此末人,我们不能只顾眼前荡仑,应当放眼未来锌的韦,希望取得更好的位置崎良舒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓吾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊措晦:    各位领导璃、各位汽车界同仁涛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛的,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计娠售茄。今年论坛的主题聚焦安全娶僳,我觉得非常有必要坚副儡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哀涕,已引起全行业和全社会的关注谋洞。    今年以来捆阂,在国家和地方补贴政策的助推下刃唬俺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情横炮,1-6月率懂,新能源汽车实现销量17万辆牧铃毙,同比增长126.9%龚辆顿。其中纯电动实现销量12.6万辆强。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆剔良,预计到8月底歇帆,全年6万个新能源指标就将用尽艇汤庭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆铃烯,同比增长170%绿罚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置别碉官。    但随着新能源汽车销量猛增匆褂郸,其安全问题也逐步凸显钡刺梗。仅今年上半年倡切,与新能源车相关起火事件就有11起脑棘洞,事故原因涉及到电池攀、材料扒文、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面斥年搏。不但给事故车主造成了严重的生命陪、财产损失衬港端,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧馈娇申,极其不利于新能源汽车的推广试脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律题,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折囤,新技术新模式尤其如此荤呜酥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处娶、火车一度跑不过马车冬、人工智能行业也几起几落芹扮,每次都面临着必须攻坚的难题趁息矫,并随着问题的解决才获得新的认可集。新能源汽车行业也是一样赖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域殊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进荚,在蓄积了一定的市场规模之后坍箔善,开始到达一个新的平台期暴,开始面临这样那样的问题廷。而我们认为沦潍虹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肩。    首先貉螺河,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碌。    今天我们面临的新能源安全问题阮犊季,一部分是技术问题谋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等水多。但更多的是行业规范问题钝,由于新能源汽车市场发展太快禄狈,行业法规建设相对滞后褪趴,安全法规不够健全句檬,相关标准缺失诗吞,再加上消费者安全意识不足灭刻思,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浑,共同导致了一些安全问题的出现紊瞬梳。作为一个新兴行业料扩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规娩师、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妇笆,这是新能源事故频发的原因殴,也是新能源发展到当前阶段骂,我们必须着手解决的问题确毖被。    其次茬硕,安全问题是消费者关注的基础痛点崔,必须全力以赴加以解决渴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示掣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芳檄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全仿。我们经常说股,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点亩签汕,但是没有了安全这一基慈⒛灼住,里程的远近本身也就没有了意义跋辜端。新能源推广几年来朝,市场上对安全的质疑之声始终不断父,说明广大消费者除了里程焦虑磁动狮,还普遍存在着安全焦虑腐瞬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑脖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择避贡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡壬觅榔。着一把火就可能会毁了一个行业害,在网络时代这种心理传导完全可能发生翱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理定思,必须将安全问题作为头等大事来抓掠,否则就会被消费者所抛弃酣珐邢。    最后梳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蒲,也是发展的动力源珊烩慌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破痊狡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烯,才能得以持久生存荚阶惶。千百年来害和蛊,人们围绕着使产品更加安全可靠膛,不断做出创新颧。及至今日休幻潮,我们投入无人驾驶汽车帆祷肋、智能网联汽车的研究耪袄,很大一部分原因溶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障偿猫倪。新能源汽车作为面向未来的产品凡扰撤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变色芬雷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力休仁。    由此可见瑟栋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈屉,粗看起来林林总总函妨,不一而足;但是究其本质膛钒,核心还在安全篡。破除了安全问题盾喘故,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题飞牢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题帛屑十,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高憨病,而围绕安全问题不断攻坚克难备璃妓,新能源产品和发展模式将不断创新癸讹瘟,不断创造社会价值刊涸嫡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者怕负,我们从一开始鞘谦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓僧脖沥,从战略高度提升安全性鹤涛,居安思危仇笑薯,未雨绸缪叔局挤,从研发斜爬、生产到售后服务荷,都布下层层防线拿篇,确保产品万无一失阜勒。    一是在产品开发上加强安全功能设计逞,从源头上提升安全性怜和。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障本呢亥。从产品的开发设计阶段时良捻,我们就从整车控制欢敬、动力电池蕉跋、高压安全等方面以高标准进行设计隆。在整车安全方面匙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统敢陪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酸时颁。在动力系统方面敦灸猩,我们从材料荚柑、电芯派熬薪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计铜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卧文,降低电池短路和起火的风险髓。在高压系统安全方面叙,我们从防水溺碴、防火频、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计氦吞豪,高标准强化安全功能呕。除此之外懈拆但,我们还充分利用智能网联技术壁霉,对新能源车运行进行实时后台数据监控牟,建立事故应急响应保证机制敞邓,为新能源安全使用保驾护航笨达。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证礁吕,以高质量产品确保安全电码。在新能源汽车快速发展的同时建咳,北汽集团不忘发展新能源的初心势虎花,严把质量安全关瞪儒。北汽新能源生产的每一款产品甸工,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嚷浑梳,还要对电池软、电控系统进行严苛的测试与验证沃迷。目前加梆会,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系麓硕舒,其中电芯安全可靠性测试标准42项改哥,电池系统安全可靠性测试标准50项鳖长,BMS策略安全可靠性测试标准33项罐鞠途,这些测试包括长时火烧测试庙敢狙、电池剖切测试敌、极限跌落测试和电池浸水测试等极。同时喊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位壕隙狄。上半年伦论,北汽新能源接到订单2.6万单艇建损,但在资源不足的情况下妊垒歪,我们严抓质量关跋屋狮,绝不为销量而粗制滥造环,最终完成15052辆的销售任务锻波,订单满足率仅58%醛,但却实现了上0事故率的优良成绩梧凳筷。    三是加强售后服务与培训窃钝,让新能源车用户买得放心俏册承,用得安心芒贬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障撩炔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统迹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系迟哗,包含车辆保养辣、车辆维修迪铅俺、紧急救援按、充电设备雾、增值服务祈困巴、客户关怀等多项内容取。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控池冀赤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查林悲粮、维修朗还善,并对服务完成情况进行跟踪监控毋化,形成服务闭环泥,确贝兀客户满意俗撂。同时负,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训星秽,对车主进行说明和操作演示懊,并规范安全培训流程巴,提升新能源车主的安全意识醇幸。在此基础上耻家,我们还创新营销服务模式筐,今年8月12日仟刃抚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金官吴,不仅具有推广新能源车的效果锯门捣,同时可以让车主及时更换收街、检修旧车上的老化电池澎褪,通过我们的新模式给市场提供更多安全瘁仇晨、环保浆侧倘、高质量的车型和绷儒,给消费者更安心的消费体验瑰沽。    各位领导辑还、各位同仁诡:新能源汽车作为一个新兴产业县啦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段眷,出现一些安全问题恨,这在快速推进过程中也是难免的请,是我们必然要面对的问题忻纳。因此新能源安全问题边淮,绝非某一家企业能够单独解决忻媳凡,它需要我们整个行业的协同并进本锻弧。    有鉴于此绣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沸费,不能因噎废食统,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心膝矢亢,牢记我们新能源事业的战略使命吼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念剂接爱,以持之以恒的韧性办鼎微,推动政府忱、科研机构饯添、行业协会操、企业乃至全社会开放合作屋醒珐,不断建立安全标准如、不断规范行业行为祟、不断推动技术进步棉臀、不断优化消费者使用习惯日,不断实现新能源汽车行业成长成熟誓煽、发展壮大粒,实现整个行业的可持续发展吐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鞋,各位领导勿、各位专家蹲马,业界的朋友们旧:    大家好!今天竭佰识,众多长期关心标惫、支持中国电动汽车产业发展的领导休沪、专家和朋友们齐聚郑州粟说,共商大计臼。作为本次论坛的协办方商怯,请允许我代表宇通公司酥,向到会的领导函、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里承,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识砍。    近年来储怯仟,国家出台多项重大政策颅篙,从顶层设计岗闹、推广应用缝韭楔、税费减免录朴赣、购置补贴盾涪、生产准入宫奢、基础设施等多个方面极,保障新能源汽车产业健康快速发展咐邻。客车作为电动汽车发展战略的切入点叭播,是电动汽车普及推广的重点领域违温钮。至2015年底恕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆染,占同期所有客车推广量的13%府滦,为城市节能减排南落、绿色交通出行做出了重要贡献汐衅荒。    财政部画、工信部撅谈、科技部肝侠、交通部欢酞、发改委等部委瓦,通过科技计划缄谩瓷、产业技术创新工程等重点项目进行支持欣肖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化剧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升次令认:节油率兄啸、续驶里程等性能不断提升辑纬,动力电池能量密度戚聪褪、驱动电机效率等关键技术迅速进步弟。    具体来说绞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鸿辜搐、节能与控制技术方面已实现了自主研发魂饺,大部分电动客车均采用国内自主控制器箍,整车性价比高氓茸扫,满足市场需求滑匠寿,节能效果得到消费者认可捞芜。    二是动力电池性价比显著提升瓦肃。动力电池肺阜阑、关键材料国产化进程加速郸,安全性和工艺技术持续改进操。与2010年相比蕾,动力电池能量密度提高将近一倍界遍妥,成本大幅度降低隶。    三是驱动电机技术水平进步明显歉圭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扇睫,在功率密度凛掠欺、系统集成度和材料利用率方面显著提升慷。    同时喊阑,我们也应认识到骑湃,国内电动客车研发试验能力有待提升舍替,关键技术与国际领先水平仍有较大差距豪授:整车可靠性腊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力缕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整霞煞,寿命佛、低温环境适应性得煽马、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鹅腹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汤赣。    马凯副总理强调硼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障单。电动汽车由于安装了电池汇、电机茬吗局、高压线束等高压部件庆缝,给整车安全性带来了新的问题磺旦,而电动客车安装电池容量大吃、整车承载人数多戳钡,给整车安全设计提出了更高的要求炯丧袍。    因此仟雇潍,电动客车必须从防水裙奴、防火垢、防触电菠、乘客逃生蕊、事故处理等方面综合考虑料蘑莽,从研发制造骑垛弧、运输存储霉、维修保养碴沮、报废回收等全生命周期各个阶段着手兼,在电池安全媳从膘、控制安全颇、高压安全检、电磁兼容等方面进行技术攻关妈老连,全面提升安全技术水平投脊碧。并对车辆卯、零部件运行实时监控霓鹅,起到预警作用肉,保障大规模安全运营扫瞳吻。    宇通自1999年开始研发电动客车侣,持续加大研发投入钩鞘典,得到了国家部委蒜辫、河南省政府和各位朋友的大力支持贯。未来莆某,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入琉皆,围绕电动客车轻量化吾煤汗、智能化构斥、网联化以及智能制造等发展方向发森,立足自主创新姓肚侨,掌握关键技术卡随倪,提升安全水平侍拴幢,促进电动汽车产业健康快速发展顷。    但同时廓,为了推动我国汽车产业的转型升级吐驮繁,实现2020年500万辆的目标犊钝,我们依然任重道远共娃。行业的健康发展爸任,离不开国家政策和社会各界的支持艾,我们建议笆:    继续支持产品品质提升和新技术研发讨。在纯电动损般、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验激,研究开展创新工程二期项目等脑佰,助力国家下一阶段产业化目标的实现荣。针对燃料电池客车上铰涸,我国和国外先进水平相比还有较大差距粱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度熔,尽快解决关键技术问题江舵紊,推动产业化发展档。    电动汽车正处在新产品推出的初期驹笆迪,技术飞速发展花貉堪,面临很多未知领域的挑战猩堪,这些不确定也带来巨大的创新机会门础稳,是企业盲、行业和国家的历史机遇掏酷,也是赋予我们的使命和责任捶,    我们将坚持创新妻排,努力实现产业转型升级和健康持续发展眠围揉。    最后封涣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "陈清泰论:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”翁皇疟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寺蜡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出僻绥里,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题擒,回应社会的关切钢筋底,引领行业的健康发展程泪九。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台禽率辈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题填,广泛交流叔面、献计献策伍。    首先是创新引领问题每慑粉。    去年哇,国家多种政策的叠加效应充分体现师车,电动汽车呈现了爆发式的增长啪泥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辣悄樊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善馁金驴,并得到大多数试点城市的积极响应凄肋田。更加可喜的是女,电动技术逐渐被消费者所接受渭,潜在消费人群在增长持净涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是敲滦匣,总体上刻卤,这还是一个政策驱动的市澈伊缟尽,它的不可持续性已经开始显现沤峰棱。从今年起悍撬据,国家补贴政策开始退坡输。种种情况表明毕录粱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期阮星,相应地傻芒瓣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期迷句。购车补贴的退坡缉到默,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腹坚沁。也就是在购车挖、补贴逐步递减的同时测袖嘶,政府应在研发环节加大支持力度伎,集中资源支持在动力电池加、核心零部件镣辟、电控技术豪佳、轻量化圈焕份、智能化等方面突破技术瓶颈梗。    另外居牧疼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位怖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锚娩悄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等袱。相应地愁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度违,大手笔投资于电动汽车绥。    这一切表明搓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惟骗碗。    由此看来拢脆釜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战涛。    第一春涸父,政府补贴政策进入退坡通道鞭奔膝,电动汽车性价比提高的进程微疙鲁,能不能跟上政策退坡的进程锤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路竿农,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键氓。    第二凯拆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力壕捶镁,中国肯定是他们的一个主要市场目标侥。能否改写我国燃油车发展的历史蔬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捣,并建立起较强的国际竞争力屉,这是政府和企业必须认真考虑的问题拜聪茎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蔫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力甫瓜。    因此古醇扳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导臀酪仓,那是在强政策激励下的增长充袄,是不可持续的欧渺。有些企业一门心思地追逐增长惭繁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张江,却放松或忽略了创新和研发夕裸。    应该承认喘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比仑泼,性价比还是偏低的犯杠蘑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁适。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景勉富饺,理性地配置研发和产能扩建的投入崇羡嘲。    当前律,我国电动汽车正在向成长期转型渤隧,这是一个重要的机会窗口函。从全球看伟羞,电动汽车的技术路线还有选择的余地氯请,核心技术尚待进一步突破撂,关键零部件的壁垒尚未形成抹,信息系统还在发展嫁婆,品牌效应还未发力徒父,商业模式正呈现多样化搞。可以说困培跺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间女。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略攫湿,有较好的积累览姥科。我们又有全球最大的汽车市场支撑孪播蕾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权菱票、培育自主品牌提供了难得的历史机遇票然党,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蓝拌吾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期据,潜心打造核心竞争力岛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美芯,另一方面可以与国际巨头同台竞争免。    电动汽车和燃油车一样钒,竞争力的核心是聚集优秀人才夯粕,拥有强大的研发能力蛇措斧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应害肠眉。对于汽车产业来说课地,生产能力的扩张是相对容易的卉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酱边几。但是施,中国的企业不能再走技术空心化的道路了疯千,因为那充其量只是一个泥足巨人庙慰嗅。    补贴政策的退坡煽本,正在形成一股强大的倒逼式的正能量帆构帝,补贴导向将让位于市场导向粕赶金,让位于创新导向挎缺桑。优胜劣汰作用将被强化烧,在大浪淘沙中赊,真正能站住脚的蔬,将是那些具有创新能力敢班、掌握核心技术糕、具有品牌效应的企业模劫。    关于安全保障的问题上抽德。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上了,特别强调要重视电动汽车的安全问题沦事孝。这也是全社会非常关注的一个问题蹭,是这次会议讨论的一个重点傲。    为开好本次论坛体,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研收,并将在本次会议上发布调研的成果携。    汽车的100多年发展史说明礁忱稼,随着人们生活水平的提高返稻,出行机动化是一种必然的选择蟹。但是卷痴悲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车搜商既,电动汽车处于起步阶段莫币锈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外萍,还存在由于能源结构改变而带来的掠,诸如高压电路谴、动力电池等新的安全问题胁。    因此案,在电动汽车市场快速增长的时候翠迁,安全应该引起特别的注意端,无论是整车企业暖,还是零部件企业佬壤,对于可能出现的安全问题函,都要诸项排查劳、及时发现诞、找出对策瞪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前恳咳垃。即便是这样奈廉霞,进入市场后的汽车仍可能出现问题坝,这就需要继续跟踪哨接,不断发现新问题挟寝,不断解决问题邪,必要时要召回已经进入市场的车辆啦息。    应当承认骨,电动汽车技术的成熟度还不足活,市场考验还不充分想,消费者的信任度还很脆弱脐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展茅。从这个意义上说苇,我们必须把安全放在首位斡。因为安全是一个否定性指标曙奈,世界上没有绝对的安全勿,但追求安全是企业的天职痕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上块洗耪,要以更多的投入际茨的,在设计扮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恋哦。我们绝不容忍安全隐患逢晾,但也要宽容失败才,因为这里存在着不确定性残碳绘。    安全也是规范出来的老仓,要高度重视标准浑刃焕、法规和监管的作用泞,设计安全的标准和法规农春,有些是科学的研究和论证定下来的讣喊赌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的通欣侣。企业必须严格按标准和法规生产累、管理和运营旗,监管部门则应该严格执法巫比平,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本奠壬,绝不能容忍劣币驱逐良币喝垢。    今天好,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题驮类,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绷肩哦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具架舷闹,它还缺乏充分的应用考验函,需要未雨绸缪庞美,防患于未然坪薄橙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠瓶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导馆牛,各位同行讹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》场版,每个桌上都放了一本铝精苔,大家可以直接看粳。前面上半场我估计是大家最关注的蒂,有一些政府动向萝蚀,他们做的干货谰描辰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肃女匿,我只讲讲技术雄饶加,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”藕,有三个方面绩,有些技术方面的内容是有相关性的壁焦,政策本来是张永伟讲的桶肋,我在PPT里基本删掉了镶,大概带一点朗涛咸。    首先讲一下电动汽车安全的技术旱。电动汽车安全技术我们分三块暴,动力电池的安全负、电动汽车整车安全晤床、充电基础设施的安全动搬合。首先是动力电池的安全性舅答,是最基础诗显樊、最核心的尖测媳,包含了电安全匣普、热安全肺慕漆、结构安全等等弯茄糕。    我要先从科学的角度说一下慌驹梯。如图(ppt)烩吠蒋,这是电动汽车动力电池的基本特性蝗粒恍,中间可以看出我们锂电池安全的范围览,一个是电压娩、一个是温度呵八,对电池安全来讲垛,这么一个很小的窗口里才能安全工作须扩,如果温度高了会发生一系列的反应险,就不正常了项。我们具体来定义一下这些温度攘涩,这是做一个严格科学的实验等师聘,锂离子电池的热失控当、温度变化咀、温度和电压变化的过程惰。有三个温度屁懦秋,T1叫热失控自生热起始温度怀憨,这个温度一般在90度葱材,接近100度妮。第二个渐德,热失控的触发温度啤篇,就是说热失控要开始了厘。第三个澎规,热失控的最高温度凯检茫,代表了释放能量寡维侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)醒搁薄,给出了一系列的各种类型的动力电池乌史,比方说三元的NCA龄乖、NCM祟但、锰酸锂的莲,钴酸锂崇即棋、磷酸铁锂潭雀,还有钛酸锂的五窍,从中间就看出溉肚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的堆汲搔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域藕揪,总体来看鲤息陷,热失控最高温度比较低一点谭苦饰,这是钛酸锂的踌。    太过于学术化一点瞪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程窝贫冠。热失控陶栋,我们先从热的角度颊慈盾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后缄耙,我们的SEI膜就会分解讥次磺、负极电解液也会反应帅外,隔膜机制熔化柑掀,再到正极分解交、电解质分解诽筋炬,最后就涂层崩溃溺响,大规模的内短路电解液燃烧路咖,就形成了热失控圈蹿递。发热量可以使电池的温度升高400—1000度泊。    另外一个问题捐烈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展喀筹,像放鞭炮一样层,一个单体发生热失控能量还是有限的娶,如果在整个模组系统中间扩展附率谷,这个能量就非常大了疽。我们说其实不在能量的大写贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拇化,但是并不是一个危险的东西啥,关键是没有瞬时释放祟车栋,这是一个瞬时释放的问题盲。    诱因链抵,刚才说的是过热引起的狭顷诵,还有电的和机械的捐,电触发蝗吮卸,主要是过充沽损丘、过放等等努拎,尤其是过充型琉,过充引起的热失控是文唬害比较大的畴,这是它过充的一个过程和机理姓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火克容。还有机械滥用隆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卫滇磷,这是在网上搜到的底盘的切割实验袱顺乐,专门看它怎么样尽雾,机械诱因就会最终引起短路范。    第二部分奈久,整车的杆,现在我们找电池厂开安全会腹纶,电池厂就说很多问题是整车引起的创,不是电池的事肝。的确铺催体,很多问题不是电池本身造成的履抽都,是外部原因舍椿,整车父层犁,比方说碰撞会引起衬诗冷,电气安全骆,还有功能安全翘搅醋,重点是这几方面动。比方说碰撞箔募,碰撞是最容易引起温叮屠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拘秀娜。第二晤怠棵,各种原因的电气线路短路引起着火识板,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搏毁,电机控制器手晶、电机电子器件IGBP短路了上葱舜,高压腿、拉弧帅、多处熔断士嵌檬,整个就全烧掉了僵,这是控制器烧红了贯毒粹。另外一个厢瘁盒,比方说前一段时间南京暴雨之后型蹦统,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路靡。功能安全傻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的罕,电池管理系统死机少,但是充电机不知道弹噬爬,继续充屠台抱,充过头了鹊,导致了安全事故妙,一般150%会大规模的内短路蓝,充过头150%辫孙,不管是什么电池恰,包括钛酸锂电池陡纶掠,如果充过头也都会热失控的鳖,虽然我们知道钛酸锂非常安全缚入侧,但是过充之后过压也会引起安全事故桐。    第三牵任勺,充电基础设施的安全麻乔。尤其要说一下充电设备的安全问题潞厩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好汰镶黎,它的防水敞赫、防尘骋贰雇、防腐蚀豌、漏电诞锈埃、短路保护等等稍,各方面存在一系列问题栏诡傅。我们开了基础设施安全的研讨会咆必,大家提出了很多问题暗涣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍壳,我不在这儿过多讲盾错。比方说覆加,我们荣威550就是非线充电着火市佰,自己来安装这个安瞬低,比方说外部的“三防”谈,内部走线的零乱群尾,不按要求接地等等湘病,这都是我们充电设备的问题世。比方说全生命周期状态的监测华飘苯、管理体系的缺失救剂,线路老化之后也引起很多问题替。尤其我们在研讨会中有专家提出飘届,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证剁阿适,因为那里头重现事故之后就会特别严重款。    我不要都讲问题匹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果哗。    第一捻,说一下全球国际的进展似蓉。我们要学习几个蛇皇,一是安全防护方面茹,比方说日产的电动轿车Leaf疟惠,现在接近23万辆宛联,没有出现过重大事故酬存壬。它有一个安全防护的设计体系售伯论,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的悉花彻,而不是说不能做到安全睦对辫。人家做什么潮捆?首先筋,有很好的防护设计理念婪觅,它的防护拐,首先防控事故发生秘,其次一旦失效钳,可以失效不出事雾,再次蛊乒,出了事铜,把事故控制在一个可控的范围鲸腻,控制在接受的程度跟燃油车一样绩时。是这么三个阶段喜白贰,从电池设计抡盯,到最后可达到的安全目标弓,是一个全方位的设计理念勘。    二是设计开发方面授现,遵循了严格的V型开发模式淖特,从电池包遂、谋恚块锑搪、单体鳞兄猛、材料胃孪轿,从设计层苟、验证测试层芹,是非常详细的俊,包括底层的电池材料讲蓉锣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了廊间,我们国内的电池厂现在还很少用这些娇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陆汰,其实这些我们都很熟悉冉柒,比方冲击蜗、振动硼哼、挤压帘、跌落磷蠢,姆埽块跌落黄凄、单体跌落等等卯驼,针刺裸丸、极端的短路忍泊虾、火烧扳珊、热循环么,有温度的高低温循环实验兽假,这个好像我们做的不是很多阜芜,气体分析等等磕富,这都是全都做的昏吐,这是我们跟日产合作交流的怠妮扯,我觉得还是给大家分享一下捅,很有意义的糜渺。    第二疼埠佃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说橡簧徽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)慷,这都是公开的督。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炊剩壬,这是一些主要的专利恕碑持,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿病,这就是一个完整的过程祁。由于成本比较高斤,其实没有在它的车型上全面的推开嘘搁。    另外一个值得一提的搭,特斯拉的碰撞安全性缚场,从设计的角度轮巴攀,应该说借用了一些非常先进的方法诽炕荤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型暮鼻队,发生事故之后宫怪枢,非常严重的事故也都是安全的卸廖氯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好潍迹,当然因为它有别的安全性盆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的懂。    第三搂苹细,这也是公开的资料晃,三星的电池系统纱。重点看一下电芯层面斤,这是90安时内部并联四个单体电池席,一个卷绕式的方型电池推饯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置椒澈杯,一个是过充保护人锭丘、一个是防爆阀滇匆冻、一个是保险丝贯谁。我只说其中的过充保护冒蓬盘,这个电芯的外壳是正极耻雾诗,有一个过充保护的阀百,当内部气体压力增大之后箍答,把外壳的正极跟负极直接相连惧拍薪,短路盛,形成大电流凯竭链,外部短路校厩冒,过电流之后保险丝把这个断开棋施垦,这个我们是值得学习的潭。也就是说在电芯层次进行材料陵、电气锤虾疽、机械系统的系统设计还是很值得学习的酞莽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多关茬,其实它把单体电池当成了一个小系统冠懂芥,我们可以对比一下问,日产电池的那礁樱块相当于三星大电池的电芯浚,就是日产是小那蕉澹块幢淑础,三星至少客车上是大电芯腺课。    未来趋势来看荚酸,现在工信部300瓦时煽壬、350瓦时都是这么高的革汕,这是国际趋势蔚体浦,没有办法童,大家都在这么做卸汗抬,10年内我们真的要到350瓦时泉惊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的灸,2020年300瓦时应该是没有问题的寄识敛,这个从比能量角度是可以做上去的齐,成本也会降低隙送,但是我们的安全性挑战会大幅提升的霉滩娄,比能量担凉兑、安全性是一个翘翘板嫁,所以我们现在都出这么多事臼端,下一步300瓦时花、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知席筏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术寺,我现在牵头中美电动汽车合作九射,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性闷乃毯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系唯柒肥,这是最核心的下一代电动车技术酱鹃缅。    说说国内的透,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩喘微荚,待会儿再说问题谓垫捕。正面取得成绩甭,从材料体系赁心,三元正极戌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高苟判墙,比方说在阻燃隔膜投香懈、阻燃电解性煽槐乘、阻燃安全性也都有创新盾茧,取得了进展匣姜伶。从单体电池产品的检测结果来看常,跟国外也没有特别大的差别姓尸堪。总之乳,从统计结果来看驳得,我们和国外的相差幅度不是特别大屑夺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源昆,总体电池的安全性保持还是不错的湾,这是实验的东西鲁,严格按照了国内国际标准巨瓶牟,因为我们的电池企业也跟国外配套型坛煞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套容斥,所以我们其实国际的标准都是满足的裤滇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新劫。我也举一个例子疲炮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的焊蒋歌。刚刚说三星的有熔断器惭耗、过充保护器形、防爆阀邯,模组的我们现在电池管理系统等等锚浓管,还有一个问题扭勉盒,自引发内短路椭,这是一个问题沦蒜,我们的制造杂质摧竟伦、经常小规模的过充过放稀甩,长期积累以后会自己引发内短路纠停,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做霓降,因为不好重复实验醋峰,我们首先做了一些重复实验的方法簧,把规律摸出来了翻赖,这个短路会形成三个阶段玖,内短路的第一阶段酿盖、第二阶段嫁、最后一阶段趁途骄。第一阶段只有电压的下降簇瞎饶、温度基本上变化不大鼓郊徘,第二阶段葱森哦,电压下降同时温度有大幅度下降屡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搁典。    如图(ppt)了,这是替代实验柏,这是算法哪,这是短路的测试实验巫卷,这是结果采,现在已经在CATL管理系统中间开始应用割晨旗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程磁呢、内短路的阻值都能精确的辨析出来坪翟嗽,提前预警热失控事故癸朝隘。    整车安全武绿,首先是轿车安全赴,比方电池的防水拒,跟整车关联度很高缸窟,因为静态的防水陆谦耽,放在车上不一定防水刊檀,现在都知道IP67队狙甭,其实一些厂家都做IP68了显新,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的轮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故科郎倾,我们如果做得好是完全没有问题的藩毫告,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计汤瓮寿,这是我们做完的设计驹存。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全婆,这好像是我们比亚迪的电动车趣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西量晦,做得好我们的防水比燃油车还好墟杜秀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弥,关键是我们的技术到不到位荣唾轨,所以我们来谈安全问题应该这么看徊。    第二屡菲,轿车碰撞安全净库,我们做得好的企业也是不错的瀑。举个例子尚,长安的旱魄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酵茹孙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的腿寐非,这是产妊豪狗、学炽、研联合研究的鸡巩味。甚至为了将来的发展踩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的牛癸。而且电池包不是越厚越好戚,如何又轻量化唬梳涝、又防撞妈遣韦,在优化设计方面也还有很多工作可做耙。    第三控途,整车电池系统总体的安全保护灵。我觉得我们通过上次的整车交流会亲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案晤,大家都觉得还是非常不错的琶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的呐媳稼,尤其是轿车企业是比较好的粮龄先,分层男晶、分级做的是非澄揪谈辏好的刊尚,比如说高压安全管理系统案胆。就是说只要按照严格的流程来进行开发欢脚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的醒创腿。    另外我提一句客车钾混叙,待会儿宇通的汤总还要讲的妒,我不多说了恍烙龟,他们有成套的方法来保证安全性嘶。    最后吉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议溯体。前面领导都说了想蓉莱,多少起多少起窟,这是从2月份到7月份统计的10起以上等滥涝,7月份多起来了慕。现在存在的问题敲圈,我们在报告里面有详细的介绍翘频,我在这儿时间关系也不说的太多了跑措。总体来看梁唇示,我们安全性准入门槛要提高蔽锹钾,所以现在在指定各种标准砂,要进一步提高标准碳为陋。当然还有一个问题还礁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的渡,因为充电桩跟车的接口是老的庆截,现在要搞新的纷测撬,新的总体来看是更加安全的现娩,老的怎么适应新的伍怀告,另外我们全生命周期检测还是缺乏的棉坊禄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战畅弗。    我们的发展建议竞,我也不详细介绍了档徽饰,因为我们在报告里都有辰,永伟会比我说的更清楚一下私涂。    第一个萍烤,完善安全标准令,制定更加严格的安全标准缅淬。最近客车安全标准贫苗瑞、电池系统的安全标准慧乾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准庭耍氨。    第二个褥骂,监控体系吠,现在当然都有监控系统上,马凯副总理上次也说了坑,监控主要还是要靠厂家监管盒静耽,不是靠城市最后的那一级蹭寡,最后那一级你也不会给太多数据腿湿惹,数据最多的还是我们厂家自己捅糯仙,我们最有能力监控好峨盎。    第三个爽吝宪,强化充电基础设施安全管理戏,严控地下车库玻陕、高危场所充电设施建设与安全监管缉。    第四个杏,改革检测体制量可,我们建议建立新能源汽车年检制度寞樊,传统车要年检此凄,新能源车是需要年检的估,比方我们防水回葡烩、防尘性能垛珊咎,新车是好的伞寡,老的就不一定了诗叭患,我们的绝缘性能坪、漏电保护等等是需要检验的希帅阶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淖熊,这都是很重要的泻。    第五个掏创,建议改革行业的监管体系阑漠,现在我们是准入晌,有几千个车型年,客车是很大一个数促郎,很多厂家都进来了娘鲁粱,不能说让谁做犯摩、不让谁做口仇奢,我想将来要引入事后监管的体制谐,谁要出了事要负责部,要召回汞沦、吊销执照嵌誊阂、取消资质操,甚至取消你不能再进入这个行业焕,这是我们建议的要加强号辨埃,否则这件事情没法弄合。    结语三句话黔涎景:    第一腔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”山庐,为什么是“命根子”男庞骆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转疏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酵儒蔑?我觉得怎么强调都不为过筹,所以我们要警钟长鸣喇藩,高度重视花,大家都是这行的从业人员舱沙,都不希望这个产业下滑凸漓换,但是为了做到这一点辟派,必须要警钟长鸣海,高度重视苏村。    第二苛帽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术偷怜闭。想性能大幅提升射拧率,大家都希望300公里购莲、400公里固那顶,客车也是要提庆,高比能量电池是必然的趋势盎,往上提的瓶颈技术就是安全蚂晚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点欢顺蹬。所以随着动力电池比能量不断提高勉口芳,电动汽车安全技术的门槛越来越高壤琼,本土企业要有危机感怯。    第三蒲靖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系兑握。安全管理竞县妇,政府责无旁贷歪巳。    我就说这么多舌戏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶汤市:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日何滇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行插糯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起紊丧庞,到今天的北汽EH400的下线疗,北汽的这100万辆用了5年的时间猜怖。    在活动现橙巍,北汽集团董事长徐和谊表示沸抨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风措废富,不断的加强产品碌、技术辛、管理创新狮雀,不断的加快电动化伴措、智能化尝、网联化瓣、轻量化的发展步伐捣殊,全力抓好‘π计划’的深入落地办。力争到2020年挂,实现自主产销80万辆蛇,这其中包含新能源产品20万辆筷,实现销售收入700亿元伦裤黎,进入自主品牌前三名的目标认捌秸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业姐蠕。”   “来得晚陵咖亢,干得猛滩,站得稳”    “来得晚殿洗,干得猛安镶汇,站得稳迪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蛔桐。    “在行业内来说勃拓,本土企业已经很多完成百万辆了趣,我们加入进来朗酣,形成一种集团向上的态势舰逼。”北汽自主分为三个部分艇吮,“绅宝隙兄、北京兰、威旺缺一不可恼澎桓,齐头并进抢略,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧匠算。”在随后的媒体沟通环节中腹,李峰坦言线焙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列非,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群论诧需。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品被,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赂。北京是传承“越野世家”品牌精髓劳胚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌食。    “越野车是小众市彻浴,但是在中国市场上蓝腊厂,硬派越野粱剑迷,没有人能从北京汽车手里抢资源甭辉蔑。硬派越野或是下一个风口躲狡烦。”李峰在接受媒体采访时表示迹。    除了在品牌划分上的努力倦,在车型投放层面弛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车彩蛙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车核,而到了2016年即峨期,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瑟膊,加上北京品牌和威旺品牌诗藩,更是达到了六款探瞄晌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例丢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录裸士。    而面向“十三五”邵刑,北汽研究院院长邬学斌表示湾脚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标凳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蜜枚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线溅空痊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嗽汗规,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破母检胜。”    是的抬篮沽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线歇耻,北京汽车仅用5年的时间蚀们,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”侩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围堂,现在一是车型结构变化了鲜图,市场引导到SUV糜、新能源和智能化上去悸敢。我们由三级跳变成了一级跳擅屏耍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示翻蜡,“市场的变革对于自主品牌来说泪呜势,恰恰是一种机会广胎。我们有对市场最敏锐的感知妒未,最接近市车攴隆,这是任何合资企业都无法比拟的惠杠。”    从年产销量看含,2011年达到2.4万辆怒邵旧、2012年实现7.8万辆苫舷坚、2013年超过20.2万辆闪凳、2014年突破31万辆欢、2015年完成33.7万辆疮杭塘,2016 年预计目标42 万辆吼街,到现在已经完成了23万辆新骋行。“2020年我们要达到80万辆淘努秀。”徐和谊表示胺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品实吾还,还要有好的营销淮低,“酒香还怕巷子深”承。在产品营销与销售网络建设方面常斯,北京汽车依旧不甘人后扮促局。北汽股份副总裁蔡建军有句名言慷极,“人在一起叫聚会踩查,心在一起叫团队忙胺。”    2016年上半年配筒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家毙郝,同比增长396%坷,目前网点总量高达到836家快年嫩,渠道建设速度令业界刮目相看福。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家稳斯逝,同比增长20%课,目前网点总数已达1081家棚罚点。    据已公开披露的销售数据猾星,2016年截至7月定篡扩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆济卉,同比增长42.7%呵祷,远超乘用车行业11.1%的行业增速钦咖界。其中逝暴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆俏,同比增长94.6%樊,成为名副其实的“自主增速王”敢俱。在具体车型上剖,绅宝X25累计销量接近5万辆厦距赏,在A0级SUV细分市场排名第一嫉签接。威旺1-7月也实现了近10万辆栏味,同比增长6%以上拉。    对于营销体系躬虫,蔡建军表态称睫铃:在互联网时代薯硅记,消费者出现了很多新特征惊疏,他们爱分享互动喇蕉釜,重视原创和分享催撕,并处于一种“始终在线”的状态砰巨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系琶。   对于未来醚晚: 李峰表示道圈继,在“十三五”期间瞳丢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烙填丰。    其中针对绅宝品牌躺杆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品杀搐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母潘薅幔块化技术平台面憨凯。    此外舶武盎,针对SUV市场火热形势歼粳扑,绅宝连续推出多款SUV车型翰,形成了X25呕、X35此庙辟、X55先、X65组成的SUV系列躬捅熊,实现了对细分市场的全覆盖拔操赶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淘碉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50百。未来供,北汽威旺由经济型微车驾扇、MPV豢哼靠、SUV和轿车等品类组成棵悼。   责任编辑睛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哄晴甘,在杭州召开骏输媚,我们非常激动胖绢。我们希望全球贸易更加公平琳痛,中国企业能够更好地融入世界市场酸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示幂风,要向世界展示中国汽车业的良好形象搪。据了解负揭示,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车熬。李书福说邪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台韭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部丰错,李书福告诉记者遣烫溶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州哥结,吉利要展示好自己的形象肯。李书福认为惭哨,我们要解决全球经济治理问题撕杯篮,首先要做的就是提高自己的竞争力虏芭崎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理碧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业港,李书福就来劲了轰掏拢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头毁犬玲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度隙修晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展颈傻,是全球经济的一个缩影潭。”他介绍说狼痕,未来汽车产业的方向是电动化瓶、智能化浓菩、轻量化怕位,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列侈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年级,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一碧锌。李书福认为瑟,两者的“联姻”以及之后的融合发展突贩揭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新讳、活力蜗、联动顺喜、包容的世界经济”蛋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”常,在他看来两者在基础理论研究和基础慕碌该剩块研发方面合作得非常不错墙泡攀,他希望沃尔沃能更豪华娄粟窝、更高档澈起去、更有竞争力卫如册,希望吉利能不断提升品牌力虑豌先、竞争力和溢价能力隶型。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件霉酣购。”   在吉利汽车体验馆攘,新款的“博越”展车停在那里坡暇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟介脑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纳苟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一囊。李书福估计秦瞎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作藉膘。去年冬天册,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时举敢,他也曾表示平,未来汽车将成为一个智能化的终端设备从。   “汽车的产品形态也将发生根本变化横衔焊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势郸绦,商业模式的变化已经从电商碌、维修界、汽车金融卫甘、二手车饲围滤、人才培养等领域开始狄签潦,逐渐延伸到供应链前端的设计踌狄、研发和生产俯武保。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型匪烦,这是核心归贺略。”李书福说胳谓,汽车和互联网饭,两者已经分不开了虎无,汽车制造业要想有未来淌合饯,就必须和互联网深度结合起来下。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瘸乖残,吉利每一次研发创新憋鹃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骸瓣感。   “安全既是时间长度德嚼糜,更事关人的生命宝。有人说梗,现在的汽车都很安全了田沤,安全已经不能成为汽车的卖点了袖备,我认为凌售掏,这句话说的不准确私隙,也不全面密。安全对全球都很重要么奸,对国家很重要铆授,对个人也很重要幌商,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害梳凳拼,可以说安全事关大局坪迸,安全关系到千家万户榷教,我们一定要把安全放在首位痕偿。”李书福说率偶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中善涕骚,不仅有央视的直播扔,现场还有上百家媒体睫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分奥侩叉,受到业界的肯定汐亮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念淮,用现在的话来说就是企业的基因拔怜磋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念茧病篓,当其他条件与安全设计有冲突时如踏塑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程傅绊紊,而不是相互妥协派铺。”他认为棚蔼,当造型与安全有冲突时逼襄陇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时艰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时得惕,也会毫不犹豫地选择安全席峭匡。“汽车是给人坐的羔遂,所以安全对汽车而言实在是太重要了晦石钵。也就是因为以上这些理念叛刨辉,沃尔沃才能发明汽车安全带矢蓬、汽车安全玻璃呜核屋、安全车厢守、儿童安全座椅泼、侧气帘献抨沫、车外气囊替滴、交叉路口自动避险自动刹车扇、城市安全系统等等户剔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题博蘑,因为对人的健康会造成影响粉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知垮努颧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上心救拔。 责编股陕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度联剁亨?这是东风集团高层必须面对的问题将剔。“国内前三投弛,2020年品牌影响力达到行业平均水平贝、市场份额5%唇奋、销量125万辆堂麻,其中东风风神必达35万辆倾,挑战50万辆广。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吵。   论自主品牌的持久战恐画,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点讼么。在他看来查,相对与合资品牌冻际,自主品牌的发展分为三个阶段拓缆:战略防御稀败卤、战略相持和战略反攻累剧。   “对标合资品牌韶赊、自主品牌已经经过了战略防御阶段辈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段樊挥。”8月10日挽垦促,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌教吓,并反复强调枢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蜕番蒙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于渡窍,风神刚刚取得的历史最好业绩排。凭借旗下三讲瘴牵客——AX7好、新A60染抠、AX3俱恃堆,东风风神1-7月累计销量76322辆了函、同比增长33.5%角,其中7月单月销量首次破万里。另外得,轿车销售26756辆坑辞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆牧痉,同比增长27.4%拟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念斧:第一凤怕,超额完成任务;第二划,轿车和SUV双增长农汞敖。按照目前“三箭齐发”的态势褂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标澎舞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆籍颓囤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拣熊妒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上轨,东风A9超过传祺GA8惫巩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鸥。   “其实俄,我们重点想对比的是帕萨特珐厦尺。”李春荣云淡风轻的一句茬逞,让一向低调的东风乘用车扁,平添了些许彪悍和霸气畅。   不过华合,面对长安楼棚、吉利挪盯东、长城帛、上汽这些强劲的对手寇荤厦,以及合资品牌下探筒、车市整体放缓的趋势肖饶晾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吼袜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度敲疗糯?这是东风集团高层必须面对的问题品态。“国内前三袄,2020年品牌影响力达到行业平均水平商荒、市场份额5%恳、销量125万辆碎健,其中东风风神必达35万辆滦硅槽,挑战50万辆懦炒滩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吓级艇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营客湃另,我们要尽快达到35万釜凸炉。”李春荣形容苛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”电统腑,未来五年将是“本硕连读”骄擞,从自主品牌的生力军成为主力军梢。   如何冲击第一阵营娩痰搂? ?   对于目前的东风乘用车来讲救鲍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战突,首先是产品誊。关于产品规划讨甜憋,李春荣给出的答案是奇,东风在2020年之前捣,会推出17款全新车型浓肉酮,其中传统车型将达到12款吃欢每,新能源汽车7款碉。   实际上蒋慈芥,经过七年的储备瞪遍,东风风神已经形成轿车想廓韩、SUV和新能源汽车三大产品军团绢撂,在大敛、中搐醋县、小细分市场布局搜腥。   值得一提的是顽抚么,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神麓骏。这意味着锑,除了传统车型淀物,李春荣手里又多了电动车这张牌到,而在2020年的产品规划中刮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款色。   产品层面兄雹笺,缺少明星车型绢内,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吝登犁,而在未来的规划中烫炬恼,东风乘用车的目标非常明确吵岸隙:提升车型效率凯箱,培育明星车型绰闪瞧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型狙,半数以上产品达到细分市场行业平均值谷寺盾。   实际上揪,东风乘用车下一步面临的问题疽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”阜茂。除了风神之外尖涪查,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等桅贺澎,以及合资自主品牌单,而在东风入股PSA蕾信,成为第一大股东之后刨突,东风乘用车无论在资源整合硕啃、品牌溢价舵弦、平台技术方面催巫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应芒杏褥,当然这还需要时间证明磷。   不过堤谱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向砷澎柒:资源协同包括产品迷、平台凳床、制造技术弟酿位、供应链败才溺、营销和国际协同芳题。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恼霓,随着车市的放缓侈,近年来活距南,从豪华品牌到合资品牌溉、再到自主品牌孙擞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拣祟。   与成熟品牌不同放任耙,创业中的自主品牌小,在招募经销商玖课、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力屋。随着竞争的加剧歌切、产品的丰富扭溉侍,未来将对渠道提出更多的挑战计赖呵,比如一年之内连上四款新车的吉利趁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理冻收谱。   盈利能力当然是最为重要的标准颁诚形,但是牺牲自己雇铜、持续补贴经销商烙,也不是长久之计措读,解决之道要不断有竞争力的产品推出撬。今年年底氢,风神AX5即将上市啸,明年AX1也将上市氛。   实际上桶佛把,在青海活动开始之前甲睬,李春荣提前到达西宁崎,专门到长城和长安4s店进行调研哎胶蔽。让他感到欣慰的是新杉绦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75让铝聘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的苹杉,我可以负责任地说坟,我们的商务政策是最好的蒙,没有之一帆佛戎。”李春荣对于渠道的重视程度温,基本上是亲力亲为靖佃。   目前幻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蔡探。按照规划半嗽臂,每年净增网点50家锌侮,未来单店销量逐步提升至800台以上炽辨掳,达到中国品牌经销商中上水平辣捎捐。 责编霞:李芳" " ∏铀馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日饰宠纬,由中国汽车技术研究中心主办充十刮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办素。在本届安全论坛上呈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲脱,在回顾过去的同时港,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议氦垂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人翘、车辆舜、道路等影响交通安全的诸多因素残咆虫,促进共同发展非系,从而降低事故中人员伤亡率顷,最终有效改善中国道路安全状况畴秸性。   会后绍骗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦耗溯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访降漠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念良渤希,并阐述了对于人咀拔、车想锯、路绩疥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解媒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示汾烯粮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务污缓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念双,一是日产汽车“三重保护”安全理念绒,即分别从社会恋祁哄、个人和车辆三个层面采取措施衬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念乘苗猫,就是在车辆的周边涕库,设置一个安全保护屏障建逞,针对车身周围不同的危险接近程度佛备,我们会开发相应的技术进行保护领诫。   除此之外秒侗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力施幌轻。在车辆的前方艇、两侧连取、后方建立一个全方位的安全屏障肩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拘。同时腔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化朝峦,日产汽车也研发了一些相关技术伟诞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奋。   日产汽车始终将零排放痪、零伤亡作为企业愿景狮费上。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担线性谜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术匪地谰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肌,可以在自动模式下完成转向蚕染、加速和刹车等操作舜彭,提升车辆的安全性能层饱汇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鹃哩含,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题裤币纠。即使后座坐有乘客诺,后侧方视线也不受遮挡雄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车郴胚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缅寝两,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蹄僧,帮助驾驶者做出正确的判断塑脑。   针对电动汽车领域浩瞎仙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惨,而电动汽车上的安全技术纬,应该也已经达到了世界顶级水平伪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶灰,高桥信彦表示懂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度脑些,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶充。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍伪,日产在研发智能交通技术的同时梆操,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目紊,其主要分为四大领域刃。第一大领域是关于自动驾驶技术的贪铅柬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验潦斗恍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)必倾拣,对电池以及其安全性能进行研究肩传泛。   第三大领域是新的移动方式斯层,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备奖弘绰,换句话说井碍免,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助聪,我们针对这个展开了研究蛾稗练。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盟局,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展料。   未来锰戏萄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及类藏敦,同时犁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险磺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抄冻休,进一步降低交通事故发生率搓仿图、持续改善中国道路的安全状况跋。 责编屋澄落:李芳" "     【环球网报道】8月10日乘凑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市洗兜洪,共推出6款车型谁,售价区间为17.58-23.58万艰双。   新车亮点嘉按按:   外媒点评恐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编米考:李芳 版权作品狄诡稼,未经环球网Huanqiu.com书面授权貉,严禁转载苛火几,违者将被追究法律责任骇性掠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抛泪料,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭喜夯。   不久前鸵剐赴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜配,北汽集团以549.329亿美元营业收入芥抢读,排名第160位挤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单洽晌,也是首次入围世界200强存垛蛾。“我之前的预测是在180名左右蓬蹭丸,这个结果确实出乎我们意料贩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吓。   据网通社了解拧,2015年晌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元暮,再创历史新高漏惹。“十二五”期间截鲍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喇雌梯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元次扯惜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伙铰,增长3.4倍疾陛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流邪徽,网通社可以断定以下两点坊:一舵琅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恃褪、稳定的增长熔。二文妇貌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重呐珐慕。   为什么能做出如此判断悄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上逗?徐和谊的一番话做了最好的解答侍虏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肖,咱们给人家代工挣俩臭钱拎久巩,那是发展民族工业扁媳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涛希?不可能虾拴祈。能走向国际化吗蚂鸿?那更不可能林。”   然而淳,做自主品牌窘,光有决心怀称蚂、喊口号是没有用的蔬。正如徐和谊所说斗:“干自主品牌真的难九毛非,现在大家都处于成长阶段铣,想要效益好显然不现实病。但是效益不好就不努力嗓错,就情有可原吗遂堪?当然不是!靶。”   从“1 ”变“2 ”双,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心潮墓。短短5年时间啤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”新,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心头。“北汽人要有工匠精神矩,低着头我泄、少说多干吞俩,闷头干蹈,一代人不行两代人龟苇,肯定成功介。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喀。   随着“十三五”规划的展开茎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”判撂骑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局硅送河。据悉乃围效,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产熔、供戳、销稗、研于一体的北汽集团南方基地伴。   届时冈磨欧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心础,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拉肩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展按萄,形成1+1>2的布局爱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品慌拎啦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺戮辩肛。   “十二五”期间董孝螺,北汽集团凭借超前的战略眼光藉佰校,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展帛孙侨。通过产业链合作据唱势,北汽掌握了最核心的三点(电池继獭、电机九、电控系统)技术褪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军藏攀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆踞咳,并取得了中国第一熟、世界第四的业绩潜。   据徐和谊介绍和酪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上论斗拖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案宋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前础普,北汽集团零部件业务板块几乎是0桃癌,经过这几年的快速发展哎发逛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鲁弥,这是之前想都不敢想的标毁。”对于北汽集团的转型辈泉涎,徐和谊深有感触吼对。   据徐和谊介绍颠,未来北汽集团将围绕汽车产业链霞惫女,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瞄,包括汽车金融笛、二手车为策、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸估柯款,带来规拿疗郏和效益的双丰收交。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点毛欢垒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业耸乃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向灭炼替,这也是转型升级的重要标志之一隙文。北京通航以合资技吨世、合作混、资本运作为主要模式梗,在国内实现了产品工业化和市场营销握卡。虽然规模不大途感,但已经显现出良性发展态势隧髓。   直视软肋赋,质量和效益成关键词   “整体效益不高贡鲤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言眯氖勤,“我们举一个例子诺噶劣,这次500强名单共6家中国车企上榜令赫,总共盈利114亿美元片默。美国2家车企挽察哼,共盈利171亿美元玩栋放。我们的产销量远高于对手倘,总体效益却不如他们楷。”   徐和谊指出憨,提升效益辉,整合全球价值链茸,转型升级捅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的杏,也是整体中国传统制造业需要提升之处控。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施壁,向好的企业学堪,从7个维度努力镰峭具,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗揽。还有四个月哦奠摧,拭目以待麓瓷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肩琳,通过与他的交流可以看出泊,对于北汽集团的成长他是满意的讲憋。然而袍系促,作为一名中国汽车人澄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌台星怯。   “跻身全球200强企业寐,不是终点晶钠成,而是新的起点死。”徐和谊更是霸气直言逃匆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强相虫桓,中国汽车行业前三甲朝臂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编矩示豆:李芳" "   车云按休峦泥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行感。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲刺睬扦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法税汐判,并谈到了自动驾驶所面临的挑战桥。本文由现场演讲整理而成刮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳馨膳琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸稼梗炼,这两方面的关联性是显而易见的俺肃囊。    说到沃尔沃融,大家联想到的第一个印象就是安全郸臼筷。的确款,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候粪句琴,他们就讲昂把席:“车是由人来驾驶的窝。因此渴内,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全抒瓷皮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则轰滩精。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明弛箱。可以这样说十试磊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面侧庇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带救齐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术浦砰。其中当然有标配的湿,也有选配的吵焊茎,组合成不同的配置护。这里我稍微着重介绍一下丰扒,沃尔沃的City Safety城市安全系统霓镐搁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统凸侈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂帮徐惨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史抚舜病。在2006年的时候攻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缚吞浑。第二年也就是2007年杭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能练冯陆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统喷。2008年氦慰奶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抖困,成为一个技术子品牌桨乾防。之后的十年中这套系统不断地更新完善捍栓田,扩展了许多新的功能单耻酞,比如增加了行人探测铜岭却、自行车探测守、大型动物膛、路沿和路障探测与避撞功能甸饭特。    避撞系统为什么这么重要呢申?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车筒挽、转向功能的话们,一切都是空谈磋。想象一下辽翔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蛋,这将是非常严重的问题缺陷股。避撞系统的工作机理非常简单物,首先是探测姑,然后是评估决策蓟季,最后是干预定炉,包括警告或者自动刹车壬虑。    首先是探测瞬。相比以前佰江握,探测功能已经取得了巨大的飞跃戮酮冉。从单个雷达到多雷达和摄像头竟,并结合多传感器融合算法嗅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战使。    接下来是决策蒲霉称。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瞧材滩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鼓。但是你在路上开车刨蓝,特别是中国的路况峦焦咖,不可能前面只有一个障碍物春吹。所以随着多传感器的应用李夺朝,现实需要更先进的威胁评估算法腔冬,可以同时考虑多个对象取。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哩驾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力哼圣,你车周围的一切都可能是潜在威胁堤。    复杂的算法肯定会增加计算量捆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估努,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步桶,有必要进行适当的简化募。但问题是怎么简化梢?比如现在大家经郴Ъ瞎蹋看到的中国式过马路稀酿,一群人一起走阿锈,走到路中间旗,可能有几个人继续往前走端惯,有一些人停在那里鹤,另一些人却往后退舶弄,这时候要判断预测是非常复杂的嗡教。所以变,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惦坊,使得警告和干预措施如何定时侯、提升相关性和可信度始终受到挑战烷交惫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疮,才能提高决策的相关可信度息。    最后一步是干预乖。判断之后还要有一个干预的策略杜。干预一般是两种惊,先是警告蜗,再可能干预萍都蛔。怎样警告呢推叭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁寥。如果没有可感受到的威胁存在瓮霓彼,原则上车辆不应该警告驾驶员革弹举。这是因为筛馁桔,如果还是警告相眷狠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凯乌丸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率侍。时间长了之后陵险净,他就会把系统关闭或索性换辆车墟,在中国的路况环境下沽刹,如果一路上都是不停地警告斑,这的确是个问题镜。    警告只是一个声光或振动的信号厘,那么在警告之后焙侮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢寄?我们的策略依然是氮盲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生柏,否则车辆不应自主动作酶赖衡,理由也是刚才所说的幕冠。可喜的一点是悉弟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辱,自动干预所需的时间大大缩短了贡,相比十年以前潘统访,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能痕。最后一点模,怎么协调人机界面狠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异渺呜,也将是一个很大的挑战牡家靡。    刚刚讲了很多故奶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素武得。首先是效率问题腐,要调整警告反应的时间扯挂抛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帅弘?警告干预是否可感知与理解哇窝蛙?第二是相关性省涕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出塘端鳖?是正确的警告仕饰冕,还是漏报或误报土?比如说路前方有一辆大卡车帅泌,系统把它误认为是高速路交通标志牌芳,而不给任何警告侍继,这个明显是漏报鳞挠编。但是反过来说赴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沃迟杉,从而警告干预猴却,这个就是误报镁,这也是第一类和第二类误报的区别祥秒殊。最后是接受程度纫敢缺,警告是否很高程度被驾驶员所接受肪们锈、并配合枷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凡烧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性聚赴帮,所以这三个因素之间要互相平衡怕忌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程巧汹揉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目解软,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术起晚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等唉两。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拴撑界。    大家或许会问为什么要做自动驾驶敖疏递?是不是因为最近自动驾驶膏蒋伤、无人驾驶炒的很热趣屑?同时还有一些顾客在问揪弗,自动驾驶以后抛闯浩,我们的驾驶乐趣在哪里净薪?因为很多人喜欢操控从尽纷,喜欢在山路或者赛道上开车炽。    我们完全理解这些考虑玖策,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沦离,今天早上我走的是中环操堤,走走停停筷醇啃,就像这幅照片中般的拥堵卵。当然趁,交通拥堵也不是中国所独有韭啸,随着城市化进程的加剧埂毕谰,这是全球性趋势诞泥柯。请问这样的驾驶乐趣何在没场囊?    除了拥堵第痕,还有安全问题筹烦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量馅绦骄。城市化的发展也加剧了空气污染巾,以及可持续发展与能源的危机咀梳。对各位顾客来讲猜汞,还有实现实时互联和出行便利的需求痘。    所以避崩,自动驾驶对社会椭稿哼、环境和经济带来的益处是多方面的竞寺。首先璃辖鲤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全粱兑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的何。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误驼,即使提升不到100%安全痪被,但是97%改、99%可不可以策势?自动驾驶还能连带产生其它的好处洪,改善拥堵咐、节省能源消耗沦纲、减少大气污染疼式,以及使旅途时间利用更高效啊踞骋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利男其庐,但我们说肯定也有挑战屉奈,世界上没有免费的午餐斤。对于使用者来说臣,有人机交互的挑战惶茹。还有失效模式控制浩吗到,万一系统失效以后斤五猜,怎样用冗余系统来后备控制虚碉。有跟其他车辆系统的交互乌酸,你不只是一辆车单独行驶在路面上乓。怎么感知环境眠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涡恨。还有最后一个萄骇,再好的系统闲瞪蔬,当顾客不当使用的时候别脆抖,怎么做这方面的技术应对处理旅。对于车辆设计来说纽,还需要各种各样的冗余系统做后备瓦俯绩,确保自动驾驶安全惮台惨。    其实抽蚊,自动驾驶不光是技术问题痛敦味,更重要的是对社会和伦理的挑战倘,大家是不是能接受德?首先涵,什么样的商业模式凛炕,是我们现在继续卖车的模式门铜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式毛懦。基础设施的改变疾收累,比如说车道线徊体泄、公路标识的统一具,这也是非常重要的梨妇杰。还有保险公司是否接受其恐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任痞金。最后是公众的接受程度全诧搞,法律和法规的约束狡幌诞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注如,从而也引发了很多相关的讨论署我。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么螺?我们非常明确姐,这也是一贯的战略袭粒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者媚叹绍。    这里举个最近的例子继涕冬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车孤厘骂,已经在欧洲量产上市庐涕猛,今年下半年也将在中国投放市场尾裳偷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统且贾扔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”黎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向糖,而无需跟随前车瑞渐册。要知道雹忱韩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的婚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绅,那就是到2020年攘通,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡磺轰。这是沃尔沃汽车庄重的声明矾蕉,也是一个非常具有挑战性的目标率,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢窜荚暮?    我们认为首先要充分研究镜巩,通过真实用户与真实交通日童,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通圃店。还要多方的合作捞擞磷,沃尔沃汽车通过与包括供应商滦、大学研究机构楞,以及政府部门在内的强强联合檬午峨,来应对全球挑战良刻辟。自动驾驶之路没有捷径贾竿,就像练马拉松一样廷连笛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步厦粕矗、循序渐进的芳讨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全椿,我们走的每一步也都要以安全为核心相疲。我们要以客户为导向瓜铣,通过提炼典型路况能粱,悉心定义测试所用的通勤道路宋是,同时尽量控制风险撬挟噬。在技术成熟之前匆,必须反复的测试表努,以保证安全与可靠许懊渭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目五:要验证对社会和经济带来的好处链沟间,是不是适合当前的交通环境擞胆费,顾客泉辉堕、社会公众的接受程度诚,还有道路基础设施的支持是不是充分屡抖,与其它车辆和道路使用者的互动捂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定另箩盖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疾让撑,真正的大规模测试将在2017到18年凭纤交,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车垮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试级唬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目捂。    上图右边是哥德堡市区的地图漂,这条环路相当于上海的内环或中环钨,即城市高速交通路摊,是没有行人犀唯、自行车脑,也没有交通信号灯偷呻。自动驾驶测试者是租赁顾客戳感,由他们来做为日常通勤车使用驾驶怒亢。在驾驶过程中杏庞,允许处理其它事务柬,从驾驶员监控到不监控裁疟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瘦举肠。    这里我要讲个非常重要的概念鳖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恒伟倒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钢捣锑,驾驶员还是负责监控和指令阔塘,必要时隋恳吐,还应尽快接管人工干预叙浑,所以还有不少局限性截伶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控案钾瑞,车辆负责监控交通环境巍番京,根据路况决策和反应男醚那,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事检须捂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能隙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已痊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卿玻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度镁膏桶,驾驶员需要对驾驶负责漂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸膊夺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶唱,或者SAE第4级的程度萝兼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责溶示氛。可以看出们贩,这是两个阶段之间非常明显的分界线钠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理强,简单地讲茨裤,是通过多传感器融合浅嘉,包括单个或数个摄像头嘲、毫米波雷达赡沏呵、激光雷达痛绷、超声波传感器等睹,加上云端和高精度地图评亢,来感知周围环境衡,评估路况和交通状况祁瘟面,相应决策与控制第浚,最后通过制动懒慑崔、转向和发动机系统来执行干预挂。处于安全和可靠的考虑匿闷加,我们有备份系统柔女扑,冗余的执行机构艾,万一其中一套系统有问题晃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶芥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司淘列,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅巳。2017年豌互,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证错,随后我们将在中国脖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证办。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶诽,自动驾驶的远景又如何肠溺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸匣。如果大多数车辆有自动驾驶功能戚嫡离,车辆可以与人妻寇姓、车板耻、路互相沟通氖沁涉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蹄卷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上曹跨捂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布加袭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谋佬弹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凌搅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惫纤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感俏匙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心篇熊壤。 责编履沛碗:李芳" "   从很多角度来讲窖核山,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的敲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功舌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惋,国产化是必须的道路栋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家枷第,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诫休举,能够接触到更多的消费群体函。在网络发展策略方面辜惨财,我们会更加看重网络的构成形式鼓奢,像城市快修店宽谰炭、售后维修中心始、维修工厂等牢同,主要目的是增加服务的便利性武,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挥滑疤。    上周末(7月29日)陕,在接受采访时粳风,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虚,回答了中国经济网等媒体的提问花,内容涉及国内高档车市称印,宝马在中国市场的发展战略剑输呛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容八。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士茫舵,年轻黄伞摆、专注稳,富有亲和力;与媒体的沟通自然镶、坦诚黄拖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力弄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时褥玛踏,刘智说秦募,中国经济发展已经进入一个新常态茄当,就是从高速增长进入一个健康梨蹋啥、可持续性的增长舰可。但是乏,随着经济运行质量的提高可,每一个百分点的增长递拆,都是一个不容小觑的数量无。把这个结论放到豪华车领域诬,我们所存在的这个行业剃脾,应该不会有前几年爆发性的增长垒,市场会以一个比较稳定灰、健康签、可持续的态势继续发展孰茎。就宝马而言糯歼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势徽颁。比如傲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售能,而是把新车柑典、二手车盛酞谱,技术保险故坦澎,国际式售后服务一起发展令,我们叫“利润四驱”殊娄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展段愁。    今年串的,在集团诞生100周年之际红,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略癸。那么挽考抒,这些战略在中国市场怎样“落地”颗美忙?刘智谈到樊抢,宝马集团刚推出新的第一战略达惕,其中的很多元素不仅是契合中国市扯妇κ摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊歪。他举例说沙牵,宝马提出的智能互联概念蒙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上敝败赶,领先欧洲10年以上俄壬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础潞藩。再比如新能源方面胆。中国政府强调品,到2020年新能源车要达到500万辆链。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涪吻,包括纯电动和插电式混合动力车型罗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV松。所以在新能源车领域教爬共,宝马会加大对中国市场的投入目徊居。因此靖牌,“从很多角度来讲箔失,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”讲嫡疥,刘智说咯呜。 BMW i3    随着本土化战略的实施醛罕,高档车市场国产车型所占比例越来越大殊夺侮。那么洼钩团,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的妮鞭?刘智介绍说掣雾几,目前沟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嵌。在几大豪华车品牌里面捌实,就进口车的销量来讲曙钳汹,宝马应该是最大的鲁涟臼。我们对目前的状况还是满意的韩苯幌。因为这本身就是在我们的商业计划内酗孰雄。    至于将来邓蝗渡,刘智强调粮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功界,必须在中国取得成功盖思,在中国取得成功抬很衅,国产化是必须的道路”烦逻醇。所以邵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鹿衫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抒认,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作首钵邓。不久前撩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车芦咆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场编市。从长远来讲讽狸,国产车型的占比会越来越高炊。 全新BMW X1    近年来枪魄,高档车市场经销商层面的动向备受关注汝峭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢侠己杜?刘智认为伯帝陡,应该说非,这是一个行业性话题洼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力癸寥,在厂商给予经销商更多的支持配合后尸阑辆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势迫。就今年上半年的情况而言尺犊嚷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的枢舅。对比去年的数据思酪攫,我们发现沥,不管是在新车毛利淑跨稍,还是其他业务板块毙,尤其是在售后草筷土、二手车使、金融保险等等几个业务板块祥鼓,我们都有了明显的进步沮。因此垫亨,他觉得缝低:“目前蛔瞧,宝马的经销商网络是非常健康的”骇。因为居死,随着中国市场的不断成熟税,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式呵。从厂家的角度来讲铆,我们也不断调整新车的供求关系诉懒,调整车型的配比逛先吴,调整商务政策躬。综合下来川等陆,应该说目前宝马经销商网络哭牢话,处于一个非常健康的可持续发展状态钱唯。 全新BMW 7系    那么悼思帘,比较以往啃侵,宝马在经销商网络的拓展上隶帅呻,节奏会不会放缓一些姥?刘智表示埂辖醋,在经销商网络上烘皆,我们仍在稳健进行拓展醛聪嗓,一步一个脚印地往前走八鸥。从绝对速度来讲添蝎,或者是从增幅来讲竞拈,因为基数变的越来越大诗悸榷,所以这个百分比是越来越低的内蛔娥,这是很正常的容氰。目前旗,我们全国的零售网点超过了五百家稳芦,覆盖了全国所有的省市自治区墓秒袜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桨渤祈,覆盖了很多中小城市谅单通。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体擅攻。在网络的发展策略方面喊,我们会更加看重网络的构成形式恳妮,并不只关注于网络的数量搪垄版。所谓的“形式”就是像城市快修店搏股身、售后维修中心霞仓、维修工厂等等一系列的体系概念僳了村。主要目的是增加服务的便利性谱呸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凭攫。对于经销商酒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本枷倘,让他们有一个非常健康良性的发展轻慑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体